文/趙晶

1.前言

石油是我國(guó)各項(xiàng)工作正常開展的重要資源之一，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈，成品油的銷售是當(dāng)前石油企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的重要環(huán)節(jié)，在原油提煉、處理完畢之后需要進(jìn)行成品油的配送，從目前的市場(chǎng)需求情況來(lái)看，市場(chǎng)對(duì)于成品油的需求在不斷地增加，因此，石油企業(yè)必須選擇科學(xué)、合理的運(yùn)輸路線以提高運(yùn)輸效率，其中公路配送是當(dāng)前石油運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，其?yōu)勢(shì)突出、運(yùn)送路線靈活機(jī)動(dòng)，還能夠結(jié)合訂單量的具體情況選擇不同型號(hào)的車輛，但是在配送的過(guò)程中需要石油企業(yè)選擇高效的配送路線，并提早做好配送規(guī)劃，以提高配送效率。在本文的研究中，從成品油公路配送的優(yōu)勢(shì)及其影響因素入手，結(jié)合行業(yè)內(nèi)的研究現(xiàn)狀，提出了成品油公路配送效率提升的措施。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展，各行各業(yè)對(duì)成品油的需求量越來(lái)越大，因此市場(chǎng)對(duì)于成品油的配送效率提出了較高的要求，在目前的成品油配送過(guò)程中，公路配送是其主要的配送方式，而且從整體應(yīng)用效果來(lái)看，公路配送的應(yīng)用效果良好，效率也能夠滿足人們的需求，運(yùn)輸管理工作的難度也比較低，是一種常見的配送方式。但是隨著市場(chǎng)對(duì)成品油需求量的增大，石油企業(yè)的規(guī)模也在不斷地?cái)U(kuò)增，我們就必須結(jié)合當(dāng)前公路運(yùn)輸中的一些特點(diǎn)進(jìn)一步地提升公路成品油的配送效率及配送質(zhì)量，提高石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

2.成品油公路配送的優(yōu)勢(shì)及影響因素

2.1 配送的概念及演進(jìn)

從定義上來(lái)說(shuō)，配送是我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的一項(xiàng)重要內(nèi)容，配送這一模式大約產(chǎn)生與20世紀(jì)60年代左右，在這個(gè)時(shí)期中，企業(yè)為了更好地發(fā)展，將物流活動(dòng)中一般性送貨活動(dòng)開始向著有計(jì)劃的備貨、送貨一體化的方向轉(zhuǎn)變，在剛開始配送的初期，企業(yè)的配送范圍通常都比較小，配送的規(guī)模也比較小，組織結(jié)構(gòu)也不合理，主要是通過(guò)配送的方式來(lái)促進(jìn)商品的銷售，提高企業(yè)的市場(chǎng)占有率。到了20世紀(jì)60年代中期，發(fā)達(dá)國(guó)家根據(jù)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的情況出現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，尤其是一些物流技術(shù)的進(jìn)步推動(dòng)了配送行業(yè)的發(fā)展，而且在當(dāng)時(shí)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下，貨物的運(yùn)輸量急劇上升而且商品市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也逐漸加劇，極大地促進(jìn)了配送行業(yè)的發(fā)展。企業(yè)為了獲得市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，滿足不同客戶的不同需求，保證市場(chǎng)商品的及時(shí)供應(yīng)，降低庫(kù)存，就逐漸地興起了配送模式，在這樣情況下，很多國(guó)家開始對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有機(jī)地調(diào)整，由原本的單一保管、物資的存儲(chǔ)等模式發(fā)展成為保管、儲(chǔ)存、加工、分類、輸送為一體的模式，在這樣下的工作體系下，配送也就真正地發(fā)展起來(lái)了。

