傅凱　毛云江

摘 要：隨著新一代信息技術(shù)與城市軌道交通深度融合，建設(shè)智慧城軌成為行業(yè)新的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)，因此對(duì)職業(yè)院校運(yùn)營(yíng)專業(yè)的人才培養(yǎng)也提出了新的要求。本文結(jié)合智慧城軌背景下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)崗位職責(zé)變化，導(dǎo)致學(xué)校培養(yǎng)的人才與企業(yè)需求的人才之間存在勝任力差距，通過(guò)重新定位專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，重新構(gòu)建職業(yè)能力本位的課程體系，深化三教改革，深入產(chǎn)教融合四個(gè)方面對(duì)運(yùn)營(yíng)專業(yè)人才培養(yǎng)提出改革思路，提供參考。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通 智慧城軌 運(yùn)營(yíng)專業(yè) 人才培養(yǎng)改革

Research on Talent Training Reform of Urban Rail Transit Operation Specialty under the Background of Smart City Rail Transit

Fu Kai， Mao Yunjiang

Abstract：With the deep integration of the new generation of information technology and urban rail transit， the construction of smart city rail has become a new strategic development goal of the industry. Therefore， new requirements are put forward for the talent training of operation major in vocational colleges. In this paper， combined with the change of post responsibilities of urban rail transit operation specialty under the background of smart city rail transit， there is a competency gap between the talents trained by the school and the talents required by the enterprise. By repositioning the training objectives of professional talents， reconstructing the curriculum system based on professional competence， and deepening the reform of three education， the article puts forward reform ideas and provides reference for the cultivation of operation professionals from the four aspects of in-depth integration of industry and education.

Key words：urban rail transit， smart city rail， operation specialty， talent training reform

1 引言

近年來(lái)，我國(guó)城軌交通行業(yè)智能化建設(shè)步入快速發(fā)展階段，智能化建設(shè)的成果初具規(guī)模，改變了傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式。智慧城軌發(fā)展綱要的發(fā)布，對(duì)智慧城軌的時(shí)代背景、總體要求、發(fā)展戰(zhàn)略及建設(shè)目標(biāo)重點(diǎn)做了指導(dǎo)性要求。其內(nèi)涵可以概括為應(yīng)用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興信息技術(shù)，構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的新一代中國(guó)式智慧型城市軌道交通，加快實(shí)現(xiàn)由高速發(fā)展轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展的轉(zhuǎn)變。

2 智慧城軌背景下人才培養(yǎng)改革的必要性

2.1 智能化發(fā)展導(dǎo)致人才需求增量下降

隨著互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，推進(jìn)了地鐵智能化建設(shè)和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。城軌智能化效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，同時(shí)促進(jìn)了城市軌道交通行業(yè)資源共享，崗位融合，從而導(dǎo)致了傳統(tǒng)崗位有所減少，影響了行業(yè)人才需求數(shù)量。根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019-2020年度城市軌道交通人力資源狀況統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告》顯示，基于24家企業(yè)人力資源數(shù)據(jù)，到2019年底的運(yùn)營(yíng)平均每公里人員配置約為49人。從2018年至2019年，24家企業(yè)的運(yùn)營(yíng)總里程與員工總量均有增加，但平均每公里人員配置有所下降。2018年，平均每公里人員配置約為55人，2019年與2018年相比平均每公里人員配置減少6人。

2.2 新技術(shù)帶來(lái)崗位職責(zé)整合，人才技能要求提高

新技術(shù)，新設(shè)備帶來(lái)新的崗位，同時(shí)也導(dǎo)致原有崗位的職責(zé)發(fā)生變化整合，促使崗位調(diào)整，但無(wú)論是新崗位還是調(diào)整后的崗位，其崗位技能要求仍然是在原有崗位的基礎(chǔ)上進(jìn)行的提升和轉(zhuǎn)化。以上海地鐵16號(hào)線全自動(dòng)駕駛線路（FAO）為例，站務(wù)與司機(jī)的部分工作被整合，站務(wù)人員在站臺(tái)巡視，接發(fā)列車的基礎(chǔ)上，還要學(xué)會(huì)列車運(yùn)行監(jiān)控以及突發(fā)情況下的故障處置，這使得運(yùn)營(yíng)專業(yè)崗位工作任務(wù)不斷增加，知識(shí)范圍要求更加寬廣，實(shí)施設(shè)備的使用能力以及故障情況下的處置能力也相對(duì)提高。

