葛昭君 長江鎮(zhèn)江航道處

我國近年來交通領域發(fā)展步入新階段，水路運輸短板突顯。電商行業(yè)推動物流領域發(fā)展，進出口貿易需求增加，對貨物運輸提高了要求。我國交通部門意識到水路運輸對我國經濟發(fā)展的重要性，提高了對水路運輸?shù)闹匾?，補齊水路運輸短板亟待解決。

一、珠江水系水路運輸及區(qū)域經濟發(fā)展狀況

（一）區(qū)域經濟及其特征

區(qū)域經濟是評價生產力發(fā)展的指標，受到投入的資金、技術和勞動影響，受到內部因素與外部條件相互作用。區(qū)域性經濟包括礦物、土地、人力和生物資源的開發(fā)與利用成本，區(qū)域經濟指標是社會總體經濟效益與生態(tài)效益的客觀反映。區(qū)域經濟具有區(qū)域性、綜合性、復雜性特征。

（二）地理位置及自然條件

珠江流域是我國大陸南段，分別與香港、澳門接壤，大陸海岸線長達3368公里。珠江流域包括東江、西江、北江、珠江三角洲、韓紅流域、粵東沿海、粵西沿海諸河等，礦產資源豐富，植被和生物資源多樣，海域遼闊，旅游資源開發(fā)潛力巨大。

（三）經濟發(fā)展

珠江三角洲地區(qū)人口密集，城鄉(xiāng)收入水平高于全國平均水平，教育、科技、文化、體育等領域發(fā)展迅速，公共服務體系及基礎設施建設日益完善，海陸空交通運輸網絡發(fā)達，人文環(huán)境優(yōu)越，特色嶺南文化，促進旅游業(yè)發(fā)展，旅游經濟指標全國前列。

（四）產業(yè)布局

珠江三角洲區(qū)域產業(yè)布局包括農業(yè)、裝備制造、加工制造、高新技術、國際物流基地等，充分發(fā)揮區(qū)域資源優(yōu)勢，產業(yè)布局涵蓋面廣，東江干流、西江干流及珠江口水域天然形成三大都市區(qū)，通過基礎設施建設的共建共享，珠三角中部都市包括廣州、佛山、肇慶，東岸都市區(qū)包括深圳、東莞、惠州，西岸都市區(qū)包括珠海、中山、江門，三個都市區(qū)形成特色、協(xié)調的多元化發(fā)展格局。

二、珠江水系水路運輸發(fā)展狀況

（一）水路運輸及其特征

運輸業(yè)的形成與近年來電商快速發(fā)展有直接關系，運輸改變了商品價值，提高了人們生活質量，運輸?shù)膬r值轉移到商品中去，是在運輸生產流通過程中形成的，運輸活動與商業(yè)活動相輔相成，通過空間的位移和場所的變動，發(fā)揮運輸業(yè)效用。水路運輸是借助船舶或其他浮動運載工具在水路實現(xiàn)旅客和貨物運輸?shù)姆绞?，其中水路包括江河、湖泊、海上、人工河道。水路運輸系統(tǒng)包括船舶與港口。航行區(qū)域包括內河、沿海、遠洋三種。水路運輸直接影響商品流通能力，對社會經濟發(fā)展具有促進作用。水路運輸是生產與收入同步，空間與實踐結合，對提高資源配置、延伸水上物流服務具有重要意義。

（二）基礎設施

珠江水系僅次于長江，具有“三江匯集，八口分流”的水系特征。珠江河流縱橫交錯，水資源豐富，構建了三縱三橫的骨干網格航道，實現(xiàn)了江海直達、連通港澳的運輸體系，通航能力較強，珠江水系不斷向山區(qū)航道拓展，不斷創(chuàng)建現(xiàn)代化航道，優(yōu)化沿海港口出海航道及?？陂T航道建設。珠江水系重點港口包括廣州港、佛山港、中山港、江門港。珠江水運運輸體系完善，碼頭、泊位、岸線長度全國之最，船閘數(shù)量多，但由于建設實踐不同，規(guī)模尺寸有所差異，影響內河水運發(fā)展。運輸船舶包括集裝箱船、貨船、沙船、油船、客船、化學品船等。