2.2 公路配送的優(yōu)勢(shì)分析

公路配送主要是依托城市道路為基礎(chǔ)的運(yùn)輸模式，主要是使用不同車廂容量的貨車作為貨物運(yùn)輸?shù)某休d體，結(jié)合企業(yè)的訂單量對(duì)路線進(jìn)行合理地規(guī)劃，進(jìn)而完成運(yùn)輸與配送的工作。從目前公路配送的整體情況來(lái)看，高速公路的配送是公路配送中最主要、最核心的方式。與其他類型的配送方式相比，公路配送有著靈活性、機(jī)動(dòng)性的特點(diǎn)，運(yùn)輸、配送管理也更加方便，與輪船運(yùn)輸相比，輪船運(yùn)輸往往受到外界自然環(huán)境的影響，而且對(duì)于單次運(yùn)輸?shù)某善酚蛿?shù)量有著嚴(yán)格的規(guī)定，靈活性不高，與管道運(yùn)輸相比，管道運(yùn)輸在事前往往需要做出大量的準(zhǔn)備工作，要搭建出完整的管道運(yùn)輸路線，而且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中還要對(duì)管道的質(zhì)量以及嚴(yán)密性進(jìn)行檢查，避免出現(xiàn)重大安全事故，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中需要定期地進(jìn)行檢修與維護(hù)，其整體運(yùn)輸所耗費(fèi)的成本較高，靈活性也不足，在當(dāng)前的配送過(guò)程中應(yīng)用并不是很廣泛。而公路運(yùn)輸則可以根據(jù)訂單的具體情況對(duì)配送的成本進(jìn)行合理地控制，機(jī)動(dòng)性比較強(qiáng)，能夠根據(jù)客戶的訂單進(jìn)行路線的規(guī)劃，而且公路運(yùn)輸也可以在一些雨雪天氣下進(jìn)行，配送效率較高，因此，公路配送的模式已經(jīng)成為了當(dāng)前石油企業(yè)中最常見、應(yīng)用廣泛的配送模式。

2.3 配送效率的問(wèn)題分析

從目前石油企業(yè)的公路配送整體情況來(lái)看，公路配送雖然存在著靈活性的特點(diǎn)，但是由于一些內(nèi)外部因素的影響，出現(xiàn)了配送效率低的情況，其具體表現(xiàn)為沒(méi)有按照用戶的實(shí)際需求按時(shí)地將訂單配送至用戶的手中，也沒(méi)有根據(jù)用戶的需求將成品油運(yùn)送至制定的地點(diǎn)，這樣使得用戶的合理化需求難以實(shí)現(xiàn)，降低了用戶對(duì)石油企業(yè)的滿意度。同時(shí)，在公路配送的過(guò)程中，還存在著成品油數(shù)量問(wèn)題、型號(hào)問(wèn)題等，這些問(wèn)題的存在不但影響了配送的質(zhì)量以及效率，同時(shí)也影響著石油企業(yè)的企業(yè)形象，需要引起石油企業(yè)的重點(diǎn)關(guān)注，并且提出相應(yīng)的解決方案。

2.4 影響因素分析

在目前的公路運(yùn)輸過(guò)程中，企業(yè)對(duì)于路線的規(guī)劃一般都是秉持經(jīng)濟(jì)利益最大化的原則進(jìn)行路線的選擇，通常會(huì)選擇成本低廉的公路路線，有些企業(yè)在運(yùn)輸中選擇一段高速公路運(yùn)輸然后再選擇一段國(guó)道、省道的運(yùn)輸，以降低運(yùn)輸?shù)某杀?，而?guó)道、省道等路線可能會(huì)存在著道路凹凸不平的情況，成品油在來(lái)回的顛簸之中很容易發(fā)生安全性隱患。而且在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，這些凹凸不平的道路也降低了司機(jī)配送的速度，降低了配送的效率。此外，在企業(yè)的內(nèi)部管理中，工作與工作之間的聯(lián)系缺乏緊密性，例如，企業(yè)根據(jù)客戶的訂單完成成品油的清點(diǎn)之后，配送人員卻沒(méi)有得到消息及時(shí)地趕到配送現(xiàn)場(chǎng)，導(dǎo)致大量的時(shí)間被浪費(fèi)，降低了配送的效率。而且隨著我國(guó)信息技術(shù)的不斷發(fā)展，成品油的配送工作也沒(méi)能夠與當(dāng)前的信息技術(shù)結(jié)合起來(lái)，信息管理平臺(tái)的建設(shè)也存在著很多不完善的地方，使得企業(yè)沒(méi)有辦法及時(shí)地掌握成品油運(yùn)輸?shù)那闆r，無(wú)法對(duì)運(yùn)輸過(guò)程進(jìn)行精準(zhǔn)化地控制，導(dǎo)致了運(yùn)輸效率下降。

