陳玉昊

關(guān)鍵詞：虛擬現(xiàn)實 地鐵公共藝術(shù) 困境 地鐵車站 公共空間

引言

地鐵車站公共藝術(shù)是以地鐵空間為平臺而與公眾產(chǎn)生聯(lián)系的公共藝術(shù)，其概念可以拆解為修飾限定空間的“地鐵”和表明屬性的“公共藝術(shù)”[1] 。我國城市軌道交通的高速發(fā)展為地鐵站公共藝術(shù)創(chuàng)作提供了更寬廣平臺的同時也面臨機遇與挑戰(zhàn)并存。各方人士在地鐵車站公共藝術(shù)（以下簡稱地鐵公共藝術(shù)）設(shè)計方面的探索越來越重視。公共藝術(shù)一路發(fā)展離不開科技的發(fā)展，本文鎖定科技層面的虛擬現(xiàn)實技術(shù)，探討虛擬現(xiàn)實技術(shù)是何、為何以及如何介入地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計。

虛擬現(xiàn)實（Virtual Reality，簡稱VR）技術(shù)可建構(gòu)一個用戶能夠自由參與其中的虛擬世界，結(jié)合傳感設(shè)備讓使用者完全沉浸在虛擬環(huán)境中，實時感知虛擬世界中的對象，理想情況可以達到一個與真實世界無異的多感官世界[2] 。VR技術(shù)在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計項目的前中后期，都有極強的推進作用。本文所研究的主要內(nèi)容就是基于VR技術(shù)在創(chuàng)作領(lǐng)域的應(yīng)用。以地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計為主要研究對象，以近年來地鐵公共藝術(shù)出現(xiàn)的困境為切入口，利用VR技術(shù)為現(xiàn)階段地鐵公共藝術(shù)存在的困境尋求設(shè)計方法上的創(chuàng)新。

一、虛擬現(xiàn)實技術(shù)為何介入地鐵公共藝術(shù)設(shè)計

（一）虛擬現(xiàn)實技術(shù)與地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的關(guān)聯(lián)

1.空間感的關(guān)聯(lián)：在一般的二維平面中，我們無法感受到在空間中所帶來的沉浸感，而隨著技術(shù)的發(fā)展，對具身認知具有重要意義的現(xiàn)實中的“空間感”會在虛擬空間中越來越多地回歸[3] 。在虛擬現(xiàn)實技術(shù)營造的環(huán)境中，使用者依舊持第一人稱視角，人們會感知到方位感以及尺度感等，一定程度上是對現(xiàn)實空間的還原和再現(xiàn)，這與傳統(tǒng)媒介最大的區(qū)別就在于空間感，如圖1。

而地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計離不開整體空間的規(guī)劃，地鐵車站空間的設(shè)計專業(yè)劃分，主要包括建筑、裝修、公共藝術(shù)、設(shè)施、導向、商業(yè)廣告這六個方向，所以地鐵車站的設(shè)計是跨領(lǐng)域整合的系統(tǒng)性工程。地鐵公共藝術(shù)作為整個地鐵公共空間關(guān)系中的一部分，其設(shè)計過程是科學性和創(chuàng)造性的融合，而虛擬現(xiàn)實空間同樣也是建立在空間關(guān)系中的科學改造過程。在具體表現(xiàn)形式和操作過程上，地鐵公共藝術(shù)是針對地鐵車站的物理性人造空間的改造;虛擬現(xiàn)實則是建立在視覺節(jié)奏和心里節(jié)奏上的虛擬空間改造，是對數(shù)據(jù)的改造，兩者存在著空間上的微妙關(guān)聯(lián)。

2.在地性的關(guān)聯(lián)：當代華裔地理學家段義孚，在他的著作《空間與地方》一書中，提出了在從空間被“人化”為“地方”的過程中，人們才會由于其所承載的符號意義和共同經(jīng)驗，對其產(chǎn)生空間上的認同感[4] 。地鐵公共藝術(shù)滋生于并依附于地鐵站的公共空間。地鐵公共藝術(shù)不應(yīng)脫離地鐵車站變成獨立的藝術(shù)品，而應(yīng)根據(jù)特定的空間屬性起到提升整個地鐵空間文化內(nèi)涵的作用，所以在設(shè)計中應(yīng)體現(xiàn)“在地性”，不同的人在乘坐地鐵時才會因其所承載的符號意義和共同經(jīng)驗產(chǎn)生特殊的情感共鳴，人為地為地鐵空間賦予不同的性質(zhì)和心理內(nèi)涵。

