李井群

摘 要：為全面提升汽車的舒適性與安全性，滿足消費者的駕乘需求，汽車生產(chǎn)企業(yè)在運行過程中，投入大量資源，對市場需求進行劃分，以需求為導向，綜合汽車工業(yè)發(fā)展實際，有步驟、有計劃地推進車身和附件的研究設計工作。文章從多個角度出發(fā)，積極調整車身和附件研究設計的基本思路，優(yōu)化設計路徑，明確設計方法，以持續(xù)提升車身與附件的實用性。

關鍵詞：汽車 車身設計 附件研究 方法路徑

Research and Design of Automobile Body and Accessories

Li Jingqun

Abstract：In order to comprehensively improve the comfort and safety of vehicles and meet the driving and riding needs of consumers， automobile manufacturers invest a lot of resources in the operation process， divide the market demand， take the demand as the guidance， integrate the actual development of automobile industry， and promote the research and design of body and accessories step by step. From multiple angles， this paper actively adjusts the basic ideas of body and accessories research and design， optimizes the design path， and defines the design method， so as to continuously improve the practicability of body and accessories.

Key words：automobile， body design， accessory research， method path

1 引言

根據(jù)相關研究機構公布的數(shù)據(jù)，2020年我國汽車保有量達到2.81億輛，同比增加0.21億輛?？焖僭黾拥钠囅M市場，在汽車銷售企業(yè)提供良好發(fā)展空間的同時，對于現(xiàn)有的汽車設計、研發(fā)機制提出了更高的要求[1]。越來越多的汽車生產(chǎn)企業(yè)，基于自身發(fā)展的考量，嘗試做好汽車車身以及附件等結構的優(yōu)化，以組件的優(yōu)化設計作為切入點，實現(xiàn)汽車生產(chǎn)的多元化。

2 汽車車身和附件設計概述

對汽車車身、附件設計內容的明確，有助于工作人員從整體上，轉換思路，掌握車身和附件設計的主要要求，為后續(xù)研究設計工作的開展提供方向性引導，減少工作漏洞的發(fā)生。

2.1 汽車車身設計概述

車身作為汽車的主要結構，通過合理的車身設計，使得駕駛人員具備相應的駕乘空間，滿足日常的使用需求。同時車身結構的設置，可以對氣流進行分流，降低汽車在運行過程中遭受的空氣阻力，減少油耗，保證汽車行駛的穩(wěn)定性，有效改善汽車的駕乘體驗。車身作為汽車的設計語言，利用車身的結構形態(tài)、色彩材質等，不斷強化車身的視覺觀感，突出汽車的審美價值?；谲嚿淼膶嵱脤傩?、審美屬性，汽車生產(chǎn)企業(yè)在做好相關技術研發(fā)的同時，逐步正視起汽車車身設計工作，積累了相應的實踐經(jīng)驗[2]。根據(jù)車身結構形式的不同，可以劃分為骨架式、半骨架式、無骨架式，通過車身結構形態(tài)的靈活化選擇，確保車身結構可以適應相應場景下的使用需求。根據(jù)車身受力情況，可以劃分非承載式、半承載式、承載式等不同的類別，通過對車身整體受力形態(tài)的精準化調控，可以實現(xiàn)車身荷載的科學分布，實現(xiàn)車身使用壽命、耐久性的全面提升。以非承載式車身為例，主要由頂蓋、加強撐、前擋泥板、散熱器固定框、前橫梁、地板總成、后圍板、后圍上蓋板等結構組成，通過對上述結構的合理布局，確保車身的支撐能力。為強化車身的承載力，車身結構設置中，通過柔性連接結構，將車身與底盤連接起來，確保車身可以有效承受發(fā)動機、底盤等部件產(chǎn)生的外力作用，確保車身支撐作用的充分發(fā)揮[3]。

2.2 汽車車身附件設計

汽車附件作為車身結構的有機組成，在設計、制造過程中，依據(jù)車輛型號以及使用環(huán)境的不同，采取更為靈活的方式，對附件形態(tài)作出針對性調整，以確保整個附件的實用性。近些年來，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的企業(yè)，嘗試轉變思路，創(chuàng)新策略方法，有針對性地做好汽車車身附件的研究設計工作，通過對車輛板蓋、圍板、側板、車門以及散熱器等附件的有效使用，確保車輛附件可以更好地服務于車身運轉的需要，實現(xiàn)車身實用性的全面提升。同時，隨著信息技術的完善與創(chuàng)新，汽車生產(chǎn)企業(yè)以及技術研發(fā)團隊，創(chuàng)新技術理念，將視頻技術、雷達技術、計算機技術等作為車身附件，納入到車身研究設計之中，形成倒車雷達、倒車影像等輔助駕車方案，通過輔助駕駛方案的高效應用，在不改變車身形態(tài)的前提下，實現(xiàn)車輛功能的完善，降低車輛駕駛的難度。為更好地發(fā)揮汽車車身附件，設計人員在整體的技術應用過程中，應當調整思路，創(chuàng)新策略方法，將新技術、新方案引入到汽車車身附件之中，構建完備化、系統(tǒng)化的車身附件技術方案，使得車身附件契合汽車行駛的基本要求，促進汽車產(chǎn)業(yè)形態(tài)的轉變。

3 汽車車身研究設計基本路徑

汽車車身研究設計環(huán)節(jié)，工作人員應當在科學性原則、實用性原則的框架下，著眼于車身研究設計的主要內容，吸收借鑒過往經(jīng)驗，積極做好研究設計路徑的創(chuàng)新優(yōu)化工作，以推動汽車車身性能的穩(wěn)步提升。