3.配送效率與配送成本之間的關(guān)系

在石油企業(yè)的配送過(guò)程中，需要結(jié)合客戶的訂單情況對(duì)運(yùn)輸?shù)能囕v以及型號(hào)等方面進(jìn)行綜合性地選擇，同時(shí)結(jié)合每一種車輛的耗油情況進(jìn)行成本分析，從而選擇中最優(yōu)的配送模式。在該問(wèn)題的分析中，我們可以選擇模型進(jìn)行分析，從車輛的效率模式和運(yùn)費(fèi)的模型圖方面進(jìn)行兩者關(guān)系的研究。從簡(jiǎn)單的角度來(lái)說(shuō)，我們可以提高運(yùn)輸車輛的單日運(yùn)行次數(shù)以降低成本，從這一點(diǎn)可以看出，若提高了運(yùn)輸車輛的運(yùn)輸次數(shù)那么就勢(shì)必會(huì)使得車輛的數(shù)量減少，從下圖的車輛效率模型中我們可以看出，當(dāng)車輛運(yùn)輸?shù)男蕿?.5次一天的時(shí)候，車輛的保有率為350臺(tái)，如果們提升車輛的運(yùn)輸效率為2.5次一天的時(shí)候，車輛的保有率就會(huì)減少為300臺(tái)，在這樣的基礎(chǔ)下，我們?cè)俳Y(jié)合運(yùn)費(fèi)模型進(jìn)行了分析，在費(fèi)用模型C1點(diǎn)的時(shí)候，車輛模型所對(duì)應(yīng)的車輛數(shù)量為300臺(tái)，在合理運(yùn)費(fèi)的模型下C1、C2、C3、C4四點(diǎn)所圍起來(lái)的矩形就是最合適的費(fèi)用模型，但是在具體的方案制定過(guò)程中，石油企業(yè)可以結(jié)合自身的需求以及外界環(huán)境等特點(diǎn)在矩形中選擇合適的點(diǎn)位進(jìn)行方案的制定，在保證配送效率的基礎(chǔ)上滿足客戶的實(shí)際需求。

圖一：車輛效率及運(yùn)費(fèi)模型圖

4.石油企業(yè)成品油公路配送現(xiàn)狀分析

中國(guó)在加入WTO之后，經(jīng)濟(jì)得到了飛速的發(fā)展，在這樣的背景下成品油零售的市場(chǎng)越來(lái)越開放，各個(gè)石油企業(yè)也面臨著更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，石油企業(yè)也根據(jù)市場(chǎng)的變化加快了銷售、擴(kuò)張的步伐，以占據(jù)市場(chǎng)份額，在當(dāng)前的技術(shù)背景下，石油企業(yè)也開始依托物流供應(yīng)鏈的技術(shù)，來(lái)有效地降低成品油的物流成本，以有效地增加石油企業(yè)的盈利空間。但是，在一些管理者的意識(shí)中，對(duì)于成品油物流管理工作的認(rèn)識(shí)不到位，還存在著管理意識(shí)淡薄的情況。而且從基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)來(lái)看，成品油配送中心的布局不合理，難以適應(yīng)當(dāng)前客戶對(duì)成品油的配送需求，在現(xiàn)實(shí)工作中我們可以看出很多地方方圓幾百公里都沒(méi)有一個(gè)油庫(kù)，尤其是在城市的規(guī)劃建設(shè)中，一些加油站的位置都在城市新的規(guī)劃區(qū)之中，對(duì)于這些加油站石油企業(yè)智能進(jìn)行超長(zhǎng)距離的配送，這樣就極大地增加了成品油的配送成本。此外，在目前的石油企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式中，其經(jīng)營(yíng)管理布局也影響著成品油的配送效率。例如目前中石油銷售總公司的經(jīng)營(yíng)區(qū)域是按照行政區(qū)域進(jìn)行劃分的，沒(méi)有按照銷售綜合成本最低的原則來(lái)進(jìn)行規(guī)劃，每一個(gè)銷售的分公司都有著自己獨(dú)立的利潤(rùn)中心和銷售中心，在配送的過(guò)程中需要從分公司的油庫(kù)向轄區(qū)內(nèi)的加油站進(jìn)行配送，因此會(huì)出現(xiàn)舍近求遠(yuǎn)的配送情況，不但降低了資源的浪費(fèi)而且降低了配送的效率。

