許暉

在剛過(guò)去的2022年CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）上，由博世首席數(shù)字官TanjaRückert博士鄭重宣布，博世集團(tuán)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，并且提前實(shí)現(xiàn)了該目標(biāo)的時(shí)候。這個(gè)原本慢慢被外界所淡忘的目標(biāo)，再次一石激起千層浪。

1.博世宣布目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)

2.本次CES發(fā)布的eBike Flow應(yīng)用程序

3.博世在CES的展臺(tái)總是夢(mèng)幻并接地氣

4.智能與互聯(lián)設(shè)備將無(wú)處不在

5.國(guó)際空間站所使用的聽(tīng)力設(shè)備

電子產(chǎn)品能聯(lián)網(wǎng)，并非簡(jiǎn)單意義上的數(shù)據(jù)接收，而是必須具備無(wú)線升級(jí)和網(wǎng)端服務(wù)等功能。以軟件提升硬件效率，以硬件成就軟件功能的博世，所織造出的這張IoT大網(wǎng)，似乎已經(jīng)在大家生活之中逐步覆蓋全球。無(wú)論在Alexa語(yǔ)音助手協(xié)助下等待由智能烤箱準(zhǔn)備的大餐;還是愜意地半躺在行駛中的智能汽車，體驗(yàn)由高級(jí)駕駛功能所帶來(lái)的便利;亦或在辦公室享受最為人體舒適的溫度;甚至就連外太空的科研飛行器上所搭載的聲音傳感器，這張大網(wǎng)伴隨著博世產(chǎn)品的身影都將無(wú)處不在。

軟件是什么，處理器芯片出現(xiàn)之前，人類大腦的邏輯思維就是軟件，指揮著四肢選擇適當(dāng)?shù)墓ぞ哌M(jìn)行工作。而當(dāng)硅基芯片出現(xiàn)以后，對(duì)各種人造硬件發(fā)出指令，讓其真正作用起來(lái)的，則是特定順序組織的計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)和指令集合。強(qiáng)調(diào)軟件的重要性，并非說(shuō)硬件不重要，軟硬結(jié)合兩者皆十分重要。可如果沒(méi)有軟件，設(shè)計(jì)得再合理的硬件也無(wú)法真正發(fā)揮出其應(yīng)有的功效。作為沒(méi)有物理形態(tài)存在，只能通過(guò)運(yùn)行狀況來(lái)了解其功能、特性、和質(zhì)量的軟件，能極大提升硬件效率以及功用，對(duì)科技革命的重要性不言而喻。

2.AI的到來(lái)為出行增添了無(wú)數(shù)需求

3.軟件與硬件對(duì)汽車同樣重要

4.博世與大眾汽車集團(tuán)子公司Cariad達(dá)成廣泛合作

5.工程聯(lián)盟將加速在所有車型上引入自動(dòng)駕駛功能

汽車為何需要軟件，咱們不妨通過(guò)與個(gè)人電腦，這個(gè)同樣改變?nèi)祟惿盍?xí)慣的重大發(fā)明稍作比較。出于對(duì)計(jì)算速度以及精度的需求，人類從“數(shù)貝殼”行為發(fā)展出算盤(pán)（機(jī)械式計(jì)算器），再到如今的微型智能化終端。期間產(chǎn)生了各式各樣的技術(shù)變革。反觀汽車，人類對(duì)于出行方式的需求，同樣從馴服牲畜供人類騎乘替代步行開(kāi)始，到通過(guò)畜力拖曳具有輪子的車輛，再到以化石能源驅(qū)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)汽車，以及時(shí)下更為流行的，以清潔能源驅(qū)動(dòng)的新能源車輛。人類社會(huì)的發(fā)展有賴于更便利、更高效的工具的出現(xiàn)于進(jìn)化。電腦與汽車實(shí)際上都是隨著時(shí)代技術(shù)發(fā)展所演變出與當(dāng)代潮流所相契合的新工具。并且汽車正在逐步成為個(gè)人所擁有的大型互聯(lián)網(wǎng)終端，甚至可以說(shuō)成為搭配運(yùn)輸能力的個(gè)人電腦，僅僅多出來(lái)幾個(gè)輪子而已。

汽車需要的軟件多種多樣，不但需要位于本地的通用開(kāi)放型基礎(chǔ)軟件，也需要面對(duì)互聯(lián)化的云端服務(wù)軟件，更需要溝通各層級(jí)之間的中間件，就連汽車售后的維修保養(yǎng)，同樣少不了軟件的存在。伴隨軟件的融入，通過(guò)軟件去改變以及決定汽車功能，打造全新汽車形態(tài)，提供全新體驗(yàn)，成為軟件定義汽車的根本意義。世界范圍所有與汽車相關(guān)的供應(yīng)商、主機(jī)廠幾乎都具備這種能力。最大的區(qū)別應(yīng)該在于，作為全球排名第一Tier1的博世，更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統(tǒng)知識(shí)，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開(kāi)發(fā)硬件的設(shè)備之上，以適應(yīng)各種汽車應(yīng)用，包括駕駛輔助、信息娛樂(lè)和動(dòng)力總成。并每年為全球汽車搭載上超過(guò)2億個(gè)自研軟件的控制單元。

