邊言

空中加油機是專門給正在飛行中的飛機和直升機補加燃料的飛機，可使受油機增大航程，延長留空時間，提高遠程作戰(zhàn)能力，是衡量一個國家遠程空戰(zhàn)能力的重要標志，被譽為“空中力量倍增器”?？罩屑佑蜋C多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成，在歷次局部戰(zhàn)爭中均顯示了強大威力，是進攻型空軍的重中之重。1923年，世界第一架空中加油機在美國誕生，首次大規(guī)模使用則是在20世紀60年代的越南戰(zhàn)爭中，從戰(zhàn)爭爆發(fā)到停戰(zhàn)的9年零2個月時間內，美軍的172架KC-135空中加油機參戰(zhàn)共飛行194687架次，為F-105、F-5、B-52等戰(zhàn)機空中加油813878次，加油410萬噸。當今世界有980多架空中加油機，裝有受油裝置的飛機超過1萬架，一些發(fā)達國家空軍不但把空中加油機當作提高戰(zhàn)機效能的手段，而且還拓寬了使用范圍，在運輸、救援等活動中也大量使用空中加油機。目前，國外主要有美國的KC-135空中加油機、KC-10空中加油機，俄羅斯的伊爾-78空中加油機，歐洲空中客車公司的A330MRTT空中加油機等。

KC-135空中加油機

KC-135空中加油機由美國波音飛機公司制造，在波音707客機基礎上發(fā)展而成。該型機主要裝備美國空軍，是其第一款噴氣式的空中加油機，另外也出口土耳其、法國、新加坡等國。該型機于1954年開始研制，1956年8月首飛，1957年開始交付，1965年停產(chǎn)，先后進行過多次升級和改進，衍生了E、R、T等多種型號。該型機不僅是美國也是世界上生產(chǎn)、服役數(shù)量最多的空中加油機，美國空軍最多時有超過700架服役，是其當之無愧的戰(zhàn)略機種。該型機乘員4人，翼展39.88米，機長41.53米，機高11.68米，最大飛行速度為982千米/小時，巡航速度856千米/小時，升限15240米，最大起飛重量146噸，最大載油重量92噸。該型機采用與客機相同的常規(guī)布局，該機機翼的翼梁間有整體油箱，其他油箱位于機身底艙，總共有22個油箱，機身底艙的布袋油箱由尼龍纖維制成，一個僅重36千克。該型機采用伸縮套管式空中加油系統(tǒng)，加油速度可達3360升/分鐘，翼下加油吊艙加油速度1500升/分鐘，可同時給幾架戰(zhàn)斗機進行加油。KC-135空中加油機初顯身手是在越南戰(zhàn)爭，1964年6月9日，4架KC-135空中加油機首次參加實戰(zhàn)，為美國空軍的8架F-100戰(zhàn)斗機加了油。目前，美國空軍裝備仍有近400架最新改型KC-135R空中加油機在役，承擔著空軍約90%的空中加油任務。隨著時間推移，KC-135空中加油機的平均機齡已超過50年，美國空軍不得不把一些超齡的KC-135空中加油機退役，啟動KC-46A項目來替代。作為新一代空中加油機，KC-46A采用最新最先進的技術，同時配備有加油效率和飛行線路控制系統(tǒng)，最大空中加油量可達94噸。根據(jù)計劃，美國空軍到2027年將獲得179架新型KC-46A空中加油機。

KC-10空中加油機

KC-10空中加油機由美國麥道公司（現(xiàn)已并入波音公司）制造，在DC-10客機基礎上改進而來。它主要裝備美國空軍，荷蘭空軍也少量裝備，是美國空軍近年來使用的主要空中加油機之一，也是當今世界上最大、功能最齊全、加油能力最強的加油機。該機原型機于1980年7月12日首飛，同年10月30日完成首次空中加油試驗，次年3月17日正式交付美國空軍。目前，美軍裝備有59架KC-10空中加油機。該型機乘員4人，翼展50.40米，機長55.35米，機高17.7米，最大航程18520千米，空重109噸，最大起飛重量267噸，載油量161噸。共有7個油箱，擁有硬管式加油和軟管式加油兩套系統(tǒng)，最大加油速度分別為5680升/分鐘和2271升/分鐘。1986年4月15日，美國駐英國的24架F-111戰(zhàn)斗轟炸機，由KC-10空中加油機進行多次空中加油，繞道7000多千米，對利比亞實施了空襲。

伊爾-78空中加油機

伊爾-78空中加油機由俄羅斯伊柳申設計局制造，在伊爾-76軍用運輸機基礎上改進而來。該型加油機項目工作從20世紀70年代開始，持續(xù)了10年多，原型機于1983年6月26日升空，1987年開始裝備部隊，是俄羅斯空天軍唯一的專用空中加油機。伊爾-78空中加油機除了裝備俄羅斯空天軍外，還裝備中國、印度、巴基斯坦、阿爾及利亞等國軍隊。該型機主要用于給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機空中加油，同時還可用作運輸機，并可用作地面加油車向機動機場緊急運送燃油。該型機乘員7人，翼展50.5米，機長46.6米，機高14.76米，空重70噸，最大起飛重量190噸，最大載油量92.8噸，巡航速度750千米/小時。該型機裝配有UPAZ-1“薩哈林”3點加油系統(tǒng)，加油管長26米，可通過機腹加油點為1架重型轟炸機、機翼加油點為2架戰(zhàn)術飛機同時進行空中加油。它保留了伊爾-76貨艙的載運能力，但在機身內增設了兩個較大的、可移動的金屬油箱。該型機左右機翼的下方和機尾左側，各裝掛有一臺UPAZ-1A型空中加油吊艙，每個吊艙的正常輸油速度為1000升/分鐘左右。改進型伊爾-78為伊爾-78M。它在飛機的貨艙內增設了第3個金屬油箱，最大可供油量提高到106噸。

330MRTT空中加油機

A330MRTT是由歐洲空中客車公司制造，在A330-200客機的基礎上發(fā)展而來的一款多用途加油機。該型機儲油箱并未占用客艙空間，使其成為一款同時具備人員/貨物運送能力的多功能加油機，已被法國、英國、沙特、韓國、澳大利亞等國空軍所訂購，是目前世界上最具競爭力的空中加油機。該型機乘員3人，翼展60.3米，機長58.8米，機高17.4米，空重125噸，最大起飛重量242噸，最大飛行速度880千米/小時，最大航程14800千米，最大升限13千米，載油量111噸，巡航速度為859千米/小時。該型機擁有兩型3個空中加油接品，包括位于兩側機翼下的軟管加油器和機尾裝有的1個硬管加油器，輸油速度分別為1590升/分鐘和4540升/分鐘。該型機可在飛行4000千米期間，為6架戰(zhàn)斗機空中加油，并運輸43噸貨物，或者可以在飛行1850千米、預定空域巡航2小時期間，為作戰(zhàn)飛機加注68噸燃油。

（編輯：尹禮順）

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