丁彥強(qiáng)

（徐州安研信息科技有限公司，江蘇 徐州 221000）

城市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)往往制約著道路建設(shè)。過(guò)去汽車較少，道路較窄。經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展極大地提高了人們的生活質(zhì)量，人們對(duì)日常的衣食住行有了更高的要求。隨著機(jī)動(dòng)車保有量的不斷增加，老舊的道路和設(shè)施已經(jīng)不能滿足新的交通需求，人們的出行節(jié)奏和方式對(duì)道路建設(shè)規(guī)劃提出了更高的要求，城市道路服務(wù)能力的提升迫在眉睫。謀求交通便捷的方案，或成為緩解城市道路尤其是老舊路段交通壓力的一種手段。

1 徐州市區(qū)路況及通行規(guī)則現(xiàn)狀調(diào)查

1.1 道路橫斷面構(gòu)成類型

橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)按道路等級(jí)、服務(wù)能力、交通特性，結(jié)合各種控制條件，在規(guī)劃紅線寬度范圍內(nèi)合理布設(shè)[1]。通過(guò)對(duì)徐州市多個(gè)片區(qū)的路況調(diào)研，發(fā)現(xiàn)其基本構(gòu)成有如圖1所示的幾種形式。

圖1 徐州市片區(qū)道路橫斷面構(gòu)成的幾種基本形式示意圖

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，新城區(qū)道路斷面構(gòu)成合理；老城個(gè)別景區(qū)的單幅路段路面寬度較窄除外，其他路段路面寬度及布局基本合理。新、老城區(qū)的不同路段因分級(jí)、規(guī)劃的不同，設(shè)施帶、綠化帶內(nèi)容有所差異。

1.2 通行規(guī)則

根據(jù)我國(guó)《道路交通安全法》的有關(guān)規(guī)定，實(shí)行右側(cè)通行原則；行人和車輛應(yīng)當(dāng)服從紅綠燈或者交警的指揮；行人先行，機(jī)動(dòng)車需在沒(méi)有信號(hào)燈控制的路口讓行。

2 當(dāng)前道路中存在的通行問(wèn)題

2.1 視覺(jué)標(biāo)志導(dǎo)向不明確

2.1.1 車道轉(zhuǎn)向困難 有很多路段的左轉(zhuǎn)車道所處的位置因路面寬度不同而不同，有的被設(shè)在左側(cè)的快車道，有的被設(shè)在靠右側(cè)的慢車道。路標(biāo)線、箭頭、停車線被車輛碾壓，疏于維護(hù)，如圖2的車道界限模糊，導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)瞬荒苷_識(shí)別路面的車道和行駛指向，在監(jiān)控交叉路口越線停車和錯(cuò)道行車均被視為違法駕駛，無(wú)標(biāo)志線的行車道增加了駕駛員的駕駛難度。

圖2 被摩擦到消失了的多車道標(biāo)線

2.1.2 信號(hào)燈放行沖突 如果對(duì)平面交叉口紅綠燈間隔時(shí)長(zhǎng)控制不當(dāng)，就會(huì)引發(fā)交通堵塞，車輛積壓過(guò)多時(shí)還會(huì)影響其他路段的暢通。當(dāng)行人通道放行信號(hào)與機(jī)動(dòng)車直行、左行、右行放行信號(hào)同步時(shí)，車輛和行人會(huì)在路口形成正面沖突，存在事故隱患。

2.1.3 車道混行沖突 機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道的寬度近似，不熟悉路況的機(jī)動(dòng)車駕駛員很容易將路段誤認(rèn)為是雙車道通行。由于非機(jī)動(dòng)車道發(fā)生擁堵，騎行者經(jīng)常臨時(shí)變道。變道后，機(jī)動(dòng)車輛與非機(jī)動(dòng)車輛混行于同一車道，相互干擾，構(gòu)成較大的安全隱患。

不能“指點(diǎn)迷津”的標(biāo)志、標(biāo)線為交通秩序帶來(lái)諸多障礙。交通不暢，惡性循環(huán)。

2.2 機(jī)動(dòng)車搶行

右轉(zhuǎn)道上的機(jī)動(dòng)車可以在圓形紅燈下不妨礙其他被正常放行的車輛右轉(zhuǎn)。信號(hào)燈的高度是固定的，廂式貨車和公交車的車身更高更長(zhǎng)，如果直行道上有大型車輛擋住了右轉(zhuǎn)小型車輛的駕駛員視線，人行橫道上的行人不易被發(fā)現(xiàn)，此時(shí)右轉(zhuǎn)不僅會(huì)被抓拍為“不讓行”，還容易發(fā)生交通事故。