（三）發(fā)展狀況

珠江水系內河航運資源未能得到最大化開發(fā)利用，較江蘇、浙江內河航道發(fā)展具有一定差距，骨干航道、山區(qū)航道配套設施有待完善，港口裝卸機械化水平較世界先進技術仍有不足，制約了水路運輸快速發(fā)展。隨著近年來珠江水系整治工作發(fā)展，水路運輸逐漸興起，為內河運輸注入新鮮活力。內河運輸貨運種類較多，其中水泥、礦建材料及煤炭占比達到60%以上。

（四）問題分析

第一，我國相關部門受到“重陸輕水”觀念影響，大部分投資運用到公路、鐵路以及高速公路，內河航運投資相對較少，在日常管理維護過程中以公共效益為主，稅務物流企業(yè)不能得到政策扶持。航道建設需要協(xié)調多個部門，導致建設難度大、周期長，投資回報存在一定不確定性，影響內河航道發(fā)展。第二，行業(yè)部門間缺乏協(xié)調機制。珠江水系內河航道資源開發(fā)離不開水利、水電、交通、漁業(yè)、環(huán)保等部門協(xié)調，由于不同行業(yè)間不能密切溝通，涉水工程涉及資源保護，制約了內河航道最大化開發(fā)和利用，部門間各自為政導致航道堵船事件頻發(fā)，甚至部分航道出現(xiàn)斷航現(xiàn)象，缺乏河道治理，導致航槽擺動、淤積、出淺等，提高了維護成本。第三，航道建設及維護資金有限。珠江水系近年來雖然加大了對內河航道的投資，但與當?shù)亟洕l(fā)展來比，配套資金落實進度緩慢，航道養(yǎng)護專項經費存在一定缺口，難以確保航道建設成果。第四，港口航運企業(yè)融資難度大。內河航運相對于沿海航道來說，碼頭建設和船舶運力方面發(fā)展規(guī)模較小，由于年收益率低，具有一定不確定性，商業(yè)銀行針對航運項目融資產品有限，抵押物受到限制，手續(xù)繁雜，導致船舶更新速度慢，融資難制約內河航運發(fā)展。

三、珠江水系水路運輸與區(qū)域經濟的依存關系分析

（一）珠江水系水路運輸與區(qū)域經濟的伴生關系

通過對珠江水系貨物運輸與地區(qū)經濟生產總值相比，水路貨物量與地區(qū)經濟發(fā)展具有正向相關。通過對珠江地區(qū)生產總值GDP與該區(qū)域水系水路貨運量關聯(lián)度分析，在數(shù)據(jù)序列無量綱化及標準化處理過程中，如果二者關聯(lián)指數(shù)大于0.5，表明該水系水路貨物運輸量與區(qū)域生產總值GDP具有較強關聯(lián)性。為了進一步證實水路運輸與GDP之間的伴生關系，應分析珠江地區(qū)生產總值GDP與該區(qū)域水系水路貨運量演變規(guī)律。根據(jù)交通領域發(fā)展規(guī)律，采用Logistic成長曲線，借助SPSS軟件進行數(shù)據(jù)擬合檢驗，水路貨運量SPSS數(shù)據(jù)擬合和檢驗的可決系數(shù)為R2=1-（殘差平方和）/（已更正的平方和）。通過對珠江水系水路貨運量演變規(guī)律分析，水運發(fā)展初期速遞較快，當增長到一定程度后，增長趨勢放緩，符合Logistic成長曲線。對珠江水系水路貨運量及該區(qū)域GDP生產總值擬合分析，表明二者演變規(guī)律存在伴生關系。通過對珠江地區(qū)生產總值GDP與該區(qū)域水系水路貨運量協(xié)整關系檢驗，表明珠江地區(qū)生產總值GDP與該區(qū)域水系水路貨運量之間存在一個協(xié)整方程，表明二者存在協(xié)整關系和長期均關系。珠江地區(qū)生產總值GDP與該區(qū)域水系水路貨運量一般線性關系擬合，該區(qū)域生產總值與水路貨運量、客運量、貨物與旅客周轉量等幾方面線性構成擬合程度較好。對數(shù)據(jù)序列平穩(wěn)性檢驗，除了旅客周轉量以外，該區(qū)域生產總值與水路貨運量、客運量、貨物周轉量數(shù)據(jù)序列均較為平穩(wěn)，可以協(xié)整分析和格蘭杰因果分析。其中區(qū)域GDP與水路貨運、客運量存在協(xié)整方程，表明存在長期均衡關系。格蘭杰檢驗分析其因果關系，表明珠江水系水路運輸相關數(shù)據(jù)與區(qū)域經濟發(fā)展線性回歸可行，具有一定相關性。

