李玉寶

摘 要：文章闡述了汽車廠產(chǎn)品檢測(cè)線的雷達(dá)模塊檢測(cè)流程，及電子電器模塊檢測(cè)要求并結(jié)合本人的工作經(jīng)驗(yàn)，介紹一種解決ECU檢測(cè)故障碼的思路和方法。

關(guān)鍵詞：ECU電檢 故障碼 工廠模式 超聲波雷達(dá)

An Idea and Method for Solving ECU Fault Code Detection in Automobile Production Line

Li Yubao

Abstract：This paper expounds the radar module detection process of the product detection line of automobile factory and the detection requirements of electronic and electrical modules. Combined with my work experience， this paper introduces an idea and method to solve the fault code detected by ECU.

Key words：ECU electrical inspection， fault code， factory mode， ultrasonic radar

1 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車普及率越來(lái)越高;與此同時(shí)，隨著汽車保有量的增加，汽車安全性的要求也日漸提高。國(guó)家對(duì)汽車出廠檢測(cè)要求也越來(lái)越詳細(xì)，越來(lái)越嚴(yán)格，如機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件從2004版本升級(jí)到（GB7258-2017），環(huán)保排放要求從國(guó)五到了國(guó)六。伴隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)的飛躍，使得汽車功能越來(lái)越多，才能滿足用戶對(duì)產(chǎn)品功能日益豐富的需求。隨著整車功能復(fù)雜程度的提升，整車下線流程（EOL，End of Line）也變得越來(lái)越復(fù)雜。而下線流程作為整車生產(chǎn)環(huán)節(jié)末端的一部分，所以一旦出現(xiàn)問(wèn)題往往意味著產(chǎn)線停止，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率，造成人力浪費(fèi)和停線損失。

汽車檢測(cè)線主要目的是把裝配線下來(lái)的汽車，通過(guò)人工，檢具、量具和測(cè)試設(shè)備對(duì)產(chǎn)品的外觀質(zhì)量、功能，做出合格與否的判斷。傳統(tǒng)的下線流程主要涉及動(dòng)力和車身兩大部分內(nèi)容，一般是車輛完成裝配后，離開(kāi)生產(chǎn)線以前進(jìn)行的一系列準(zhǔn)備工作，比如制動(dòng)油液的加注、動(dòng)力系統(tǒng)自檢、門(mén)窗天窗的自學(xué)習(xí)等，除了傳統(tǒng)的動(dòng)力、車身部分的下線流程擴(kuò)充外，還有智能駕駛ADAS，網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的新流程加入， 使得檢測(cè)線的項(xiàng)目和內(nèi)容漸漸增多。近年來(lái)智能駕駛和網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)功能在車內(nèi)得以應(yīng)用，與之相關(guān)的部分流程，例如雷達(dá)標(biāo)定、安全信息寫(xiě)入/校驗(yàn)等也被加入了下線流程。

目前大多數(shù)的電子電器的功能檢查，主要由兩大類構(gòu)成：人工檢查，開(kāi)關(guān)類，主要打開(kāi)用電器開(kāi)關(guān)，確認(rèn)設(shè)備能否正常工作，如大燈，雨刮，門(mén)鎖等;設(shè)備檢查：模塊類，主要通過(guò)設(shè)備傳輸指令，由設(shè)備判斷通訊報(bào)文是否正?；蛟O(shè)備控制模塊做功能檢查，如采集數(shù)據(jù)是否符合設(shè)定參數(shù)的要求，如防抱死系統(tǒng)，胎壓系統(tǒng)，動(dòng)力系統(tǒng)，排放系統(tǒng)等。

本文主要講述針對(duì)電子模塊的ECU電檢功能檢測(cè)，通過(guò)對(duì)模塊電檢的診斷故障碼，來(lái)判斷整車是否完成產(chǎn)線的EOL，產(chǎn)品是否有功能異常，如何解決故障碼的問(wèn)題，提高產(chǎn)線車輛的流轉(zhuǎn)節(jié)拍（JPH）。