在直行道上，車身較長(zhǎng)的大型車輛起步緩、速度慢，過(guò)路口耗時(shí)久，通過(guò)路口耗時(shí)通常要大于一個(gè)綠燈點(diǎn)亮的時(shí)間，前面大型車輛擋住身后小型車輛司機(jī)視線，使其無(wú)法準(zhǔn)確判斷信號(hào)燈，如圖3所示，小型車輛若在已是紅燈的“盲區(qū)”下跟車，是闖紅燈過(guò)失，不僅有事故隱患，還涉及違法行駛。盡管新城區(qū)道路中有一小部分平面交叉口的信號(hào)燈立柱上也裝了信號(hào)燈，但雙列都只是供自行車使用，且與機(jī)動(dòng)車在直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的放行信號(hào)上存在沖突，因此，避免不了后面跟車闖紅燈的過(guò)失。

圖3 被大型車輛遮擋的信號(hào)燈盲區(qū)

在沒(méi)有紅綠燈但有抓拍裝置的“禮讓行人”路段，由于行人會(huì)在沒(méi)有預(yù)警的情況下突然沖到道路中間，機(jī)動(dòng)車的慣性讓司機(jī)無(wú)法立即“車讓人”而被抓拍。即使突然剎車，也可能導(dǎo)致車輛追尾，很容易造成經(jīng)濟(jì)損失和人身傷害。另外，在車站、醫(yī)院、工廠、學(xué)校等人流量大的區(qū)域，過(guò)街通道上斷斷續(xù)續(xù)的行人會(huì)使有禮貌的機(jī)動(dòng)車司機(jī)長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，尾氣超量排放造成的環(huán)境污染亦不容小覷。

2.3 “繞行”和“逆行”

非機(jī)動(dòng)車道上的行人要從起始位置到達(dá)位于逆行方向不遠(yuǎn)的目的地，若根據(jù)“右行原則”，要么沿“口”字形路繞轉(zhuǎn)到達(dá)，這種方式需要走很多路并且消耗很多時(shí)間；要么跨路口左轉(zhuǎn)、再左轉(zhuǎn)，再跨路口左轉(zhuǎn)、再左轉(zhuǎn)，經(jīng)多次一次過(guò)街或二次過(guò)街之后才能到達(dá)，這種方式同樣需要消耗很多時(shí)間甚至繞更多的路，還有可能在通過(guò)路口時(shí)候因信號(hào)燈在放行上存在沖突點(diǎn)而與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞。如圖4所示，有人只想著方便自己，拋開(kāi)繞行的煩惱，抱著“兩害相權(quán)取其輕”的僥幸心理，選擇了在最短距離的道上逆行。全然不顧這樣做會(huì)給正常通行者制造迎面相撞的危險(xiǎn)，無(wú)形中給按照交通規(guī)則出行的人增添了煩惱。

圖4 逆行的非機(jī)動(dòng)車

2.4 無(wú)障礙通道設(shè)計(jì)不合理

如圖5所示，人行道只考慮人們進(jìn)出車站、醫(yī)院、工廠、學(xué)校和住宅等區(qū)域的便利性，并不關(guān)心門前的橫向通道是否暢通。不符合設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的無(wú)障礙通道，導(dǎo)致路緣石問(wèn)題普遍存在——嚴(yán)重突出的路緣石為人行道的平整度增加了兩個(gè)“絆腳石”，給行人的日常交通帶來(lái)了諸多不便。出入口光滑的瀝青路面或突兀的窨井蓋沖斷了連續(xù)的無(wú)障礙通道，不一致的盲道口甚至沒(méi)有提示盲道，無(wú)障礙通道中的障礙已成為視障人士出行的主要障礙。

圖5 無(wú)障礙通道上高凸的緣石及路障

3 基于“無(wú)干擾，便捷出行”的優(yōu)化導(dǎo)向設(shè)計(jì)方案

雖然住建部的《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》對(duì)道路建設(shè)、路面材料、設(shè)計(jì)速度、設(shè)計(jì)使用壽命、通行能力、服務(wù)水平等方面作規(guī)范指導(dǎo)，但是由于在實(shí)際建設(shè)中存在不規(guī)范操作以及道路規(guī)劃方案更新速度和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展下的需求脫節(jié)，“規(guī)范”的可持續(xù)性很快被削弱。老舊道路遠(yuǎn)不能滿足新的交通需求，改造或新建道路的計(jì)劃被提前提上日程。