從底層操作系統(tǒng)到基礎(chǔ)軟件，再到中間件以及上層應(yīng)用軟件，汽車軟件包羅萬(wàn)象卻層級(jí)分明，彼此相連且環(huán)環(huán)相扣。原有傳統(tǒng)汽車因?yàn)橹悄芑⒕W(wǎng)聯(lián)化程度不高，對(duì)軟件系統(tǒng)需求或許不大。但隨著智能汽車軟件系統(tǒng)的多樣化以及電子電氣架構(gòu)快速演變，系統(tǒng)復(fù)雜性持續(xù)提升。當(dāng)下軟件已經(jīng)成為車輛所有功能之中必不可少的重要組成部分。特別是用于調(diào)節(jié)底層控制單元和車輛計(jì)算機(jī)執(zhí)行基本任務(wù)的基礎(chǔ)軟件，以及溝通各層軟件系統(tǒng)的中間件都將扮演重要角色。

對(duì)于汽車生產(chǎn)商而言，博世提供包括動(dòng)力總成系統(tǒng)、汽車信息娛樂(lè)系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等一系列，用于打造個(gè)性化駕駛體驗(yàn)的軟件模塊。該層級(jí)軟件模塊所構(gòu)成的不同組合，讓每一套系統(tǒng)之間擁有天壤之別，也成就出不同汽車品牌差異化的鮮明特色。同時(shí)博世還推出可以應(yīng)用于汽車任意部位ECU，且無(wú)需顧慮型號(hào)、兼顧開(kāi)源和相關(guān)生態(tài)的軟件系統(tǒng)，這極大地方便用戶把有限的精力放在軟件研發(fā)的核心位置。專心開(kāi)發(fā)出消費(fèi)者所需要的具體功能。

為簡(jiǎn)化電動(dòng)汽車的開(kāi)發(fā)工序，提高汽車制造商的生產(chǎn)效率，博世將動(dòng)力總成、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向集成為高級(jí)駕駛模塊（ADM）。電動(dòng)汽車預(yù)集成組件可以讓汽車制造商可以更快、更經(jīng)濟(jì)高效地安裝到車輛中。簡(jiǎn)化的接口和標(biāo)準(zhǔn)的軟件結(jié)構(gòu)確保了組件之間盡可能實(shí)現(xiàn)靈活的配合，并為新功能的搭載提供了基礎(chǔ)。

實(shí)際上從參與協(xié)助車企新車型設(shè)計(jì)的一刻開(kāi)始，博世軟件就已經(jīng)無(wú)處不在地貫穿這臺(tái)汽車從無(wú)到有的一生，甚至包括互聯(lián)售后生態(tài)系統(tǒng)領(lǐng)域。剛在2022 CES上發(fā)布的博世技術(shù)員流程助理（TPA）系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可被視為“數(shù)字維修工”的系統(tǒng)不需要任何手持操作，兼容平板電腦、個(gè)人電腦甚至可穿戴設(shè)備跨平臺(tái)使用。在人類和機(jī)器互換需要的數(shù)據(jù)之中，根據(jù)傳統(tǒng)維修業(yè)務(wù)信息構(gòu)建知識(shí)庫(kù)，自我學(xué)習(xí)與進(jìn)化。成為高效維修和保養(yǎng)汽車的互聯(lián)售后生態(tài)重要組成部分。有助于對(duì)當(dāng)今日益復(fù)雜的車輛提供專業(yè)服務(wù)和維修。

1.TPA系統(tǒng)讓日益復(fù)雜的汽車檢修更高效準(zhǔn)確

2.以軟件定義汽車涉及方方面面

早在一年前，博世為了滿足眾多車輛對(duì)功能創(chuàng)新的需求，成立了跨域計(jì)算解決方案部門(mén)，提供駕駛員輔助和信息娛樂(lè)特定的軟硬件，令現(xiàn)代與未來(lái)的交通工具服務(wù)更為便利、更具經(jīng)濟(jì)性，以及更為安全舒適。而如今通過(guò)全資子公司ETAS，博世再次整合出用于車輛和云端的獨(dú)立應(yīng)用軟件組合平臺(tái)。讓博世與合作伙伴一起更快、更高效地開(kāi)發(fā)汽車軟件。組織架構(gòu)的調(diào)整以及持續(xù)優(yōu)化，說(shuō)明了博世對(duì)于軟件定義汽車態(tài)度十分清晰，就是通過(guò)不斷了解需求，提早布局。正如開(kāi)篇所提到的目標(biāo)，博世這艘快速駛向未來(lái)科技的巨輪，已經(jīng)華麗轉(zhuǎn)身成為一家軟件和物聯(lián)網(wǎng)公司。

3.高級(jí)駕駛模塊ADM降低電動(dòng)車開(kāi)發(fā)復(fù)雜度

以軟件定義汽車并非博世獨(dú)創(chuàng)。世界范圍所有與汽車相關(guān)的供應(yīng)商、主機(jī)廠幾乎都具備這種能力。而在我看來(lái)，最大的區(qū)別應(yīng)該在于作為全球供應(yīng)商排名第一的博世，不但有能力每年為全球汽車，搭載上超過(guò)2億個(gè)自研軟件的控制單元。更能把凝聚多年深厚的軟件、電子和系統(tǒng)知識(shí)，用于研發(fā)特定汽車應(yīng)用軟件和開(kāi)發(fā)硬件的設(shè)備之上，以滿足用戶對(duì)功能的無(wú)限需求。