2.3 人才綜合素質(zhì)新要求推動(dòng)學(xué)校人才培養(yǎng)改革

智慧城軌的建設(shè)發(fā)展，不僅僅是信息化、智能化對(duì)人才技能提出了更高的要求，而且網(wǎng)絡(luò)化、人性化、創(chuàng)新化、國(guó)際化等進(jìn)程也對(duì)人才素質(zhì)提出了新的要求。智慧城軌背景下運(yùn)營(yíng)專業(yè)所需要的人才不但要具備傳統(tǒng)崗位上對(duì)于行車，客運(yùn)等方面的專業(yè)知識(shí)與技能，同時(shí)還應(yīng)具備互聯(lián)網(wǎng)+AFC設(shè)備的應(yīng)用，列車全自動(dòng)運(yùn)行下接發(fā)列車，列車自動(dòng)運(yùn)行監(jiān)控等方面的知識(shí)與能力，這對(duì)于人才培養(yǎng)目標(biāo)規(guī)格，課程體系建設(shè)，實(shí)訓(xùn)室建設(shè)等提出了更高的要求。

綜上所述，職業(yè)院校作為城軌專業(yè)人才輸送的重要陣地，重新定位人才培養(yǎng)的規(guī)格，重新審視人才培養(yǎng)目標(biāo)能力，以及重新思考如何培養(yǎng)新型高技能人才已經(jīng)迫在眉睫。

3 現(xiàn)行專業(yè)人才培養(yǎng)存在的問(wèn)題

3.1 智慧城軌下存在校企人才勝任力差距

隨著新技術(shù)，新設(shè)備在城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，自動(dòng)化、智能化的城市軌道交通是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。然而部分院校在對(duì)專業(yè)職業(yè)能力分析時(shí)仍以原有崗位職業(yè)能力為基礎(chǔ)，對(duì)所要求具備的基本知識(shí)，素質(zhì)與能力等目標(biāo)能力未能與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)，產(chǎn)生人才勝任力差距。以軌道交通票務(wù)工作為例，最初的票務(wù)工作基本以人工購(gòu)票以及利用自動(dòng)售檢票設(shè)備來(lái)完成乘客的進(jìn)出站工作，同時(shí)車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來(lái)查看車站的日常客流情況，只要求員工具備基本的設(shè)備操作能力。然而隨著移動(dòng)支付，人臉識(shí)別以及大數(shù)據(jù)的介入為企業(yè)與乘客帶來(lái)了更多的便利性，因此企業(yè)要求員工在原有設(shè)備使用的基礎(chǔ)上，增加數(shù)據(jù)分析能力的要求，以及能為乘客提供移動(dòng)支付未成功等異常情況下的應(yīng)急處置能力。

3.2 現(xiàn)行課程體系無(wú)法滿足企業(yè)當(dāng)前發(fā)展需求

對(duì)專業(yè)崗位的工作過(guò)程與學(xué)校課程體系進(jìn)行對(duì)比發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的課程體系與當(dāng)前行業(yè)的發(fā)展需求已存在一定脫節(jié)，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

3.2.1 與智慧城軌發(fā)展相關(guān)專業(yè)課程缺失

在調(diào)研過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)職業(yè)院?；A(chǔ)課程設(shè)置上以培養(yǎng)學(xué)生的人文素養(yǎng)，人際交往能力，溝通能力，計(jì)算機(jī)操作能力，以及外語(yǔ)溝通能力等基礎(chǔ)能力為主。設(shè)置的課程包括職業(yè)生涯規(guī)劃，管理學(xué)基礎(chǔ)，普通話練習(xí)，城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)英語(yǔ)等。缺少能夠體現(xiàn)城軌智能化發(fā)展所要求的互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)支付，大數(shù)據(jù)分析等素養(yǎng)與能力的課程，信息化相關(guān)專業(yè)課程缺失。

