常榮榮

（廣西工商職業(yè)技術(shù)學院，南寧 530003）

引言

近年來，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的快速發(fā)展，尤其是以電子商務為代表的網(wǎng)絡經(jīng)濟的快速增長，引領著物流產(chǎn)業(yè)呈井噴式增長，推動著區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展[1]。在新時代背景下，國內(nèi)發(fā)展不平衡、不充分的現(xiàn)實問題及紛繁復雜的國際形勢變化，黨中央提出供給側(cè)改革和構(gòu)建國內(nèi)國際雙循環(huán)新發(fā)展格局的重要舉措，致力于暢通國民經(jīng)濟循環(huán)通道，這一舉措使得作為生產(chǎn)性服務業(yè)的物流產(chǎn)業(yè)將承擔更加重要的使命，對經(jīng)濟發(fā)展也將發(fā)揮更為重要的作用。

目前，學術(shù)界對物流與經(jīng)濟發(fā)展的研究主要聚焦于三個方面：其一是區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關(guān)系[2][3]；其二是物流與經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)測度分析與評價[4][5]；其三是區(qū)域物流推動經(jīng)濟發(fā)展的作用機制機理[6]。雖說這些研究都闡釋了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著相互影響、相互促進的作用關(guān)系，但由于不同地理區(qū)域、不同環(huán)境等因素的約束，物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的相關(guān)作用也會有不同的效果。考慮上述不同區(qū)域的差異性，以廣西為例，重點梳理物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展間的相關(guān)作用關(guān)系，并對兩者的發(fā)展現(xiàn)狀進行分析，尋求改進發(fā)展的機會，為促進廣西經(jīng)濟發(fā)展助力。

一、廣西物流產(chǎn)業(yè)及區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

（一）廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著我國經(jīng)濟社會在消費、生產(chǎn)、加工等領域的需求不斷擴大，市場需求對物流需求程度也在與日俱增，這種擴大化的市場需求使得全國物流產(chǎn)業(yè)得以快速發(fā)展，呈現(xiàn)迅速擴張的態(tài)勢。近年來，我國社會物流總額呈現(xiàn)不斷上升的趨勢，2012年我國社會物流總額達177.3萬億元，2019年增長至298.0萬億元，增長額達68.08%，年均增長7.26%（詳見圖1）。在這種趨勢下，廣西物流產(chǎn)業(yè)也在不斷壯大發(fā)展，如2018年全區(qū)物流業(yè)總收入2635.05億元，同比增長4.25%，到2020年全區(qū)物流產(chǎn)業(yè)增加值超過3000億元，預計未來將保持年均5%左右的增長率。此外，廣西物流企業(yè)數(shù)量也在不斷增長，從2000年的26家增長到2019年的941家，比2018年的631家增加了310家，同比增長49.13%。截至2020年3月，現(xiàn)有A級物流企業(yè)74家，其中包括5A級物流企業(yè)5家、4A級物流企業(yè)26家、3A級物流企業(yè)38家、2A級物流企業(yè)4家。全區(qū)各類型物流從業(yè)人員總數(shù)也在不斷增長，截止到2019年，相關(guān)從業(yè)人員總數(shù)超過200萬人，預計每年平均需求人數(shù)4萬人，并保持將近20%的增長率。

圖1 2012年-2019年全國社會物流總額及年增長率

（二）廣西區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀

1.經(jīng)濟總量不斷增加，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)提質(zhì)增效顯著

廣西區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總量不斷上漲，年均增長率達10%。與此同時產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)隨經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展發(fā)生調(diào)整（詳見圖2），第一產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)總值占據(jù)區(qū)域經(jīng)濟生產(chǎn)總量的比重相對穩(wěn)定，基本上保持在15%左右浮動。第二產(chǎn)業(yè)所占比重呈現(xiàn)出下降的趨勢，尤其是在2017年提倡經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展之后。第三產(chǎn)業(yè)則呈現(xiàn)逐步上升的趨勢，其占據(jù)比重在2016年就超越了第二產(chǎn)業(yè)，并保持持續(xù)增長的趨勢，這意味著廣西經(jīng)濟在逐步向高質(zhì)量發(fā)展邁進。

圖2廣西經(jīng)濟總量及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化圖

2.城鄉(xiāng)居民人均可支配收入與消費支出呈現(xiàn)同步增加趨勢，城鄉(xiāng)差距不斷縮小

從圖3可知，區(qū)域經(jīng)濟中城鄉(xiāng)居民人均可支配收入不斷增加，居民消費支出也穩(wěn)定遞增，兩者呈現(xiàn)一致性變動。而此時對應的城鄉(xiāng)可支配收入和消費支出比都在不斷縮小，顯示出城鄉(xiāng)差距不斷縮小、區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)分布趨向相對均衡化發(fā)展。