除了視障人士外，人們主要依靠視覺(jué)于靜態(tài)的交通標(biāo)志、標(biāo)線及動(dòng)態(tài)的信號(hào)燈或交警的指示下通行。在交通導(dǎo)向系統(tǒng)中，交通標(biāo)志、標(biāo)線以圖案、文字和符號(hào)的形式呈現(xiàn)并傳達(dá)不同的指令，是疏導(dǎo)行人、維持秩序交通的重要方式。因此，優(yōu)化視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)，以合理、規(guī)范的視覺(jué)元素引導(dǎo)車輛和行人交通。具體考慮以下幾個(gè)方面。

3.1 功能性原則的導(dǎo)向設(shè)計(jì)

就非機(jī)動(dòng)車道而言，狹窄路道的導(dǎo)流功能較弱，存在交通堵塞等問(wèn)題；寬松的路道存在利用率低等問(wèn)題。宜通過(guò)優(yōu)化交通標(biāo)線設(shè)計(jì)，建立交通便利、暢通的道路。

3.1.1 狹窄路道 城市道路的人行道與非機(jī)動(dòng)車道不宜共平面設(shè)置[2]6。但由于過(guò)去的規(guī)劃受條件限制，穿插在老城居民區(qū)的機(jī)非混合車道很常見(jiàn)，加上后期使用需求上的變化，路面變得擁堵。受條件約束人行道與非機(jī)動(dòng)車道確需共平面設(shè)置時(shí)，應(yīng)采取安全隔離措施，防止行人和非機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)沖突[2]11。筆者認(rèn)為，居民區(qū)人口稠密，原來(lái)的道路較窄，不建議在狹窄的道路上設(shè)置護(hù)欄，否則可用的道路會(huì)變得更窄，通行更加擁堵，如果有車輛行駛中發(fā)生事故，護(hù)欄或?qū)π腥嗽斐啥蝹?。因此，建議在機(jī)動(dòng)車道與非機(jī)動(dòng)車道之間及非機(jī)動(dòng)車道與人行道之間的白色實(shí)線旁邊各加一條色帶。標(biāo)線不占道路空間，醒目的雙色標(biāo)線可以讓行人從視覺(jué)上更加清楚地辨識(shí)兩者的界限，時(shí)刻提醒行人須在指定路道行駛，實(shí)現(xiàn)安全、舒適的通行目的。

3.1.2 寬松路道 城市步行和自行車交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持以人為本、因地制宜、暢通舒適、安全可達(dá)、環(huán)境友好的基本原則[2]1。新城區(qū)的道路橫斷面寬度比老城的要寬松得多?；诖耍稍趯挾仍试S條件下實(shí)現(xiàn)非機(jī)動(dòng)車車道標(biāo)線分流的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。即在非機(jī)動(dòng)車道中間標(biāo)線，構(gòu)建“雙向非機(jī)動(dòng)車道”[3]67。單側(cè)雙向非機(jī)動(dòng)車道的設(shè)置應(yīng)本著安全第一的原則[4]555。實(shí)現(xiàn)“口”字形路道內(nèi)不跨路口不繞行、“品”字形路徑少跨路口、不繞行的便捷通行方式。增設(shè)逆行非機(jī)動(dòng)車道能降低逆行干擾，提高非機(jī)動(dòng)車道整體運(yùn)行效率[3]68。如圖6、圖7所示，從A點(diǎn)到B點(diǎn)的3種方式中，“雙向通行”下的“3”最高效便捷。

圖6 “右行”規(guī)則下從A到B的兩種路徑

圖7 “雙向通行”下從A到B的便捷路徑

3.2 人性化原則的疏導(dǎo)設(shè)置

“確保行人空間的連續(xù)性，避免侵占”[5]是人性化疏導(dǎo)的基本要求。規(guī)范場(chǎng)所進(jìn)出口的路面設(shè)計(jì)，不得讓該路面破壞與其交叉的非機(jī)動(dòng)車道和無(wú)障礙通道的連續(xù)性。車站、醫(yī)院、工廠、學(xué)校等出入口人流量大，應(yīng)設(shè)置明顯、無(wú)歧義的引導(dǎo)標(biāo)志和導(dǎo)流裝置，確保各個(gè)方向的交通安全、暢通、舒適和秩序。

被分離出來(lái)的“雙向非機(jī)動(dòng)車道”除了具備逆行合規(guī)的交通功能外，還需配合機(jī)動(dòng)車道，實(shí)現(xiàn)人性化導(dǎo)流。對(duì)路道箭頭、標(biāo)線和路旁標(biāo)志進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)，不使用一攔到頭的護(hù)欄做隔離，目的是方便行人及時(shí)無(wú)障礙調(diào)頭，真正避免繞行距離和消耗時(shí)間，如圖8所示，建議做成凸起的點(diǎn)狀分隔線，當(dāng)車輪碾壓上面時(shí)會(huì)被顛簸，不適感提醒騎行者不要越界。