3.2.2 教材內(nèi)容未能緊跟專業(yè)發(fā)展

從教材內(nèi)容來(lái)看，城軌軌道交通教材的開(kāi)發(fā)已有很長(zhǎng)一段時(shí)間，教材的修訂工作存在一定的時(shí)間間隔，因此部分相關(guān)教材存在出版時(shí)間較早，內(nèi)容上存在較大的滯后性等共性問(wèn)題。以票務(wù)管理為例，關(guān)于票卡的描述仍停留在非接觸式IC卡階段，對(duì)于新興的虛擬票卡，即二維乘車碼的介紹幾乎未提及，使得學(xué)生到企業(yè)后都要接受上崗培訓(xùn)，來(lái)彌補(bǔ)教學(xué)與實(shí)踐的差異。

3.2.3 實(shí)訓(xùn)教學(xué)環(huán)節(jié)與企業(yè)生產(chǎn)實(shí)際存在差距

同時(shí)對(duì)相關(guān)教材進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，多數(shù)教材以傳統(tǒng)的理論知識(shí)為主線，缺少項(xiàng)目化任務(wù)式的一體化教材，部分上市的一體化教材存在很大的地域特色，即教材中關(guān)于設(shè)備的操作大多依托本地的軌道交通企業(yè)，同時(shí)企業(yè)與企業(yè)之間的設(shè)備存在差異性，因此學(xué)生的業(yè)務(wù)操作能力與企業(yè)對(duì)實(shí)踐能力的要求存在一定差距。其次，實(shí)訓(xùn)室實(shí)訓(xùn)設(shè)備與企業(yè)真實(shí)現(xiàn)場(chǎng)使用的設(shè)備存在較大差異，也造成了教學(xué)課程與企業(yè)發(fā)展需要的脫節(jié)。

3.3 師資力量薄弱，人才培養(yǎng)質(zhì)量落后于企業(yè)業(yè)務(wù)發(fā)展

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)具有較強(qiáng)的知識(shí)對(duì)口性，大部分教師缺少相關(guān)企業(yè)的工作經(jīng)歷，對(duì)于知識(shí)的獲取大多來(lái)源于專業(yè)教材以及短期的下企業(yè)實(shí)踐經(jīng)歷，因此缺少即具備理論教學(xué)能力，又具備實(shí)踐教學(xué)能力的“雙師型”教師。而且隨著行業(yè)的快速發(fā)展，專業(yè)教師的實(shí)踐技能及專業(yè)知識(shí)，跟不上城市軌道交通企業(yè)工作任務(wù)的整合和調(diào)整，與前沿技術(shù)逐漸脫節(jié)。同時(shí)隨著職業(yè)教育大幅擴(kuò)招，班級(jí)數(shù)與學(xué)生總數(shù)同時(shí)擴(kuò)張，專業(yè)教師教學(xué)工作量大，師生比例超過(guò)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)要求，同樣導(dǎo)致教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)效果的共同下降。

3.4 缺乏深度的產(chǎn)教融合

產(chǎn)教融合是引領(lǐng)人才發(fā)展，創(chuàng)新人才培養(yǎng)的重要舉措和有效渠道。但在實(shí)施層面，產(chǎn)教融合同樣面臨一些主要障礙。學(xué)校在企業(yè)接洽、實(shí)訓(xùn)平臺(tái)建設(shè)、師資隊(duì)伍共享等方面難以得到所需的資源支撐，導(dǎo)致產(chǎn)教融合工作難以取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

在學(xué)校層面，學(xué)校以培養(yǎng)專業(yè)所需的高技能人才，提高學(xué)生就業(yè)對(duì)口率為目的，學(xué)校希望能夠企業(yè)在教學(xué)和下廠實(shí)習(xí)過(guò)程中給與接洽和幫助，希望引入具有豐富經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員來(lái)充實(shí)教學(xué)隊(duì)伍。同時(shí)由于城市軌道交通相關(guān)企業(yè)受到行業(yè)安全性要求高的影響，均有規(guī)定在運(yùn)營(yíng)時(shí)間內(nèi)沒(méi)有上崗證的人員一律不得動(dòng)手操作運(yùn)營(yíng)設(shè)備，使得學(xué)生失去真實(shí)場(chǎng)景的鍛煉機(jī)會(huì)。同時(shí)對(duì)于校內(nèi)實(shí)訓(xùn)設(shè)備，與企業(yè)設(shè)備存在真實(shí)差距，模擬設(shè)備或者仿真設(shè)備無(wú)法真實(shí)反映現(xiàn)場(chǎng)工況;校內(nèi)實(shí)訓(xùn)工位緊缺導(dǎo)致學(xué)生能夠訓(xùn)練的時(shí)間被大大縮減等，對(duì)學(xué)校的人才培養(yǎng)帶來(lái)了巨大的困難。