虛擬現(xiàn)實空間的性質(zhì)與地鐵站空間有著極強的相似性與關(guān)聯(lián)性，其空間的屬性同樣由使用者的身體參與經(jīng)驗而界定，當帶上VR眼鏡時，使用者便形成了屬于自己獨特的空間文本，人們可以通過轉(zhuǎn)變姿態(tài)，距離、視角以及焦點等，自由的移動身體，并形成多種互動關(guān)系，因此會產(chǎn)生現(xiàn)實空間中的臨場感和在地性，這與段義孚教授的理念近乎一致。在虛擬現(xiàn)實環(huán)境中，創(chuàng)作地鐵公共藝術(shù)的過程就類似于從空間被“人化”為“地方”的過程。

例如，韓國科技公司Olim Planet基于UE4引擎創(chuàng)建的房地產(chǎn)平臺ZipView，平臺的作用除了看房之外，還包括瀏覽室內(nèi)設(shè)計、樣板間的參觀、合同的簽訂、咨詢房地產(chǎn)經(jīng)紀人、買賣房地產(chǎn)，客戶可隨時隨地體驗沉浸式三維VR環(huán)境，能讓客戶仿佛置身于屋內(nèi)，感受窗外灑入的陽光，體驗布置虛擬家具的樂趣，沉浸式的場景中既有栩栩如生的效果，同時也免去了去實地查看的必要，如圖2。

（二）地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的困境

1.選位的困境：地鐵公共藝術(shù)與空間屬性的矛盾：地鐵公共藝術(shù)為地鐵空間帶來了一定的層次感和節(jié)奏感，地鐵公共藝術(shù)的公共性是在車站空間的公共場所中體現(xiàn)的，因此兩者產(chǎn)生出一種共生的關(guān)系，而非簡單疊加，這使得地鐵站成為具有公共性的審美場所。而現(xiàn)實的困境是，地鐵公共藝術(shù)雖然依附于地鐵空間，但是不可避免地與地鐵空間屬性存在著一定的矛盾，作為城市交通運輸空間，功能性是前提，安全性是保障。地鐵空間雖然為公共藝術(shù)提供了場所，但是卻沒有提供相應(yīng)的自由度，因此如何把握好地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的選位尺度才顯得尤為重要。

在中國地鐵建設(shè)標準化施工的方針下，城市中的地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作受到傳統(tǒng)思維的影響，仍以站廳層為主要的安放位置，而且受到商業(yè)、廣告和導視的影響，站廳層的公共藝術(shù)往往傳播效果不佳，公共藝術(shù)的價值沒有真正發(fā)揮出來。另外，地鐵出入口、樓梯處、走廊、頂面和地面這些區(qū)域卻往往被忽視。如圖3，圖中的車站站廳層的設(shè)計只是簡單的將色塊運用在立柱上，而天花板也只是最常見的裸頂設(shè)計，天花板運用線條元素打破單調(diào)，地面的盲道和標識簡單粗暴，設(shè)計感缺乏。而通道的設(shè)計略顯單調(diào)，走廊墻面的導視牌、禁煙標志、燈箱關(guān)廣告牌等，造成視覺混亂，總體上缺乏一體化設(shè)計的意識。

2.選題的困境：地鐵公共藝術(shù)與公眾審美的矛盾：公共藝術(shù)的公共性質(zhì)決定它一方面必須與公眾進行有效的溝通，另一方面也需要對大眾進行必要的藝術(shù)教育[5] 。創(chuàng)作者在專注于作品想要表達的內(nèi)涵時往往忽略了對公眾審美的思慮，在最初選擇設(shè)計選題時缺少對大眾審美程度的考量，選題過于晦澀難懂，地鐵公共藝術(shù)面向的是大眾老百姓，傳統(tǒng)公共藝術(shù)常常是緘默不言的，公眾由于與設(shè)計師之間存在審美差異，便無法從地鐵公共藝術(shù)中做出主觀判斷，無法讀取有效信息，形成公共藝術(shù)選題與公眾審美教育之間的矛盾困境。