5.提高成品油公路運(yùn)輸效率的措施分析

從上述的分析中我們可以看出，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，人們對(duì)于成品油的配送效率有著更高的要求，因此，石油企業(yè)的發(fā)展必須從客戶的需求入手，不斷地提高配送效率、壓縮配送成本，以滿足客戶以及企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求。

5.1 提高對(duì)成品油配送效率的認(rèn)識(shí)

首先，石油企業(yè)的管理者應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識(shí)到成品油配送效率對(duì)于企業(yè)生存與發(fā)展的重要性，應(yīng)當(dāng)從制度方面來(lái)優(yōu)化配送工作，其次，石油企業(yè)應(yīng)當(dāng)端正工作人員的工作態(tài)度，讓員工認(rèn)識(shí)到石油配送效率的提升對(duì)企業(yè)及自身待遇的影響，在日常的工作中自覺(jué)地規(guī)劃自身的行為，提高各個(gè)工作環(huán)節(jié)的質(zhì)量，進(jìn)而提升配送的效率。對(duì)于配送關(guān)鍵崗位的員工來(lái)說(shuō)，企業(yè)的管理者應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行思想教育，提高其工作的積極性。最后，隨著外界環(huán)境的變化以及管理工作內(nèi)容的變化，企業(yè)需要結(jié)合當(dāng)前工作中的具體內(nèi)容對(duì)員工展開培訓(xùn)工作，使其能夠掌握良好的工作方法，同時(shí)提高團(tuán)隊(duì)的工作水平，有效地解決成品油配送效率中的問(wèn)題。

5.2 完善基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)化配送布局

隨著城市化建設(shè)進(jìn)程的不斷發(fā)展，很多城市規(guī)劃了更多的區(qū)域，因此，加油站作為配套設(shè)施也逐漸建立起來(lái)，所以石油企業(yè)在配送的過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)充分地認(rèn)識(shí)到這一方面的因素，注重基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。首先，要從石油的倉(cāng)儲(chǔ)管理以及配送管理的過(guò)程入手，結(jié)合城市的特點(diǎn)展開基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，優(yōu)化配送的格局。例如，可以結(jié)合城市中心區(qū)域的變化設(shè)施成品油的倉(cāng)庫(kù)，提前將成品油運(yùn)輸?shù)絺}(cāng)庫(kù)之中，當(dāng)有客戶下訂單的時(shí)候，就可以直接從倉(cāng)庫(kù)中調(diào)撥成品油，不但節(jié)約了運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，而且提升了運(yùn)輸?shù)男省Ｆ浯?，要?duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行統(tǒng)一化的管理，做好調(diào)配工作，例如，石油企業(yè)對(duì)現(xiàn)有的運(yùn)輸車輛進(jìn)行管理，結(jié)合車輛的型號(hào)、運(yùn)輸量以及耗油量進(jìn)行綜合性分析，同時(shí)結(jié)合運(yùn)輸?shù)奶鞖狻⑼饨绲臈l件、公路的質(zhì)量等因素進(jìn)行方案的制定。此外，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，在配送的過(guò)程中石油企業(yè)可以采購(gòu)新能源汽車開展運(yùn)輸工作，這樣不但實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的功效，而且提高了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

5.3 加強(qiáng)信息技術(shù)水平的應(yīng)用

在當(dāng)前計(jì)算機(jī)信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)的不斷發(fā)展趨勢(shì)下，石油企業(yè)要想全面地提升配送的效率那么就必須結(jié)合先進(jìn)的信息技術(shù)水平，優(yōu)化配送管理模式，研究出提高配送效率的可行性方案。在具體的實(shí)踐過(guò)程中，石油企業(yè)要加大資金技術(shù)的投入力度，在全國(guó)范圍內(nèi)構(gòu)建客戶需求網(wǎng)站，將用戶的訂單信息及時(shí)地錄入到系統(tǒng)之中，按照云計(jì)算的相關(guān)技術(shù)，結(jié)合城市的布局以及油庫(kù)的設(shè)置位置規(guī)劃出最優(yōu)的配送方法，以提高配送的效率。其次，在公路運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，道路擁堵問(wèn)題是公路運(yùn)輸過(guò)程中非常常見的問(wèn)題之一，該問(wèn)題也是影響配送效率的關(guān)鍵性因素，針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，石油企業(yè)可以結(jié)合當(dāng)前的GPS技術(shù)為每一輛配送車輛安裝智能導(dǎo)航，實(shí)時(shí)地播放運(yùn)輸路線中的情況，并且結(jié)合擁堵的情況為司機(jī)提供出更優(yōu)的配送路線，以提高配送效率。