2 超聲波雷達(dá)檢測(cè)線檢測(cè)的流程

以某車型的RSM（超聲波雷達(dá)）在產(chǎn)線的檢測(cè)流程為例，從產(chǎn)線裝配后需要經(jīng)過(guò)如下流程：

（1）在線配置，并打開(kāi)工廠模式;

（2）RSM的校準(zhǔn);

（3）RSM的ECU電檢;

（4）關(guān)閉工廠模式。

3 前期問(wèn)題的反饋

某車型在做ECU電檢時(shí)，RSM故障檢測(cè)時(shí)報(bào)213C77 DTC_SYSTEM_DISTURBED當(dāng)前故障碼，在此工位清除故障后，故障仍然存在。重復(fù)回到該工位，故障可清除。（如圖1）

根據(jù)診斷列表調(diào)查，該故障“超聲波雷達(dá)系統(tǒng)受到干擾”成立條件多為灰塵，冰，泥，雪等覆蓋在雷達(dá)表面導(dǎo)致雷達(dá)波被干擾。但實(shí)際當(dāng)時(shí)雷達(dá)整潔，無(wú)污染物，且前面無(wú)遮擋。

發(fā)生場(chǎng)景：在ECU電檢工位，車頭朝前方，車頭前方為地溝，上方有小段防護(hù)鐵網(wǎng)，周邊有圍欄和設(shè)備構(gòu)成的狹小通道。（如圖2）

4 問(wèn)題原因分析

通過(guò)查看故障診斷代碼定義及發(fā)生條件，確認(rèn)該故障原理同時(shí)也指向?yàn)槔走_(dá)波多路徑反射：RSM天線接收的不僅有來(lái)自物體的直射波，而且有經(jīng)地面，墻面，水面的鏡面反射波，還有經(jīng)各種途徑到達(dá)天線的漫反射波。這些反射波，會(huì)讓RSM模塊探測(cè)到的物體信號(hào)出現(xiàn)在正確范圍（FOV）之外，因此影響到雷達(dá)對(duì)目標(biāo)的識(shí)別。在某些工況（例如隧道）多路徑反射可能會(huì)影響雷達(dá)對(duì)信號(hào)的角度位置的判斷。當(dāng)雷達(dá)系統(tǒng)檢測(cè)到多徑反射波的強(qiáng)度及范圍超過(guò)一定的閾值條件，系統(tǒng)懷疑當(dāng)前環(huán)境對(duì)目標(biāo)識(shí)別有影響，即作出功能降級(jí)策略報(bào)出雷達(dá)被干擾的故障，一旦離開(kāi)該環(huán)境，雷達(dá)系統(tǒng)立即恢復(fù)功能并停止報(bào)錯(cuò)，轉(zhuǎn)而成為歷史故障碼，便于問(wèn)題查找。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際測(cè)試結(jié)果，污物，灰塵，泥，冰，雪等覆蓋在雷達(dá)表面同樣也會(huì)導(dǎo)致雷達(dá)波被遮擋，或折射，或散射，導(dǎo)致信號(hào)識(shí)別異常，適用同樣的檢測(cè)算法及降級(jí)策略。

當(dāng)雷達(dá)受到外部環(huán)境影響無(wú)法探測(cè)到目標(biāo)或者探測(cè)到的目標(biāo)有明顯偏差時(shí)，如果繼續(xù)啟用ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）和PEBS（預(yù)測(cè)性緊急制動(dòng)）功能，則可能導(dǎo)致本車對(duì)前方目標(biāo)無(wú)法反應(yīng)或者錯(cuò)誤反應(yīng)，對(duì)車輛安全有很大隱患。如果系統(tǒng)檢測(cè)到RSM確實(shí)處于此狀態(tài)時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)降級(jí)策略來(lái)關(guān)閉全部或部分功能并通報(bào)給用戶，以達(dá)到自我保護(hù)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的目的，因此該措施是必需的。類似場(chǎng)景導(dǎo)致雷達(dá)報(bào)錯(cuò)的概率非常小，只在類似狹窄且有多金屬物體存在的場(chǎng)景，特別是在隧道場(chǎng)景中容易出現(xiàn)偶發(fā)出現(xiàn)，條件苛刻。（如圖3）