在超寬路口，行車道較多且寬度相近，導(dǎo)致駕駛員在轉(zhuǎn)彎后很難區(qū)分機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道入口，常常誤入非機(jī)動(dòng)車道。如圖8、圖9所示，優(yōu)化后的非機(jī)動(dòng)車道的方向箭頭、停車線和標(biāo)志在顏色及形狀上和機(jī)動(dòng)車道的明顯不同，人性化的視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)提醒，讓機(jī)動(dòng)車駕駛員在寬闊的路口對(duì)非機(jī)動(dòng)車道一目了然，不再誤入歧途。

圖8 機(jī)、非車道界限及通行規(guī)則優(yōu)化方案

圖9 優(yōu)化后的小區(qū)口非機(jī)動(dòng)道和無(wú)障礙通道

3.3 基于安全原則的交通管控

信號(hào)燈的設(shè)置要有效保障交通安全，避免交叉口人、車通行沖突。建議在信號(hào)燈切換前顯示不低于9s的數(shù)字倒計(jì)時(shí)，讓通行者做充分的判斷準(zhǔn)備，不急停，不搶行。通行者應(yīng)根據(jù)放行指令嚴(yán)格遵守停車線前停車、不入禁區(qū)的交規(guī)。交管部門宜建立健全獎(jiǎng)懲制度，不只罰不獎(jiǎng)，促進(jìn)人們積極守法。優(yōu)化平面交叉口信號(hào)燈顯示范圍設(shè)計(jì)。信號(hào)燈位置被優(yōu)化前、后的對(duì)比如圖10、圖11所示，建議拉大挑桿上信號(hào)燈間距、在側(cè)柱上增設(shè)機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車（包括無(wú)障礙通道）信號(hào)燈，在行人視角內(nèi)分布式顯示，方便行人從不同角度、不同高度有效觀察信號(hào)燈的變化，消除被大型車輛遮擋產(chǎn)生的盲區(qū)，提示司機(jī)保持適當(dāng)車距，安全通行。

圖10 優(yōu)化位置前的信號(hào)燈“遮擋”模式

在信號(hào)燈放行存在沖突的交叉口，應(yīng)改善燈控時(shí)間，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰行駛。

3.4 制定適應(yīng)性原則的總體設(shè)計(jì)

城市建設(shè)是一項(xiàng)需長(zhǎng)期使用、成本高、任務(wù)重的功能性工程。在道路設(shè)計(jì)中，要充分考慮斷面的構(gòu)成、寬度和特殊需要，為滿足當(dāng)前和未來(lái)的使用需要打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；積極考慮綠化帶在道路上發(fā)揮的優(yōu)良作用，并將之高效利用；力爭(zhēng)把單側(cè)雙向通行的非機(jī)動(dòng)車道路與機(jī)動(dòng)車道路同步配套建設(shè)；強(qiáng)化視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)，通過(guò)信號(hào)燈、標(biāo)線、標(biāo)志有效提升不同等級(jí)道路的通行和服務(wù)能力。隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步，道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工在“未來(lái)已來(lái)”的無(wú)人駕駛出行計(jì)劃中，也必須考慮機(jī)器識(shí)別視覺(jué)傳達(dá)信息的需求。

圖11 優(yōu)化位置后的信號(hào)燈“可視”模式

4 結(jié)語(yǔ)

在城市道路交通語(yǔ)境中討論的“視覺(jué)傳達(dá)”，是可視化交通管制信息直觀為行人做出去哪里、如何應(yīng)對(duì)的指示系統(tǒng)，是筆者對(duì)信息傳達(dá)方式為人們的生活帶來(lái)何種影響的解析方式。作為一種無(wú)聲的語(yǔ)言，視覺(jué)傳達(dá)設(shè)計(jì)默默地向行人提供道路交通中不斷變化的指令服務(wù)。它就像一顆心臟，驅(qū)動(dòng)著城市的大動(dòng)脈，在安全、舒適、秩序通行等方面發(fā)揮著極其重要的作用。現(xiàn)實(shí)中不難發(fā)現(xiàn)，交通標(biāo)志標(biāo)線和信號(hào)燈的不同設(shè)計(jì)和設(shè)置方法對(duì)同一種斷面構(gòu)成的道路通行能力有截然不同的影響，由此可見(jiàn)科學(xué)指導(dǎo)的重要性。因此，本文提出提升交通便利性方案：優(yōu)化設(shè)計(jì)交通標(biāo)志標(biāo)線的形式，實(shí)現(xiàn)通行者各行其道和便捷通行；調(diào)整信號(hào)燈懸掛位置、間距及其綠燈間隔時(shí)間，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰、安全通行。