嵇刊

從世界上第一條鐵路在英國(guó)誕生到高鐵飛馳在中國(guó)大地，穿過(guò)歷史的云煙，江蘇鐵路從無(wú)到有，從弱小到輝煌，從步履維艱到快速發(fā)展，走過(guò)了不平凡的發(fā)展歷程。南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院內(nèi)的江蘇鐵路教育館，稱(chēng)得上是江蘇乃至中國(guó)鐵路史的一本“編年冊(cè)”。

一部江蘇鐵路人的不懈奮斗史

江蘇鐵路教育館位于南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院工程中心樓，由綜合館和高鐵館兩部分組成，展廳總面積3000多平方米，陳列各類(lèi)展品400余件。

為了全面、翔實(shí)地展示江蘇鐵路的演變和發(fā)展，也為了幫助參觀者更全面地了解中國(guó)鐵路發(fā)展的軌跡，建于二樓的綜合館設(shè)有江蘇鐵路百年歷程展。展覽以江蘇鐵路發(fā)展歷史的時(shí)間順序?yàn)橹鬏S，以重大事件為節(jié)點(diǎn)，以江蘇鐵路人攻堅(jiān)克難、不懈奮斗的史實(shí)和江蘇鐵路技術(shù)、裝備的不斷進(jìn)步為主要內(nèi)容，通過(guò)大量的文字、圖片、圖表、影像資料以及沙盤(pán)、模型、場(chǎng)景、展品等，記錄江蘇鐵路100多年的發(fā)展歷程，展示江蘇鐵路發(fā)展的巨大成就和美好未來(lái)。

高鐵館建于學(xué)院工程中心樓一樓，設(shè)有高速鐵路技術(shù)裝備與安全防范展，分為高速鐵路發(fā)展概況、高鐵客運(yùn)系統(tǒng)、工務(wù)工程系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、調(diào)度指揮系統(tǒng)和安全保障系統(tǒng)等9部分，系統(tǒng)介紹了高速鐵路的基本原理和技術(shù)裝備，著重于高鐵技術(shù)相關(guān)知識(shí)的普及和教育。

珍貴文物見(jiàn)證歷史

1825年，世界上第一條鐵路在英國(guó)誕生。到了1876年，江蘇歷史上第一條鐵路——吳淞鐵路建成。這條鐵路自上海至江蘇的吳淞鎮(zhèn)，全長(zhǎng)14.5千米，是中國(guó)第一條投入營(yíng)運(yùn)的鐵路，卻是英國(guó)商人以修建“尋常馬路”為名擅自筑成的。

從1876年到1911年的這些年間，江蘇先后建成吳淞鐵路、淞滬鐵路、滬寧鐵路、清楊鐵路、寧省鐵路、津浦鐵路等鐵路，線路總長(zhǎng)504.09千米。江蘇鐵路教育館通過(guò)翔實(shí)的圖文介紹，展示了江蘇鐵路建設(shè)的起源。除了歷史圖文資料，展館內(nèi)還陳列有各式各樣的歷史文物。如清代火車(chē)上的“滅火槍”——一支1米多長(zhǎng)的銅管，噴水頭呈圓錐形，噴頭與槍身之間由一根直徑和槍身內(nèi)壁相當(dāng)?shù)你~管連接。此外，還有晚清時(shí)期李鴻章等人為買(mǎi)斷吳淞鐵路上書(shū)朝廷的奏折，另有兩份關(guān)于修建滬寧鐵路的照會(huì)，距今已有100多年歷史，算得上是鎮(zhèn)館之寶了。

展館內(nèi)還陳列了一些珍貴的歷史地圖。在兩張尺寸較大、已經(jīng)泛黃的地圖前，南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委宣傳部副部長(zhǎng)劉長(zhǎng)安介紹，其中一張是當(dāng)年日本侵略者繪制的地圖，另一張是日本大阪朝日新聞社出版的隴海鐵路戰(zhàn)局地圖。第一張地圖比較特別，區(qū)別于上北下南、左西右東的正規(guī)地圖，它的視角是當(dāng)年日本人站在日本本土掃視整個(gè)東亞，明確標(biāo)出了中國(guó)包括朝鮮等東亞地區(qū)的交通線和物產(chǎn)資源，日本侵略者的狼子野心昭然若揭……這些文物，無(wú)一不是歷史的見(jiàn)證。