在企業(yè)層面，企業(yè)的目標(biāo)定位為創(chuàng)造收益，因此企業(yè)本身有著巨大的運(yùn)營(yíng)壓力，同時(shí)企業(yè)對(duì)學(xué)校產(chǎn)教融合的需求存在不確定性，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的增加。其次，職業(yè)院校對(duì)于服務(wù)企業(yè)的能力較弱，難以發(fā)揮企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，在企業(yè)發(fā)展中難以發(fā)揮有效作用。第三，企業(yè)的主體地位未得到明確，未得到政策上的傾斜或者支持，企業(yè)被動(dòng)參與職業(yè)院校的產(chǎn)教融合，使得企業(yè)缺乏參與動(dòng)力。

4 人才培養(yǎng)改革實(shí)施途徑

針對(duì)智慧城軌背景下城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)的特點(diǎn)以及人才需求變化，為提高人才培養(yǎng)質(zhì)量，通過(guò)深入調(diào)研分析，探索從重新定位專業(yè)人才培養(yǎng)目標(biāo)，重新構(gòu)建職業(yè)能力本位的課程體系，深化三教改革，深入產(chǎn)教融合四個(gè)方面實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)改革目標(biāo)。

4.1 重新定位人才培養(yǎng)目標(biāo)

通過(guò)對(duì)行業(yè)，企業(yè)智慧城軌發(fā)展情況的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人才培養(yǎng)工作要圍繞智慧城軌來(lái)開(kāi)展，進(jìn)一步明確要培養(yǎng)城軌行業(yè)的高技能人才，以適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展，滿足城軌行業(yè)信息化，智能化的建設(shè)主線。因此人才培養(yǎng)可定位為：本專業(yè)采用“校企一體，職業(yè)引導(dǎo)，能力遞進(jìn)”的現(xiàn)代學(xué)徒制人才培養(yǎng)機(jī)制，充分發(fā)揮校企合作機(jī)制，全面推進(jìn)校企深度融合，面向城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理領(lǐng)域，培養(yǎng)具有堅(jiān)定理想信念，德技并修，全面發(fā)展，具有一定科學(xué)文化水平、良好的職業(yè)道德和工匠精神，具有現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)應(yīng)用和可持續(xù)發(fā)展能力，能夠勝任軌道交通行業(yè)車站站務(wù)員、車站值班員等崗位群，從事車站可視化客運(yùn)組織、自動(dòng)化行車組織、現(xiàn)代化票務(wù)管理、人性化客運(yùn)服務(wù)、智能化車站管理等工作的應(yīng)用型高技能人才。

4.2 職業(yè)能力需求出發(fā)重構(gòu)課程體系

構(gòu)建合理的課程體系是深化教育教學(xué)改革的要求。在智慧城軌背景下，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)工作要求發(fā)生了變化，為了培養(yǎng)符合城軌智能化發(fā)展的高技能人才，應(yīng)對(duì)企業(yè)實(shí)際工作崗位，工作任務(wù)及能力要求深入分析，重新總結(jié)歸納典型工作任務(wù)、工作過(guò)程和崗位職業(yè)能力需求，完善以學(xué)生為中心、以能力為導(dǎo)向、以課程為主體、與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)相融合的課程體系。讓學(xué)生在具體的教學(xué)實(shí)踐中完成對(duì)知識(shí)和技能的掌握，提高學(xué)生分析問(wèn)題，解決問(wèn)題的能力，緊跟行業(yè)需求的變化。

4.2.1 優(yōu)化課程設(shè)置，完善綜合性課程體系

通過(guò)增加專業(yè)拓展課程，培養(yǎng)學(xué)生信息化，智能化相關(guān)知識(shí)與能力。例如增設(shè)信息技術(shù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)與應(yīng)用等新興課程，對(duì)接產(chǎn)業(yè)智慧化建設(shè)要求。同時(shí)強(qiáng)化課程實(shí)踐比例，通過(guò)分析典型工作任務(wù)，對(duì)照職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)，選取代表性工作任務(wù)，重構(gòu)實(shí)踐性課程，提升學(xué)生綜合能力。