另外，在城市地域文化題材的運用方面，對當?shù)氐奈幕貜?fù)、零散、過度使用，只是取其表面，并沒有進行深度文化挖掘，例如對于某種標志性元素的反復(fù)使用，缺少對城市文化的調(diào)研和將其轉(zhuǎn)化為藝術(shù)的深度，設(shè)計出來的公共藝術(shù)過于表面，缺少感染力，也不能引起公眾的情感共鳴，無法讓乘客對作品本身產(chǎn)生過多的思考與關(guān)注，地鐵公共藝術(shù)陷入“名不副實”“門可羅雀”的選題困境。這與前文提到的困境形成了兩種極端。

3.表現(xiàn)形式困境：地鐵公共藝術(shù)與表現(xiàn)形式的矛盾：地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的形式大致可以分為三種，永久性地鐵公共藝術(shù);階段性公共藝術(shù);公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)。目前中國地鐵公共藝術(shù)還屬于起步階段，表現(xiàn)形式大多數(shù)還是永久性公共藝術(shù)，在階段性公共藝術(shù)和公共藝術(shù)創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)兩個方面還缺少經(jīng)驗，在國內(nèi)出現(xiàn)較少。地鐵公共藝術(shù)近幾年呈現(xiàn)出表現(xiàn)形式單調(diào)、創(chuàng)作手法陳舊的困境。

永久性公共藝術(shù)具體表現(xiàn)形式包括壁畫、雕塑、景觀、裝置藝術(shù)、藝術(shù)設(shè)施、藝術(shù)導向、藝術(shù)空間等[6] 。包含的種類并不局限，而國內(nèi)地鐵空間因為人流量大、高運能，考慮到公共藝術(shù)的維護成本和安全耐用，多采用模數(shù)化、標準化的方式建造地鐵站，因為經(jīng)濟預(yù)算上的限制，所以在公共藝術(shù)上的投入只能以最常見的壁畫形式出現(xiàn)，導致車站的公共藝術(shù)設(shè)計的形式千篇一律。雖然新媒體的發(fā)展帶動了一些新的表現(xiàn)形式，但是并沒有被得到很好的普及。一方面，新媒體類的公共藝術(shù)設(shè)計成本較高，實施難度大，不僅受到技術(shù)的限制，還涉及到LED屏幕、液晶屏等易耗設(shè)備的維護問題，另一方面，新媒體類的公共藝術(shù)耗電量以及安全問題也是值得進一步考慮的問題。

二、虛擬現(xiàn)實技術(shù)如何解決地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的困境

（一）解決選位困境：虛實結(jié)合，方案預(yù)演

1.虛實結(jié)合對空間性的整體感知：設(shè)計師在設(shè)計之初就要熟悉現(xiàn)場環(huán)境的詳細情況，并且想辦法把室內(nèi)空間各個具體部位的形象直觀地表達出來，完整全面地表達設(shè)計意圖和最終效果[7] 。地鐵公共藝術(shù)的設(shè)計因為涉及面龐大，很難在現(xiàn)實空間中完成整個設(shè)計的宏觀觀察。更不可能在地鐵車站完全建成之后再進行設(shè)計，而是需要與空間設(shè)計師協(xié)同設(shè)計。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以有效解決這一困境，在虛擬現(xiàn)實環(huán)境中，根據(jù)CAD文件展現(xiàn)出地鐵空間的平面圖，利用3DSmax建立空間的三維效果，全方位展現(xiàn)空間的內(nèi)部三視圖，模擬真實的地鐵車站空間環(huán)境。公共藝術(shù)在空間中位置比例，與建筑結(jié)構(gòu)的尺度參照按照真實的比例呈現(xiàn)出來，整個空間進行可視化的呈現(xiàn)，清晰明朗。在模擬真實空間的基礎(chǔ)上再進行公共藝術(shù)的設(shè)計可以更加全面地看待整個車站空間，設(shè)計師可以對地鐵中公共藝術(shù)的的位置、朝向、人流布局、人流動線等進行模擬，做到與周圍空間環(huán)境相融合，模擬乘客整體的視覺感受，以找到最合適的公共藝術(shù)選位。