3.1 認真做好汽車車身概念設計

汽車車身研究設計工作的開展的初期階段，工作人員應當率先做好車身概念設計等相關工作，在綜合分析評估各類因素的前提下，借助專業(yè)化的設計軟件，構建起三維模型，三維模型作為車身設計的初稿，是后續(xù)工程設計、優(yōu)化工作可開展的基礎與前提[4]。在整個車身概念設計過程中，需要建立設計平臺，將設計人員、技術研究人員、生產(chǎn)人員、市場銷售人員等納入到平臺中，通過必要的信息共享以及數(shù)據(jù)交互，形成概念設計框架，以確保概念設計更加符合預期，滿足不同消費群體對于汽車車身結構、功能以及外形的各類需求。

3.2 有序開展汽車車身工程設計

汽車陳設工程設計中，考慮到整個車身結構設計的周期相對較長，技術要求較高，為確保車身設計工作的有序開展，工作人員在車身概念設計的前提下，吸收、借鑒過往有益經(jīng)驗，有序開展汽車車身工程設計工作。以德國、日本等汽車生產(chǎn)企業(yè)為例，其在車身工程設計環(huán)節(jié)，利用工程設計獲取的車身三維模型作為前提，綜合考量技術要素，推動車身工程設計工作的高效進行。在此過程中，工作人員利用強度試驗、風洞試驗、振動噪聲試驗、撞擊試驗等路徑，掌握汽車車身的主要參數(shù)，根據(jù)試驗參數(shù)，對車身設計方案作出必要的調整，以確保工程設計結果達到預期目標。同時在車身工程設計中，汽車生產(chǎn)企業(yè)在明確車身設計方案的前提下，評估車身加工制備技術的可行性與實用性，對汽車車身加工制備工藝進行最優(yōu)化的選擇，避免汽車生產(chǎn)技術成本過高，影響汽車生產(chǎn)企業(yè)的收益，削弱了汽車生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭力。

3.3 認真做好車身造型設計

汽車車身設計中，工作人員可以從外形設計、室內造型設計等角度出發(fā)，嘗試做好新材料、新技術、新工藝的科學應用，以確保汽車車身審美價值與實用價值的兼顧。在車身外形設計中，可以利用風洞試驗等方式，對車身外形的參數(shù)做出適當?shù)恼{整，最大程度地降低車輛風阻，保證車輛運行的穩(wěn)定性。除了做好上述參數(shù)設計工作之外，還可以從車身裝飾、裝飾色彩等角度出發(fā)，有序做好車身內部裝飾工作。裝飾選用過程中，在綠色性原則、實用性原則的引導下，工作人員根據(jù)不同的審美趨向，認真做好車身裝飾設計，更好地突出汽車的品牌，強化汽車對于消費者的吸引力[5]。例如在車輛內飾顏色的選擇過程中，除了選擇黑色、灰色等常規(guī)性顏色之外，還可以增加粉色、白色等不同的裝飾色系，通過色彩的選用，為駕駛人員營造處更為舒適的駕駛環(huán)境。

4 汽車附件研究設計主要方法

汽車附件研究設計中，為更好地兼顧附件的實用性與經(jīng)濟性，工作人員應當以附件的功能定位為前提，采取系統(tǒng)化的策略方法，有序做好汽車附件的研究與設計工作，穩(wěn)步提升汽車附件的服務能力。

汽車車身附件研究設計過程中，除了做好汽車附件類別的選擇之外，還需要做好防腐、減噪等設計工作，通過多元化的研究設計方案，確保汽車車身附件的實用性。在汽車車身附件的類別選擇環(huán)節(jié)，工作人員應當綜合考量附件使用環(huán)境，對附件的類型作出必要的篩選，確保附件的實用性。例如在車身雷達的使用過程中，工作人員需要從雷達耐久性、檢測精度、成本支出等角度出發(fā)，對雷達模組作出合理的選擇，以確保雷檢測作用的充分發(fā)揮。同時雷達類型確認后，工作人員還需要綜合雷達種類以及車身結構，做好車輛雷達結構的布局，依托布局方案，持續(xù)提升汽車雷達的服務能力，避免雷達布局的不規(guī)范、不合理，影響后續(xù)的相關使用下過。汽車車身附件的使用環(huán)境較為復雜，在使用過程中，受到腐蝕的機率相對較高，應了附件以及車身的使用壽命。為解決這一問題，汽車車身附件的研發(fā)以及設計過程中，工作人員還需做好防腐設計，增加防腐保護膜，減少水、空氣對于附件的破壞作用。在防腐設計的基礎上，防噪音設計中，可以通過隔聲、吸聲等方式，將車輛運行過程中噪音等級降到最低，以保證車輛的駕乘體驗。在吸聲設計環(huán)節(jié)，工作人員可以采用全新的設計思路，使用吸聲材料，做好車輛行駛過程中，噪音的吸收，從而降低噪音等級，達到控制噪音的目的。

5 結語

汽車工業(yè)作為我國傳統(tǒng)工業(yè)體系的重要組成，是便捷區(qū)域交通，降低出行成本，增加就業(yè)的有效路徑。為推動汽車工業(yè)的持續(xù)、健康發(fā)展，文章嘗試從車身、附件等角度出發(fā)，開展系列研究設計工作，通過設計方法的持續(xù)性調戲，優(yōu)化車身、附件的相關技術參數(shù)，持續(xù)提升汽車車身及其附件的功能屬性，在滿足消費者使用需求的同時，減少不必要的費用支出，擴大汽車企業(yè)的利潤空間。

參考文獻：

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