4.2.2 推進(jìn)課程思政

將良好的職業(yè)道德和職業(yè)素養(yǎng)貫穿在教學(xué)過(guò)程之中，培養(yǎng)學(xué)生圍繞習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，增強(qiáng)對(duì)于“四史”、法律法規(guī)、中華優(yōu)秀傳統(tǒng)文化等認(rèn)識(shí)，提升學(xué)生思想政治理論素養(yǎng)。

4.2.3 改革課程實(shí)施過(guò)程，拓展教學(xué)內(nèi)容，緊跟生產(chǎn)實(shí)踐任務(wù)

專業(yè)教師通過(guò)運(yùn)用信息化教學(xué)手段，多樣化教學(xué)方法，將現(xiàn)代化課程內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充教學(xué)，同時(shí)根據(jù)課程內(nèi)容設(shè)計(jì)教學(xué)方式，改變單一的課堂形式，通過(guò)采用翻轉(zhuǎn)課堂，項(xiàng)目化教學(xué)等形式激發(fā)學(xué)習(xí)興趣，幫助學(xué)生掌握專業(yè)知識(shí)。

4.2.4 改革課程考核模式，提高評(píng)價(jià)手段

針對(duì)專業(yè)課程，改變過(guò)去單一的期末考試評(píng)價(jià)機(jī)制，增設(shè)實(shí)操項(xiàng)目考核。項(xiàng)目設(shè)置對(duì)照職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)，將課程分解為多個(gè)實(shí)操模塊，如此考評(píng)方式有利于提升學(xué)生職業(yè)素養(yǎng)，推進(jìn)學(xué)生作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)接崗位作業(yè)，將教學(xué)效果可視化，人才評(píng)價(jià)既實(shí)用又高效。

4.3 深化三教改革

4.3.1 充實(shí)教師隊(duì)伍，提升整體素質(zhì)

邀請(qǐng)企業(yè)一線專家進(jìn)課堂，開(kāi)展關(guān)于智慧化城軌發(fā)展的專題講座，將新技術(shù)融入教師與學(xué)生的培養(yǎng)之中;同時(shí)聘請(qǐng)企業(yè)工程師來(lái)校任教，講授信息化發(fā)展核心知識(shí)與能力;此外校內(nèi)教師可以至企業(yè)跟崗實(shí)踐，通過(guò)企業(yè)導(dǎo)師和教師之間相互學(xué)習(xí)與交流實(shí)踐，滿足學(xué)校和企業(yè)雙方崗位的部分交叉工作，同時(shí)開(kāi)發(fā)“雙師制”培養(yǎng)新途徑，組建高質(zhì)量教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

4.3.2 切實(shí)做好教材改革與創(chuàng)新

嚴(yán)格以教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)為主線，與行業(yè)專家、企業(yè)資深工程師合作開(kāi)發(fā)新型活頁(yè)式、工作手冊(cè)式教材，配套開(kāi)發(fā)信息化資源、案例和教學(xué)項(xiàng)目，建立動(dòng)態(tài)化、立體化的教材和教學(xué)資源體系，加快教材改革與創(chuàng)新。同時(shí)積極參與校本教材開(kāi)發(fā)制作，將新工藝，新規(guī)范充實(shí)進(jìn)入教學(xué)內(nèi)容，順暢連接學(xué)生的學(xué)校教育與企業(yè)實(shí)際運(yùn)用需求的差別。同時(shí)遴選一大批職業(yè)教育在線精品課程，發(fā)揮學(xué)生主體作用，激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣。