5.4 完善管控機(jī)制

在成品油的配送過(guò)程中，企業(yè)應(yīng)當(dāng)結(jié)合配送效率時(shí)效性以及用戶的評(píng)價(jià)等方面建立完善的管控機(jī)制，對(duì)整個(gè)配送環(huán)節(jié)進(jìn)行全面、嚴(yán)格地管控，以保證配送的質(zhì)量及效率。首先，在石油企業(yè)內(nèi)部應(yīng)當(dāng)建立責(zé)任監(jiān)督機(jī)制以及薪酬績(jī)效的管理機(jī)制，對(duì)于員工配送工作進(jìn)行綜合性評(píng)價(jià)，以提高員工工作的熱情。對(duì)于在日常工作中由于個(gè)人原因而導(dǎo)致的配送效率低下問(wèn)題應(yīng)當(dāng)對(duì)其進(jìn)行一定的懲罰措施，其次，石油企業(yè)在提高配送效率的同時(shí)還需要關(guān)注到配送安全問(wèn)題，可以在石油企業(yè)內(nèi)部成立專門的安全管理部門，在開始配送之前對(duì)油罐車的質(zhì)量以及油罐的密封性進(jìn)行再三地檢查，確保安全無(wú)誤之后，才能夠開始配送工作。最后，在配送過(guò)程中要建立合作機(jī)制，每一輛運(yùn)輸貨車要配備兩名司機(jī)，在長(zhǎng)途的運(yùn)輸過(guò)程中兩者相互配合，避免出現(xiàn)疲勞駕駛的情況，以提高配送的效率。

6.總結(jié)：

成品油的銷售是當(dāng)前石油企業(yè)實(shí)現(xiàn)企業(yè)價(jià)值的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié)，自從2004年以來(lái)，我國(guó)逐漸放開了成品油零售市場(chǎng)，鼓勵(lì)各類石油企業(yè)參與到成品油的銷售與配送過(guò)程中，行業(yè)壟斷現(xiàn)象也在不斷地減少，在這樣的背景下，成品油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，針對(duì)這種情況，有些成品油企業(yè)中的管理問(wèn)題、配送效率低下問(wèn)題需要我們更加重視，需要從各個(gè)方面入手，以提高成品油的配送效率。在當(dāng)前成品油的配送過(guò)程中，大多數(shù)石油企業(yè)已經(jīng)開始注重配送的效率問(wèn)題，也在內(nèi)部設(shè)置了一些機(jī)制來(lái)提高配送效率，同時(shí)也將先進(jìn)的信息技術(shù)應(yīng)用在配送的過(guò)程中，取得了非常不錯(cuò)的效果。從長(zhǎng)遠(yuǎn)的角度來(lái)看，我國(guó)的城市化建設(shè)進(jìn)程不斷加快，城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作也在不斷地完善，道路的質(zhì)量較之前有著明顯地提升，這些外在因素也均為成品油的公路運(yùn)輸提供了良好的條件，這為成品油配送效率的提升打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中，成品油的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈，那么企業(yè)就必須更加重視配送效率這一問(wèn)題，提高用戶的體驗(yàn)感，尤其是在信息時(shí)代的背景下，石油企業(yè)要及時(shí)地處理配送信息，開展智能化的配送，同時(shí)也要做好信息安全的保護(hù)工作，避免出現(xiàn)信息丟失和數(shù)據(jù)丟失的情況。

綜上所述，在當(dāng)前的發(fā)展背景下，石油企業(yè)應(yīng)當(dāng)充分地認(rèn)識(shí)到成品油配送效率的問(wèn)題，從思想上加強(qiáng)重視，結(jié)合自身的工作流程以及工作布局情況，完善基礎(chǔ)設(shè)施，開展高效率的成品油配送工作，滿足不同客戶的不同需求，以提升石油企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。C

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