Zoan是一家使用實時技術(shù)為各行各業(yè)創(chuàng)作各種沉浸式體驗的芬蘭公司。這家工作室在過去幾年中大力推進的一個項目就是以虛擬方式再現(xiàn)芬蘭首都赫爾辛基。虛擬赫爾辛基是芬蘭首都的數(shù)字化副本，它可以用于從VR體驗到房地產(chǎn)解決方案的各種用途，已經(jīng)被芬蘭國家商務(wù)促進局搬到了Slush Singapore等展會上，用于宣傳赫爾辛基，還在這座城市當選為2019歐洲智能化旅游之都時出現(xiàn)在芬蘭的技術(shù)展示中，對于房地產(chǎn)的選址及展示具有重要作用，如圖4。

2.方案預(yù)演對可行性的預(yù)先驗證：地鐵公共藝術(shù)的選位往往需要融合建筑學、藝術(shù)學、材料學等多學科知識體系來完成實際方案，在設(shè)計中的任何一個失誤都將造成地鐵車站空間的整體隱患。建筑設(shè)計的傳統(tǒng)方式之中，建筑的設(shè)計過程往往有較長的設(shè)計周期和大量的設(shè)計費用，并且很難對建筑的設(shè)計方案進行修改，所以對建筑的前期設(shè)計預(yù)覽十分重要[8] 。

虛擬現(xiàn)實系統(tǒng)可以對地鐵公共藝術(shù)的方案進行事先的預(yù)演和檢測。

結(jié)合計算機圖形學、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，不僅能夠真實顯現(xiàn)整個地鐵空間的形態(tài)，在后臺通過計算機將數(shù)據(jù)進行分析和仿真演示，結(jié)合城市的人口、人流量、周邊設(shè)施等數(shù)據(jù)的分析，對公共藝術(shù)和整體車站空間進行預(yù)先的模擬，對未來20-30年的空間因素進行科學分析預(yù)測。利用VR頭戴設(shè)備，設(shè)計師可以在虛擬現(xiàn)實的環(huán)境中驗證設(shè)計方案的可行性，對地鐵公共藝術(shù)的位置選取的可行性進行分析，以此來選擇公共藝術(shù)的最佳位置，避免公共藝術(shù)選位的失誤。

位于瑞典拉普蘭的北極小鎮(zhèn)耶利瓦勒-馬爾姆貝里耶因為一個正在擴建的鐵礦迫使這座城市整體搬遷，瑞典的社區(qū)開發(fā)咨詢公司Tyréns利用虛幻引擎技術(shù)將現(xiàn)有建筑的拆除到新建筑的施工，再到某些建筑的整體搬遷一瞬間進行展示，也就是最終城市模型的完全體形象，若集成到VR展示平臺，能夠在其中瀏覽并提供相關(guān)反饋。設(shè)計師可以在施工前進入實時的城市環(huán)境中模擬創(chuàng)意，預(yù)先了解各種設(shè)計決定的影響，例如在哪里布置公共汽車站，或者新的住宅開發(fā)項目會產(chǎn)生什么影響。有利于搬遷工作更好地決策，如圖5。

（二）解決選題困境：實時演示，加強聯(lián)結(jié)

1.實時演示對時空性的限制打破：虛擬交互技術(shù)具有沉浸式、實時性、交互感，其中的實時性將其理解為兩個層面，第一層面就是說虛擬現(xiàn)實技術(shù)不會受到真實環(huán)境和物理時間的影響，可以模仿任何時間段的場景，實時感受百年前甚至是億年前的場景，做到穿梭古今與未來。第二層面是在使用上也不會受到時間限制，使用者可以隨打開設(shè)備進行實時觀測或修改。在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計方面，設(shè)計師會希望在工程實施前向市民公開計劃，測試人們的感受，了解人們的情緒，看是否有負面感受或情緒，這樣一來，在工程實際實施前，通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)就解決了問題。