4.3.3 推動(dòng)教法改革提升教學(xué)效果

針對(duì)課程內(nèi)容選取教學(xué)方法，根據(jù)課程內(nèi)容通過(guò)模塊化，任務(wù)化等不同教學(xué)方式，實(shí)現(xiàn)教學(xué)內(nèi)容與真實(shí)崗位對(duì)接，同時(shí)利用多樣化教學(xué)資源，遞進(jìn)培養(yǎng)學(xué)生使用新技術(shù)的能力，使其成為智慧城軌背景下行業(yè)需求的創(chuàng)新型、復(fù)合型技術(shù)技能人才。其次改變課堂組織形式，可根據(jù)需求采用導(dǎo)生制教學(xué)模式。由于城軌專業(yè)班級(jí)人數(shù)龐大，師生比例沖突嚴(yán)重，可選擇部分優(yōu)秀學(xué)生進(jìn)行教學(xué)，由這些學(xué)生做導(dǎo)生，導(dǎo)生負(fù)責(zé)將剛學(xué)的內(nèi)容交給同組學(xué)生，而且還負(fù)責(zé)檢查和測(cè)試，幫助更多學(xué)生完成學(xué)習(xí)目標(biāo)。

4.4 深化校企合作，產(chǎn)教融合

（1）面向企業(yè)開(kāi)放，將學(xué)院優(yōu)質(zhì)資源主動(dòng)推向企業(yè)，服務(wù)企業(yè)員工培訓(xùn)，搭建培訓(xùn)平臺(tái)，利用平臺(tái)系統(tǒng)開(kāi)展企業(yè)崗位培訓(xùn)，職業(yè)技能鑒定，職業(yè)技能競(jìng)賽集訓(xùn)等多方面工作，為省內(nèi)外軌道交通企業(yè)輸送優(yōu)質(zhì)人才。

（2）實(shí)施引企入教，支持企業(yè)技術(shù)和管理人才到學(xué)校任教，融合企業(yè)文化，特別聘請(qǐng)高級(jí)技術(shù)人員承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，尤其是承擔(dān)現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)和實(shí)踐性環(huán)節(jié)教學(xué)，使學(xué)生實(shí)踐技能得到快速提升。

（3）支持引導(dǎo)企業(yè)深度參與學(xué)校教育教學(xué)改革，多種方式參與學(xué)校專業(yè)規(guī)劃、教材開(kāi)發(fā)、教學(xué)設(shè)計(jì)、課程設(shè)置、實(shí)習(xí)實(shí)訓(xùn)，促進(jìn)企業(yè)需求融入人才培養(yǎng)環(huán)節(jié)。同時(shí)合作開(kāi)展應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式的探索與創(chuàng)新;打造成為具有校企雙方知識(shí)產(chǎn)權(quán)的教育產(chǎn)品。

（4）校企雙方共建共用軌道交通校內(nèi)外實(shí)訓(xùn)基地，建成功能齊全、設(shè)施設(shè)備先進(jìn)、管理規(guī)范、合作形式多樣化的軌道交通人才培養(yǎng)培訓(xùn)基地。共同開(kāi)發(fā)基于典型工作任務(wù)的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目，解決專業(yè)在新知識(shí)，新技能以及新技術(shù)設(shè)備實(shí)訓(xùn)方面受限的困局。

（5）擴(kuò)大對(duì)外交流合作，選派學(xué)院優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)至企業(yè)學(xué)習(xí)新技術(shù)，選派優(yōu)秀學(xué)生赴企業(yè)帶薪實(shí)習(xí)，短期交流或培訓(xùn)，同時(shí)邀請(qǐng)企業(yè)專家至學(xué)院開(kāi)展講座，拓寬師生專業(yè)視野，提高對(duì)外交流能力。

5 結(jié)語(yǔ)

建設(shè)智慧城軌使得城市軌道交通企業(yè)對(duì)人才需求的數(shù)量和質(zhì)量都提出了比較高的要求，促使學(xué)校充分發(fā)揮教育主體作用，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案，創(chuàng)新培養(yǎng)模式，貫徹三教改革方針，促進(jìn)校企深度融合，從而提升人才培養(yǎng)質(zhì)量，為城軌行業(yè)輸送大量技術(shù)技能對(duì)口人才，支撐滿足新時(shí)代下城軌智能化發(fā)展的需要。

基金項(xiàng)目：浙江交通技師學(xué)院2020年度院級(jí)重點(diǎn)課題《技工院校城市軌道交通運(yùn)輸與管理專業(yè)建設(shè)研究—以浙江交通技師學(xué)院為例》（立項(xiàng)編號(hào)：ZTTC2020ZD01）。

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