圖3廣西城鄉(xiāng)居民人均可支配收入與消費支出變化趨勢

二、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用機制分析

（一）物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關(guān)系

1.區(qū)域經(jīng)濟對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

物流作為第三產(chǎn)業(yè)的支柱，直接關(guān)聯(lián)著經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的一二三產(chǎn)業(yè)，并相互交織作用，促進經(jīng)濟的發(fā)展，因此，物流產(chǎn)業(yè)無法脫離區(qū)域經(jīng)濟的配合和幫助而獨立存在，這意味著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平關(guān)系著物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平[7]。如果區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平較低，政府相關(guān)部門也就無法獲得大量的稅收去改善公共基礎設施、提升物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的硬環(huán)境配套，物流產(chǎn)業(yè)也就無法形成健全而成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，因此，只有區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展了才能為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展硬環(huán)境等基礎設施的配套升級提供保障。有了經(jīng)濟發(fā)展這個基礎，內(nèi)部市場的作用機制以及資源高效率配置的流動效用會使得人員、貨物周轉(zhuǎn)大大提升，進而推高物流服務的需求，物流產(chǎn)業(yè)也會得以迅速發(fā)展。

2.物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的影響

物流產(chǎn)業(yè)是一個相對復雜的系統(tǒng)，涉及生產(chǎn)、經(jīng)營等多環(huán)節(jié)中的實物裝卸搬運、運輸、倉儲、配送等基本功能，這些功能與其他經(jīng)濟形式相嵌套，最終使得經(jīng)濟要素合理流轉(zhuǎn)、結(jié)構(gòu)互動耦合[8]，形成良好的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展形式。在這一嵌套過程中，物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸使得區(qū)域經(jīng)濟更趨向于聚集，趨向于效率與效益并重的集約化發(fā)展，進而推進密切相關(guān)的產(chǎn)業(yè)、部門在空間布局上進行優(yōu)化抉擇，降低運輸成本、溝通成本等。此外，這種集群式的發(fā)展模式在無形中完成了產(chǎn)業(yè)功能補給的供需匹配，推動了產(chǎn)業(yè)集群核心競爭力的構(gòu)建，進而大幅度地提升區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展水平，推進區(qū)域經(jīng)濟向更高質(zhì)量層次邁進。因此，要想加快區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、增強區(qū)域競爭力，必須保證區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平相匹配，即實現(xiàn)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

（二）物流發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟的作用機制分析

為了進一步測度物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對區(qū)域經(jīng)濟形成的影響，借鑒李寶庫等和陸華[9]等人的研究，分別選取地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）、人均GDP（Average_gdp）來反映區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展狀況；選用交通運輸倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)（employees）、城市道路建設面積來衡量物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模與發(fā)展水平。為了進一步分析物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟不同結(jié)構(gòu)層面的作用效應，借鑒陸華等學者的觀點，分別選取產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商貿(mào)流通進行分析。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)維度用第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值分別反映各產(chǎn)業(yè)的發(fā)展狀況，分別記為Primary_Industry、Secondary_Industry、Tertiary_Industry；以社會消費品零售總額（Total_Sales）、進出口總額（exports）以及固定資產(chǎn)投資總額（Fixed_Assets）來反映商貿(mào)流通狀況?？刂谱兞恐饕ǔ青l(xiāng)收入比（urban-rural gap）、城鎮(zhèn)化率（city），政府行為（Gover）、城市物質(zhì)資本投入（F_inve）、對外開放（Open）分別用地區(qū)固定資產(chǎn)與區(qū)域GDP的比值及進出口總額在區(qū)域GDP中的比值來衡量。以上相關(guān)數(shù)據(jù)均來源于《廣西統(tǒng)計年鑒》（2006-2018）、中經(jīng)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫和Wind數(shù)據(jù)庫。

1.物流發(fā)展對整體經(jīng)濟發(fā)展的作用效應分析

為了更全面地測度物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的影響，減小個別差異對結(jié)果的影響，首先，選取了廣西14個地級市為主要對象；其次，在數(shù)據(jù)分析上，為了更準確地測度兩者的影響效用，避免某些變量是非平穩(wěn)或遺漏變量等問題的產(chǎn)生，用Hausman檢驗確定固定效應模型結(jié)果分析較好，因此，選用固定效應模型對兩者的影響效用進行分析。