那么在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計的運用中，首先虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以模擬出地鐵建成后的空間環(huán)境，將地鐵空間建成的時間前置，提前預(yù)演公共藝術(shù)的設(shè)計效果;其次是設(shè)計師可以隨時將方案利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)發(fā)布到網(wǎng)絡(luò)中，受眾只要擁有一臺電腦或移動終端，便能實時觀測方案的效果，有條件的受眾還能通過VR設(shè)備及時體驗設(shè)計效果，提供一種更強大的視覺體驗工具，使設(shè)計更加平民化，體驗感在設(shè)計中是非常重要的感受，如果人們能夠體驗?zāi)撤N設(shè)計，對它的記憶會更加深刻，比起給大眾提供書面信息或者圖像，體驗的效果會更好。兩種層面的實時性對于設(shè)計方面無疑是降低了設(shè)計的門檻，設(shè)計不局限于專業(yè)的設(shè)計師，而公眾也可以通過自己的理解和審美進行設(shè)計。

2.聯(lián)結(jié)公眾對審美性的一致把握：在設(shè)計過程中與專家、公眾的交流與溝通方面，傳統(tǒng)的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計缺乏真實性和互動性，因此再設(shè)計方案的比較和擇取方面增加了一定難度。虛擬現(xiàn)實幫助設(shè)計師更能體會他人的感受，無論是在利益相關(guān)方、共同決策者或是最終用戶，不同的受眾會提出不同的感受。

虛擬現(xiàn)實技術(shù)能帶來光明，揭示未知，幫助設(shè)計師理解不同受眾對設(shè)計的想法，這樣在設(shè)計和開發(fā)時就能夠更好地包容所有人，可以用更多的、更通用的設(shè)計思路來處理，而不是基于業(yè)主方的指導原則和設(shè)計策略。公眾可以進入到設(shè)計者設(shè)計好的虛擬環(huán)境中，通過自身的感官了解虛擬現(xiàn)實技術(shù)構(gòu)建的地鐵空間里的公共藝術(shù)，按照自身的感受向設(shè)計者提出設(shè)計需求，在這種立體化、直觀化展示環(huán)境中與設(shè)計者進行深入交流。而這些是傳統(tǒng)的電腦繪圖設(shè)計所無法做到的，所以虛擬現(xiàn)實技術(shù)也會成為地鐵業(yè)主方認可和接受的方案演示模式。虛擬現(xiàn)實技術(shù)聯(lián)結(jié)了設(shè)計師與公眾，打通了在審美性方面難以對話的壁壘。對某個方案進行剖析時，可隨時切換方案，隨時放大某一部位的設(shè)計，對方案設(shè)計進行嚴密的分析，在公共藝術(shù)題材的選擇上做到審美上和形式上的統(tǒng)一，從而可以改善地鐵公共藝術(shù)因缺乏與專家和公眾的交流而出現(xiàn)的選題困境。

在2018年的Slush大會上，芬蘭航空公司展示了一款交互式VR/AR概念軟件，讓用戶得以一窺該系統(tǒng)的全貌，大會上展示了如何通過它來創(chuàng)建可視化場景、優(yōu)化決策，同時改善客戶體驗。在AR仿真軟件中，用戶得以體驗并扮演一位負責運營赫爾辛基樞紐的主管，還能執(zhí)行任務(wù)來縮短飛機的周轉(zhuǎn)時間。在VR體驗中，他們就是地面操作團隊的一分子，需要像地面團隊那樣在飛機起飛前執(zhí)行任務(wù)。此設(shè)備可以協(xié)助機場管理人員組織更好地管理設(shè)備以及下達業(yè)務(wù)決策，如圖6。

（三）解決表現(xiàn)形式困境：直觀展現(xiàn)，節(jié)約成本

1.直觀展現(xiàn)對落地性的效果預(yù)測：從廣義上看，任何與數(shù)字技術(shù)相關(guān)的藝術(shù)都可以稱之為新媒體藝術(shù)，作為具有顛覆性的藝術(shù)形式，它不但為藝術(shù)家提供了一個全新的體驗和表達空間，同時也在積極地轉(zhuǎn)變受眾的角色，讓受眾由傳統(tǒng)的觀看者的角色成為一個具有選擇權(quán)和影響力的角色[9] 。由此可見，將新媒體公共藝術(shù)介入地鐵公共空間是考慮到時代的發(fā)展，大眾的生活態(tài)度和價值觀發(fā)生變化，傳統(tǒng)公共藝術(shù)無法再滿足公眾的審美和精神訴求。