真實(shí)歷史場(chǎng)景“完美”還原

如果你走進(jìn)“民國(guó)時(shí)期的江蘇鐵路”展區(qū)，一定會(huì)產(chǎn)生一種身臨其境的感覺(jué)，仿佛時(shí)光倒回到100多年前，當(dāng)年南京浦口站廣場(chǎng)從碼頭通往車(chē)站的雨廊場(chǎng)景呈現(xiàn)在眼前。浦口、下關(guān)火車(chē)站和南京鐵路輪渡是江蘇早期，也是中國(guó)近代鐵路史上頗有影響的歷史遺存，它們共同見(jiàn)證了中國(guó)近現(xiàn)代諸多重大歷史事件。

浦口、下關(guān)兩站因長(zhǎng)江而阻隔，南京鐵路輪渡于1933年建成使用，從而使兩站連成一線?！皟烧疽欢伞币?jiàn)證了當(dāng)時(shí)舊中國(guó)艱難的歲月。劉長(zhǎng)安介紹，浦口站的建筑皆是按照當(dāng)時(shí)英格蘭建筑的風(fēng)格設(shè)計(jì)而成的;下關(guān)車(chē)站的建筑則是由我國(guó)著名建筑師楊廷寶設(shè)計(jì)，站房雖幾經(jīng)變遷，但至今風(fēng)采依舊;南京鐵路輪渡被譽(yù)為“中國(guó)鐵路第一渡”，建造時(shí)很受重視，南京國(guó)民政府主席林森親自到場(chǎng)祝賀，當(dāng)年第五屆全國(guó)運(yùn)動(dòng)會(huì)游泳冠軍楊秀瓊女士還應(yīng)邀剪彩。

還記得中學(xué)語(yǔ)文課本里朱自清的名篇《背影》嗎？當(dāng)年朱自清透過(guò)車(chē)窗看到父親翻越鐵軌給他買(mǎi)橘子的情景仍“歷歷在目”。原來(lái)，《背影》的發(fā)生地——南京浦口火車(chē)站的場(chǎng)景也被搬到了館內(nèi)，真實(shí)還原了當(dāng)時(shí)民國(guó)時(shí)期一個(gè)二等車(chē)廂的場(chǎng)景。

珍貴手稿再現(xiàn)建設(shè)者辛勤耕耘

新中國(guó)成立后的鐵路修建情況在館內(nèi)也有展示。一個(gè)特殊的展示柜中，陳列著泛黃的設(shè)計(jì)手稿、老式的計(jì)算尺、放大鏡、手表、鋼筆和飯盒等物件。這是南京長(zhǎng)江大橋總工程師陳昌言的舊物，由其兒子捐贈(zèng)，代表了新中國(guó)成立后鐵路橋梁建設(shè)第一代人的辛勤耕耘。

在南京長(zhǎng)江大橋建設(shè)最艱苦的歲月里，陳昌言全面主持大橋的建設(shè)，他帶領(lǐng)技術(shù)人員克服重重困難，完成了建設(shè)任務(wù)。他一生沒(méi)出過(guò)國(guó)，但學(xué)習(xí)并掌握了四國(guó)語(yǔ)言。看著眼前這些簡(jiǎn)樸的工作和生活用品，可以想象得到，這位橋梁專(zhuān)家在艱苦的歲月里為祖國(guó)的橋梁事業(yè)貢獻(xiàn)了畢生精力。

在展示柜的旁邊，是展覽館另一件鎮(zhèn)館之寶——1952年新中國(guó)制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的原廠模型。之前，它陳列于中國(guó)軍事博物館，后被捐贈(zèng)給南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院。劉長(zhǎng)安介紹，機(jī)車(chē)由兩部分組成，前面是鍋爐和動(dòng)力總成，后半部分為裝煤的拖車(chē)。當(dāng)時(shí)，蒸汽機(jī)車(chē)?yán)镉袑?zhuān)職的司爐，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)把煤掀到鍋爐里面燒，兩邊有兩個(gè)司機(jī)，負(fù)責(zé)瞭望和操縱駕駛。