實證結(jié)果詳見表1。第1列和第2列的結(jié)果顯示，交通運輸倉儲和郵政業(yè)從業(yè)人數(shù)以及城市道路建設面積對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展顯著的正向影響，即物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能夠?qū)^(qū)域經(jīng)濟形成積極的促進作用。為了進一步檢驗分析結(jié)果的穩(wěn)定性，引入人均GDP替代GDP對整體效應加以驗證，結(jié)果顯示依舊穩(wěn)健，這意味著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能較好地促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。因此，從整體上說，擴大和提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能較好地促進區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。從控制變量的影響效用來看，政府支持從整體層面上能促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，但對個體存在反向作用關(guān)系，即政府支持層面的財政支出增大或降低個體層面的GDP值，這可能與人口增長、轉(zhuǎn)移支付擴大等問題相關(guān)聯(lián)。城市物質(zhì)資本投入能顯著促進區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，即表現(xiàn)在城市物質(zhì)資本投入使得公共基礎設施建設得到較好的提升，使得產(chǎn)業(yè)聚集，進而產(chǎn)生較大的規(guī)模效益。而城鄉(xiāng)收入比代表的城鄉(xiāng)差距對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有典型的負面影響，即城鄉(xiāng)差距的擴大不利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。

表1物流發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用效應

2.物流發(fā)展對經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)構(gòu)異質(zhì)作用分析

上述分析主要從物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的整體維度對兩者的作用關(guān)系進行研究分析，但對于物流產(chǎn)業(yè)如何作用于區(qū)域經(jīng)濟、促進發(fā)展并沒有深入細致的分析，因此，為了更進一步探討兩者作用的結(jié)構(gòu)層次異質(zhì)，借鑒相關(guān)層次分類從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商貿(mào)流通兩個維度對其內(nèi)部結(jié)構(gòu)異質(zhì)作用效應進行分析。

（1）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)維度

從產(chǎn)業(yè)維度來看，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)都具有顯著的正向促進效應，但物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)B透于區(qū)域經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的各個產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的促進效應有所差別，分析結(jié)果顯示，物流產(chǎn)業(yè)對第二產(chǎn)業(yè)的作用效應最為顯著，對第三產(chǎn)業(yè)促進作用大于第一產(chǎn)業(yè)，這一定程度上說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展能較好地促進第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)提升，故提升物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平一定程度上能助推第二產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及引導第三產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量水平發(fā)展。此外，政府的支持效用在第一產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的作用效果更好。在固定效應模型下，政府的支持對第二產(chǎn)業(yè)存在顯著的負作用效應，但在經(jīng)典回顧模型下的影響效應不明顯，但從其影響系數(shù)來看，依舊存在負向作用，這可能源于當前追求經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)導致政策主導的政策效應凸顯，一定程度上使得第二產(chǎn)業(yè)的企業(yè)走上研發(fā)創(chuàng)新之路，進而減產(chǎn)、甚至部分企業(yè)破產(chǎn)等。城市物質(zhì)資本投入產(chǎn)生的正向效應和城鄉(xiāng)收入比的反向影響與整體影響保持一致。

表2物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的作用效應

（2）商貿(mào)流通維度

從表3的實證結(jié)果來看，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對進出口、社會零售以及固定資產(chǎn)投資都有顯著的正向影響效應，但從分析結(jié)果顯示，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展對社會零售總額和固定資產(chǎn)投資的促進效用更為顯著，這意味著物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更能推進社會消費層面的商貿(mào)流通，同時物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展也會使得固定資產(chǎn)投資呈現(xiàn)不斷增長的正效應。城市物質(zhì)資本投入對社會零售總額和固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生的正向效應較為顯著，但對進出口的作用效應不明確，這充分說明物質(zhì)資本的投入能加速推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，符合消費、投資拉動經(jīng)濟增長的理論論述。城鄉(xiāng)收入比對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展存在顯著的負作用，其驗證結(jié)果與整體影響基本保持一致，無太大差異。但政府支持、對外開放程度對進出口、社會零售以及固定資產(chǎn)投資產(chǎn)生的作用效用有所差異，作用效應也不盡相同，具體表現(xiàn)為政府行為對進出口存在負影響，對社會零售總額、固定資產(chǎn)投資均存在顯著的正向影響。對外開放程度對社會零售總額有負向作用，這意味著對外開放程度影響著社會的整體消費，對進出口具有積極的促進作用，但針對固定資產(chǎn)投資則影響效應不確定。