5 解決方法

經(jīng)過(guò)多方論證，我們提出以下幾種方案：

（1）產(chǎn)線把這個(gè)工位的一些金屬物體（如下面那個(gè)金屬網(wǎng)）用東西包起來(lái)或取消。（2）對(duì)故障碼的狀態(tài)和故障等級(jí)做一下處理，直接轉(zhuǎn)為歷史故障。（3）更改RSM軟件里213C77的報(bào)碼邏輯，在工廠模式未關(guān)閉前，屏蔽該故障碼，這樣可以規(guī)避此問(wèn)題的發(fā)生。

方案1：我們?cè)诤彤a(chǎn)線負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商的過(guò)程得知，此更改涉及安全考核，同時(shí)兩旁的警示對(duì)于檢測(cè)線有一定的提示作用，對(duì)員工安全有相當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)作用，負(fù)責(zé)安全的同事建議我們改用其它方案。

方案2：在軟件算法上雖然可以實(shí)現(xiàn)，但是這樣處理，會(huì)導(dǎo)致在后續(xù)用戶使用過(guò)程程，RSM模塊如果受到外部環(huán)境影響無(wú)法探測(cè)到目標(biāo)或者探測(cè)到的目標(biāo)有明顯偏差時(shí)，ADAS系統(tǒng)無(wú)法作出功能降級(jí)，這樣會(huì)增加系統(tǒng)的誤判機(jī)率，也對(duì)功能安全產(chǎn)生一定的影響。同樣這個(gè)更改的周期，驗(yàn)證的周期會(huì)更長(zhǎng)，同樣，這個(gè)方案的時(shí)效性也大打折扣。

方案3：我們?cè)诋a(chǎn)品的設(shè)置里有工廠模式，打開(kāi)工廠模式主要進(jìn)行對(duì)RSM在整車下線前參數(shù)設(shè)定，同時(shí)做ECU檢測(cè)，測(cè)試完后還會(huì)關(guān)閉此工廠模式，在這個(gè)時(shí)間內(nèi)屏蔽故障碼213C77，不影響到原有的邏輯。交付給用戶正常使用時(shí)已經(jīng)處于關(guān)閉模式，對(duì)于整車功能不會(huì)產(chǎn)生任何不良影響。此方案驗(yàn)證周期會(huì)大大縮短，因此方案最優(yōu)。

綜合考慮，我們選擇了方案3，優(yōu)化RSM模塊軟件邏輯，在工廠模式里屏蔽報(bào)該故障碼。這樣既可以減少產(chǎn)線不必要的返修和重復(fù)過(guò)線，同時(shí)也快速解決了這個(gè)困擾產(chǎn)線流轉(zhuǎn)率的難題。

6 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)這個(gè)案例的分析，查找出問(wèn)題的關(guān)鍵影響因素，通過(guò)軟件的更改設(shè)置，解決了檢測(cè)線報(bào)故障碼的問(wèn)題，還不影響產(chǎn)品的正常功能，節(jié)省人工返修和重新過(guò)線檢測(cè)的時(shí)間，極大提高了生產(chǎn)線的流轉(zhuǎn)水平，也為后續(xù)產(chǎn)品出現(xiàn)同類問(wèn)題時(shí)提供了一種思路。故障碼的有多種多樣，處理方法也可以多種多樣?？傮w來(lái)說(shuō)，需要把故障碼產(chǎn)生的條件，邏輯理順，評(píng)估措施對(duì)車輛是否產(chǎn)生不良影響，那么處理起來(lái)就可以自由發(fā)揮了。本文是筆者在現(xiàn)場(chǎng)工作中得來(lái)的實(shí)例，希望通過(guò)本文的淺談能給同行有所啟發(fā)和幫助。

參考文獻(xiàn)：

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