劉長(zhǎng)安說(shuō)：“跨世紀(jì)以后，江蘇的鐵路發(fā)展非?？欤侨珖?guó)高鐵最多的省份。江蘇鐵路的發(fā)展，應(yīng)該說(shuō)是中國(guó)鐵路的縮影。我們建這個(gè)江蘇鐵路教育館，是對(duì)這100多年歷史的回顧，為了對(duì)學(xué)生進(jìn)行鐵路精神、鐵路歷史、鐵路發(fā)展的全面教育?！?/p>

生產(chǎn)一節(jié)高鐵列車(chē)要經(jīng)歷780多道工序

改革開(kāi)放的春風(fēng)，使江蘇鐵路步入快速發(fā)展、全面提高的新階段。世紀(jì)之交，江蘇鐵路昂首闊步進(jìn)入高鐵時(shí)代，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)新紀(jì)錄。江蘇鐵路教育館的高鐵館展示了目前我國(guó)高鐵的最先進(jìn)技術(shù)，除了參觀，該校學(xué)生還可以在模擬控制中心進(jìn)行線路運(yùn)行調(diào)度、故障應(yīng)急處理等演練。

高速鐵路肇始于日本，發(fā)展于歐洲，格局大變于中國(guó)。如今，我們可以自豪地宣布，中國(guó)高鐵，世界最“高”。

在高鐵館內(nèi)，一列高鐵列車(chē)模型引人注目。該模型就是CRH動(dòng)車(chē)組中的CHR2車(chē)型。我國(guó)的CRH系列動(dòng)車(chē)組主要由車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)及供風(fēng)系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（旅客信息系統(tǒng)）、輔助系統(tǒng)、車(chē)輛環(huán)境控制、給排水及衛(wèi)生系統(tǒng)、人機(jī)界面九大技術(shù)組成。CRH動(dòng)車(chē)組大家庭的主要成員由CRH1、CHR2、CHR3、CRH5型動(dòng)車(chē)組組成，速度分為200千米/時(shí)、250千米/時(shí)、300千米/時(shí)及以上這3種速度等級(jí)。

目前，生產(chǎn)一節(jié)高鐵列車(chē)，需要經(jīng)歷轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)工序、車(chē)體鋼結(jié)構(gòu)焊接、整車(chē)總裝工序、整車(chē)調(diào)試、環(huán)線試驗(yàn)等780多道工序才能最終完成。經(jīng)過(guò)10余年的發(fā)展，中國(guó)高鐵成功地在原有技術(shù)的基礎(chǔ)上消化吸收國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，并形成了具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高鐵技術(shù)，創(chuàng)造了中國(guó)品牌。

高鐵軌道鋪設(shè)其實(shí)不簡(jiǎn)單

高鐵之所以能“跑”得快，除了高科技的運(yùn)用，還和軌道的鋪設(shè)密不可分。

高速鐵路的線路要求有較高的平順性和穩(wěn)定性，這對(duì)線路設(shè)備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

劉長(zhǎng)安介紹，我國(guó)在高速鐵路施工技術(shù)上，攻克了松軟土、濕陷性黃土、巖溶地區(qū)、防凍脹等一系列世界性地質(zhì)難題，建立了具有世界一流水平的高速鐵路路基設(shè)計(jì)、施工成套技術(shù)體系。目前，我國(guó)的高速鐵路軌道主要采用無(wú)砟軌道，是以混凝土或?yàn)r青混合料等取代散粒砟道床而組成的軌道結(jié)構(gòu)形式。而無(wú)縫鋼軌是把標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊連而成的長(zhǎng)鋼軌鐵路，施工時(shí)首先將100米定尺長(zhǎng)鋼軌焊接成500米，然后將500米長(zhǎng)鋼軌運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)焊接為2千米鋼軌，最后將相鄰的2千米長(zhǎng)鋼軌焊接起來(lái)，形成無(wú)縫鐵路。