傳統(tǒng)的地鐵公共藝術(shù)雖然能夠通過靜態(tài)渲染圖，達到展示設(shè)計方案的要求，但是展現(xiàn)形式始終不夠直觀，人們只能通過固定的角度感受藝術(shù)品的形態(tài)，并不能夠看到新媒體公共藝術(shù)的動態(tài)演示，為了提高展現(xiàn)效果的直觀性，需要一種更能展現(xiàn)地鐵空間中公共藝術(shù)效果的方法。利用虛擬現(xiàn)實技術(shù)開發(fā)的平臺，可以為設(shè)計者營造一個高度仿真的虛擬環(huán)境與公共藝術(shù)產(chǎn)生模擬的互動。新媒體藝術(shù)的形式得以在虛擬環(huán)境中得到完全的真實呈現(xiàn)。而新媒體形式的公共藝術(shù)在先前的創(chuàng)作階段是無法看到作品的全貌，只有等項目落地，才可以完整地呈現(xiàn)其形態(tài)，在虛擬現(xiàn)實的世界中，通過計算機手段，可以提前感知最終的作品形態(tài)，審視其最終效果，得以及時修改方案，直觀展現(xiàn)對落地性的效果預(yù)測。

2.節(jié)約預(yù)算對成本性的經(jīng)濟改觀：虛擬現(xiàn)實技術(shù)輔助創(chuàng)作下的地鐵公共藝術(shù)設(shè)計可以實時的調(diào)整空間的布局、結(jié)構(gòu)、裝飾等，減輕了傳統(tǒng)設(shè)計方法中因整改方案而產(chǎn)生的人力物力和經(jīng)濟的成本，同時對方案實施的周期也減輕了時間上的壓力。身臨其境的沉浸式展示方式提高了項目的展示效果和質(zhì)量，改善了項目的成本輸出，同時也提高了資源利用率，對整體項目的經(jīng)濟做出節(jié)省于改觀。例如，加拿大航空公司通過虛幻引擎，在促銷展會以VR形式進行其商務(wù)艙的展示交互體驗，頗受好評，節(jié)約了現(xiàn)場布置的時間與金錢的成本，只需幾臺計算機和輕便的VR眼鏡，就可以真實再現(xiàn)艙內(nèi)的環(huán)境，進行體驗商務(wù)艙的真實體驗，如圖7。

將虛擬現(xiàn)實利用計算機后臺系統(tǒng)，能夠把設(shè)計方案中各個細節(jié)進行準確的成本估算，而且還可以避免人為計算的失誤，這樣可以在創(chuàng)作前期提前做好假設(shè)成本和維護成本的預(yù)算。這樣顯著提高了設(shè)計效率和施工效率，降低了項目成本的預(yù)算。以此來解決由于資金預(yù)算，維護成本的問題而造成的公共藝術(shù)形式單一的困境。

結(jié)論

地鐵空間的設(shè)計實現(xiàn)了對種類多樣的現(xiàn)代科學技術(shù)的融合運用，地鐵公共藝術(shù)作為地鐵空間設(shè)計的一部分，承載著非同一般的意義。文章從地鐵公共藝術(shù)的綜合發(fā)展中出現(xiàn)的困境角度展開分析，論述對虛擬現(xiàn)實技術(shù)的合理化結(jié)合運用，有助于改善地鐵公共藝術(shù)發(fā)展中存在的困境，從而得出了虛擬現(xiàn)實技術(shù)在地鐵站公共藝術(shù)設(shè)計中的應(yīng)用價值發(fā)揮著不容忽視的重要作用。通過虛擬現(xiàn)實技術(shù)可以做到對設(shè)計方案的預(yù)演，并進行預(yù)先驗證;虛實結(jié)合可以對空間做到整體感知;實時的演示功能可以打破時空的限制，做到設(shè)計師與大眾的溝通;更直觀的展現(xiàn)方式可以精準預(yù)算，節(jié)約成本等。希望本文的研究能夠為虛擬現(xiàn)實技術(shù)在地鐵公共藝術(shù)設(shè)計過程中的使用提供借鑒思路。

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