納森

當(dāng)被問(wèn)到這樣的問(wèn)題時(shí)，絕大多數(shù)人的思考方式，或許會(huì)定格在這個(gè)品牌與梅賽德斯-奔馳多年來(lái)的深度綁定，以及幾款膾炙人口的經(jīng)典產(chǎn)品。鷗翼門(mén)SLS AMG，八缸猛獸C63，以及如今可以名正言順和日產(chǎn)GTR分享這個(gè)命名的AMG GTR，這些某個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)山之作，抑或性能彪炳的兇悍巨獸，構(gòu)成了人們對(duì)于AMG相對(duì)固有的傳統(tǒng)印象。

也正因此，盡管早在幾年之前，以AMGGT兩門(mén)家族為首的一系列專屬車(chē)型讓AMG品牌不再局限于對(duì)梅賽德斯-奔馳車(chē)型的性能改裝，但一流官方改裝廠牌的多年榮耀，依舊讓很多消費(fèi)者和愛(ài)好者并沒(méi)有在第一時(shí)間反應(yīng)過(guò)來(lái)：

今天的AMG，其實(shí)是一個(gè)偽裝成改裝廠牌的造車(chē)品牌。

而我們今天看到的這臺(tái)新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)，也正是AMG 造車(chē)布局的一款核心產(chǎn)品。

作為一臺(tái)以直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)與ISG 電動(dòng)機(jī)作為核心驅(qū)動(dòng)單元的AMG，新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)憑借270kW，500Nm的動(dòng)力數(shù)據(jù)依舊可以輕松實(shí)現(xiàn)零百加速4.9秒的悍然成績(jī)。要知道，對(duì)于一臺(tái)重逾兩噸的四門(mén)車(chē)型，這樣的動(dòng)力底蘊(yùn)已然可以為操控質(zhì)感的體現(xiàn)帶來(lái)足夠的數(shù)據(jù)保障。與此同時(shí)，跟著臺(tái)50 車(chē)型采用同樣動(dòng)力組合的53車(chē)型更是來(lái)到了320kW，520Nm的原廠動(dòng)力調(diào)校，而零百加速時(shí)間也進(jìn)一步縮短了0.4秒，來(lái)到了4.5秒的“硬核鋼炮”級(jí)水準(zhǔn)。由此可見(jiàn)，盡管搭配了八缸以下的引擎規(guī)格，但AMG在動(dòng)力榨取層面的深厚功底，依舊讓新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)在同級(jí)車(chē)型的動(dòng)力數(shù)據(jù)層面占盡優(yōu)勢(shì)。

在此之外，這更是一臺(tái)將操控可能性武裝到極致的性能座駕。以名為4MATIC+的動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)與RIDE CONTROL+的動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)為核心，新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)可以以敏銳和精準(zhǔn)的姿態(tài)面對(duì)每一處復(fù)雜的賽道或山道環(huán)境。前輪動(dòng)力分配為0-50%，后輪動(dòng)力分配為50-100%，這套動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)的本質(zhì)是以后輪驅(qū)動(dòng)為核心，同時(shí)進(jìn)一步提升車(chē)輛在極限狀況下操控穩(wěn)定性的操控向四驅(qū)配置。結(jié)合著動(dòng)態(tài)輔助系統(tǒng)對(duì)于每一處入彎出彎時(shí)分懸架阻尼的精準(zhǔn)調(diào)節(jié)，車(chē)輛可以在相同位置，以更高的時(shí)速和更低的駕控難度來(lái)實(shí)現(xiàn)更加理想的行車(chē)軌跡。

作為一臺(tái)GT四門(mén)家族的入門(mén)版車(chē)型，前6活塞后2活塞的標(biāo)配大尺寸剎車(chē)卡鉗與隨駕駛模式而調(diào)節(jié)的動(dòng)態(tài)排氣系統(tǒng)都為這臺(tái)已然足夠運(yùn)動(dòng)的四門(mén)性能跑車(chē)帶來(lái)了更加沉浸的全方位體驗(yàn)感提升。無(wú)論是身處駕駛位的操控者，身居后排的乘坐者，抑或是街道上行注目禮的旁觀者，都很難忽視這臺(tái)新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)飛馳而過(guò)時(shí)的強(qiáng)勢(shì)宣言。

盡管坐擁如此態(tài)勢(shì)，這依舊是一臺(tái)擁有第二排乘坐空間的四門(mén)跑車(chē)。與前排對(duì)于駕控的第一追求互為輔助的，是第二排乘客在乘坐空間感、氛圍豪華感和科技娛樂(lè)感層面的指數(shù)級(jí)提升。無(wú)論是位于前排運(yùn)動(dòng)座椅后方可選裝的兩套獨(dú)立影音屏幕，還是同樣充滿AMG運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的四座版第二排運(yùn)動(dòng)包圍座椅，都讓新一代AMG GT 50 4MATIC+四門(mén)跑車(chē)可以真正意義上實(shí)現(xiàn)帶著100%的家人出行，體驗(yàn)100%的性能樂(lè)趣。

在這臺(tái)產(chǎn)品之后，梅賽德斯-AMG品牌依舊在不斷構(gòu)建著自身的產(chǎn)品序列。從象征極致駕控的AMG GT Black Series，到繼承敞篷氣質(zhì)的AMG SL，這個(gè)曾經(jīng)在Af falterbach建廠時(shí)全員剛過(guò)40人的改裝廠牌，早已不止于為梅賽德斯-奔馳的眾多量產(chǎn)車(chē)的進(jìn)行高性能改裝背書(shū)。

今天的梅賽德斯-AMG，已然從跟隨主流的傳統(tǒng)改裝，踏上了一條定義方向的輝煌道路：以AMGGT雙門(mén)家族為性能標(biāo)桿，AMG GT四門(mén)家族為平衡之選，AMG SL敞篷家族為經(jīng)典之續(xù)，而今邁步從頭越，我看到的，是一個(gè)更加光明的未來(lái)。