（二）珠江水系水路運輸對區(qū)域經濟增長的貢獻率分析

為了進一步證實珠江水系水路運輸對該區(qū)域經濟增長貢獻率分析，指標選取地區(qū)生產總值、鐵路貨運量、管道貨運量、公路貨運量、沿海遠洋水運貨運量、珠江水系水路貨運量幾方面進行開展主成分分析。數(shù)據(jù)共線性診斷是對自變量樣本數(shù)據(jù)矩陣分析，診斷方法有條件數(shù)、容忍度、特征根分解法，共線性診斷容忍度大于0.1，方差膨脹因子較小，具有中等程度共線性。提取兩個主成分，計算出主成分回歸系數(shù)，將主成分系數(shù)帶入主成分因子載荷，還原原始變量關系，計算出水路貨運量與區(qū)域生產總值的彈性系數(shù)，結合貢獻率計算公式：

公式H代表中珠江水系水路貨運量；G代表該區(qū)域生產總值；a代表H的（珠江水系水路貨運量）彈性系數(shù)。通過分析數(shù)據(jù)，珠江水系水路運量對該區(qū)域增長具有積極影響，且拉動力較強，珠江水系水路運輸可帶動區(qū)域經濟增長，促進沿江地區(qū)經濟發(fā)展和社會進步，推動沿江區(qū)域城鎮(zhèn)化建設，整合了上下游資源，促進區(qū)域物流發(fā)展，二者存在一定依存關系。

（三）珠江水系水路運輸與區(qū)域經濟系統(tǒng)動力學分析

第一，因果關系分析是珠江水系水路運輸與區(qū)域經濟系統(tǒng)動力學研究的基礎，分析區(qū)域經濟水平、水路運輸客運與貨運需求、區(qū)域就業(yè)等因果關系，動力學模型模塊包括經濟模塊、區(qū)域運輸供需模塊和就業(yè)模塊。生產總值包括三個產業(yè)，客貨運需求為輔助變量、供給為積累變量，就業(yè)模塊僅僅是區(qū)域就業(yè)人口單一模塊。根據(jù)仿真模擬結果分析，珠江區(qū)域生產總值發(fā)展不斷攀升，廣東省三大經濟圈可以促進產業(yè)轉型升級，帶動區(qū)域經濟GDP增長，進而推動物流發(fā)展。貨運量需求增加，帶來珠江水系水路貨運量提升。假設水路運輸投資不斷增加，貨運供給與需求達到平衡發(fā)展，但由于內河航運基礎設施有待于加強，還應發(fā)揮政策引領作用，促進內河水路貨運快速發(fā)展。近年來城市交通快速發(fā)展，導致水路客運相對處于劣勢，水路客運發(fā)展緩慢，水路市場需求下降，供應能力也隨之下降，水路客運發(fā)展不容樂觀。