與普通鐵路相比，無(wú)縫鐵路更加平穩(wěn)，列車(chē)行走在連續(xù)的鋼軌頂面，保證了行進(jìn)的平順，大幅提高了列車(chē)的運(yùn)行速度。在軌道鋪裝完成后，還要進(jìn)行一系列精確檢測(cè)才能確保動(dòng)車(chē)組的行駛安全。劉長(zhǎng)安介紹，在檢測(cè)階段，要用到鋼軌打磨車(chē)、鋼軌探傷車(chē)、高速綜合檢測(cè)列車(chē)、軌檢車(chē)、電子平直儀、打磨機(jī)、搗固車(chē)、清篩機(jī)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)等一系列設(shè)備。比如鋼軌打磨車(chē)，是由一輛動(dòng)力車(chē)和6輛打磨作業(yè)車(chē)組成，96個(gè)大砂輪磨頭可同時(shí)打磨作業(yè);超聲波鋼軌探傷車(chē)是裝有檢測(cè)鋼軌傷損設(shè)備的專(zhuān)用車(chē)輛，利用超聲波進(jìn)行鋼軌傷損探測(cè)，能夠探測(cè)鋼軌的軌頭和軌腰范圍內(nèi)的疲勞缺陷和焊接缺陷。

高速鐵路通信系統(tǒng)發(fā)展迅猛

人們常將鐵路通信比喻為“中樞神經(jīng)”，足見(jiàn)它在鐵路運(yùn)輸中的地位。鐵路通信系統(tǒng)為列車(chē)調(diào)度、列車(chē)運(yùn)行速度控制、行車(chē)密度控制等提供安全穩(wěn)定、可靠、靈活的通信手段，高鐵更是不例外。

自有鐵路運(yùn)營(yíng)以來(lái)，鐵路通信也就應(yīng)運(yùn)而生了，除了提供語(yǔ)音、數(shù)據(jù)和圖像通信業(yè)務(wù)，還為行車(chē)信號(hào)、電力、牽引供電信息（含票務(wù)系統(tǒng)）、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、無(wú)線車(chē)次號(hào)校核等系統(tǒng)提供通道。

經(jīng)過(guò)不斷的技術(shù)改造，鐵路通信設(shè)備經(jīng)歷了從早期的模擬通信到20世紀(jì)90年代中期數(shù)字通信的飛躍，從僅僅傳輸電話、電報(bào)發(fā)展到傳輸語(yǔ)音、數(shù)據(jù)、圖像等綜合業(yè)務(wù);傳輸線路經(jīng)歷了架空明線到對(duì)稱(chēng)電纜、小同軸電纜再到光纜的發(fā)展過(guò)程;傳輸設(shè)備從早期的模擬明線載波到20世紀(jì)80年代的小同軸載波，再到20世紀(jì)90年代的準(zhǔn)數(shù)字系列PDH技術(shù)，直至目前的同步SDH技術(shù)，一路高歌猛進(jìn)。鐵路通信系統(tǒng)經(jīng)過(guò)幾代的發(fā)展，已從單一通道、單一手段、單一功能發(fā)展為多通道、多手段、多功能綜合通信系統(tǒng)。

江蘇鐵路在大規(guī)模進(jìn)行新線建設(shè)的同時(shí)，還加快了對(duì)既有線路的電氣化改造，運(yùn)輸能力和運(yùn)輸實(shí)績(jī)?nèi)嫣嵘Ｔ谥袊?guó)鐵路六次大提速的10年間，江蘇鐵路多次率先承擔(dān)提速試驗(yàn)任務(wù)。京滬鐵路滬寧段在電氣化改造的基礎(chǔ)上，順利開(kāi)行時(shí)速200千米的和諧號(hào)CRH系列國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)組，是全國(guó)最早開(kāi)行動(dòng)車(chē)組的線路。江蘇鐵路迅速推廣使用現(xiàn)代信息技術(shù)，建立和運(yùn)用鐵路調(diào)度指揮管理系統(tǒng)和信息化管理系統(tǒng)，走在全國(guó)前列。