表3 物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對商貿(mào)流通的作用效應

三、結(jié)論與建議

本研究立足于廣西物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀，系統(tǒng)性梳理了物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展之間的相互促進、相互協(xié)同作用關(guān)系，并基于廣西14個地級市2006年—2018年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，分析驗證了物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用，以物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展對人均GDP的影響效應作為穩(wěn)健性檢驗驗證了上述結(jié)果，由此即可說明物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展確實能推動廣西經(jīng)濟的發(fā)展。其次，為了進一步深入分析物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展促進作用的層次效用和異質(zhì)性效用，將區(qū)域經(jīng)濟劃分為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商貿(mào)流通兩個結(jié)構(gòu)維度，分別驗證了物流產(chǎn)業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)組成的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響效應和物流產(chǎn)業(yè)對進出口、社會零售以及固定資產(chǎn)投資的商貿(mào)流通的影響效應，結(jié)果顯示正向作用顯著，但存在內(nèi)部差異。這兩個維度的驗證分析最后也進一步驗證了物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的促進作用，即物流產(chǎn)業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有協(xié)同效應，應加快推進物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。此外，上述兩個層面的分析都驗證了城鄉(xiāng)收入比（urban-rural gap）所代表的城鄉(xiāng)差距不利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，而城鎮(zhèn)化率（city）的提升能明顯促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展?；谏鲜龇治觯瑸楦猛七M兩者的協(xié)同發(fā)展可從以下三個方面進行優(yōu)化：

（一）加快推進新時代區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中物流產(chǎn)業(yè)布局與規(guī)?；l(fā)展

物流產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的促進作用無可置疑，并且兩者存在顯著的正向促進作用，因此在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的背景下，要使得兩者的協(xié)同效應更加突出，需充分結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的定位、布局、新時代要求等現(xiàn)實約束，進行物流產(chǎn)業(yè)的匹配性布局，確保與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的相互適應[10]，避免盲目化發(fā)展。此外，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展還需要注重企業(yè)規(guī)模的培育，物流企業(yè)的規(guī)模一定程度上能加快推進規(guī)模效應的形成，帶動產(chǎn)業(yè)的聚集，形成聚集網(wǎng)絡效用，降低企業(yè)成本。當企業(yè)無法形成規(guī)模效應時，企業(yè)成本將居高不下，必將被效率和效益主導的市場所淘汰，因此需注重規(guī)模效應的快速推進和跨越。

（二）加大城鄉(xiāng)基礎設施建設，為物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展打通“渠道”

從上述分析結(jié)果不難看出，城市道路建設面積、城市物質(zhì)資本投入對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展都具有顯著的正向影響，并且從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，基礎設施的建設與完善非常必要，因此為了推進區(qū)域經(jīng)濟和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展可以適當?shù)靥嵘鞘形镔|(zhì)資本投入、加大城市基礎設施建設。引導城市物質(zhì)資本加大用于城市基礎設施建設等方面的投入，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造便利的交通、良好的發(fā)展環(huán)境，進而為產(chǎn)業(yè)聚集、降低成本等創(chuàng)造優(yōu)勢，這其實是為暢通的經(jīng)濟“渠道”奠定了良好的基礎，即優(yōu)質(zhì)的營商環(huán)境。

（三）注重新時代“物流智慧化”和區(qū)域高質(zhì)量發(fā)展相結(jié)合形態(tài)的培育

新時代背景下，經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展成為時代的趨勢與潮流，因此區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展必須立足于當前，需加強和提升高質(zhì)量發(fā)展的水準。那么對于物流產(chǎn)業(yè)來說，物流產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展的帶動效應在內(nèi)部是有差別的，即物流產(chǎn)業(yè)對第二、第三產(chǎn)業(yè)的作用效果較第一產(chǎn)業(yè)好，故可以結(jié)合第二產(chǎn)業(yè)、第三產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求推進“智慧化”的匹配發(fā)展。換句話說，根據(jù)第二產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的技術(shù)改進要求，加快智慧物流的“一對一”匹配形態(tài)。根據(jù)第三產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的要求，利用云計算和大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等新技術(shù)加快培育新業(yè)務模塊，對接新興需求市場，拓展新生領域的物流服務業(yè)務，并注重推進新業(yè)務模塊和新興高質(zhì)量經(jīng)濟體發(fā)展的互利共生，從而在滿足市場需求的前提下加快物流產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的需要。