四、珠江水系水路運輸?shù)膬?yōu)勢及其發(fā)展建議

（一）水路運輸與其他運輸方式的對比分析

第一，技術經濟指標分析。通過對運送速度指標分析，以運送集裝箱為例，公路運輸時間為4.5小時，而水路運輸時間需要16小時，相對比，水路運送速度最慢。運輸成本指標分析，內河水運為鐵路的1/2，公路的1/5。以集裝箱為例，公路運輸費用為1670 元/20F 和 2500 元/40F，水路運輸費為3500 元/ 20F 和4900元/ 40F。能源消耗指標，我國水運能量消耗為鐵路的2/3，公路運輸?shù)?/6。投資收益指標，水路綜合資金效率為139噸公里/元，鐵路綜合資金效率為70.3噸公里/元，公路綜合資金效率為28.3噸公里/元。表明水路運輸投資效益高。通過對不同運輸方式技術經濟特征比較，技術經濟優(yōu)勢進行合理專業(yè)分工，對比不同運輸方式的獲利比較，投資效益排名依次為海運、內河、管道、鐵路、公路、民航，運輸能力排名依次為海運、內河、鐵路、管道、公路、民航。能源消耗排名依次為海運、內河、管道、鐵路、公路、民航，運輸成本排名依次為海運、內河、管道、內河、公路、民航。通過排名分析當前水路運輸能源消耗、投資效益、運輸能力均比鐵路和公路有優(yōu)勢，內河航道應加大投資建設，取得更高的經濟效益。第二，對區(qū)域經濟增長的貢獻率對比分析，水路運輸對地區(qū)生產總值影響較大，相比公路運輸貨運量貢獻值較低，表明公路運輸貨運量對經濟增長效用不大，鐵路運輸貨運量貢獻率更低，隨著近年來社會區(qū)域經濟增長，鐵路貨運量差異性不大，現(xiàn)有水路基礎設施，對貨運發(fā)展較為有利，公路其次，鐵路已經趨于飽和。第三，珠江水系水路運輸優(yōu)勢分析。通過對珠江水系分析，目前航道疏浚，無須占用現(xiàn)有土地，拓展內河航道可以緩解公路擁堵，投資建設要比公路、鐵路所需資金少，發(fā)展內河航道，可以獲得較高的投資收益。隨著產業(yè)結構調整，供應鏈結合較為分散，隨著集約化發(fā)展，對運輸量要求不斷提高，但由于汽車保有量的增加，公路運輸難度加大，給水路運輸帶來發(fā)展空間。從產業(yè)布局角度分析，應打破傳統(tǒng)依賴公路、鐵路思維，用地布局上應發(fā)揮內河作用，預留港口空間，發(fā)展水路經濟。從運輸成本考慮，油價商場，物流成本攀升，集約化的水路運輸可以發(fā)揮低成本優(yōu)勢，實現(xiàn)大宗物資的接入和低成本經營。

（二）珠江水系水路運輸發(fā)展建議

第一，內河航運政策方面，應提高內河運輸在國民經濟發(fā)展中的作用，提倡內河航運發(fā)展，注重內河運輸?shù)沫h(huán)境保護、規(guī)劃建設和養(yǎng)護管理，加大對基礎設施的投資建設。第二，內河航運發(fā)展模式應繼續(xù)開發(fā)物流、工業(yè)、貨物加工的開發(fā)，促進內河航道經濟發(fā)展，創(chuàng)造就業(yè)機會，從單一的運輸功能拓展為旅游功能。第三，內河航運戰(zhàn)略協(xié)調層面。內河航運規(guī)劃建設養(yǎng)護等應完善相關立法，統(tǒng)一航運運輸方式，對航運實行動態(tài)監(jiān)管，培育統(tǒng)一開放的航運市場，價格開放，營造公平、公正的市場競爭機制。完善監(jiān)管體系，通過國家宏觀調控，平衡運輸供需雙方關系協(xié)調發(fā)展。第四，內河航運技術方面。應實行標準化內河船舶，增強對航運的交通運輸管理，控制環(huán)境風險，促進水運與物流產業(yè)鏈發(fā)展相接軌。

五、結語

經濟新形勢下，大力開展水路運輸可促進我國交通快速發(fā)展，帶動航道沿線經濟增長，緩解當前鐵路、公路運輸壓力，促進地區(qū)之間經濟協(xié)調發(fā)展。本文分析了珠江水系水路運輸發(fā)展，通過對該區(qū)域社會經濟發(fā)展的全面了解，引入了相關性分析、貢獻率分析和系統(tǒng)動力學分析，客觀分析了珠江水系水路運輸與區(qū)域經濟發(fā)展的伴生關系、經濟增長貢獻率、動力學仿真模擬，對珠江水系水路運輸發(fā)展進行預測和分析，針對不同運輸方式，對比水路運輸優(yōu)勢，對珠江水系水路運輸提出現(xiàn)代化發(fā)展意見。