李文麗，朱麗敏

(濟(jì)南大學(xué) 政法學(xué)院，山東 濟(jì)南 250022)

一、問題的緣起

數(shù)字時(shí)代日新月異的技術(shù)發(fā)展在催生新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的同時(shí)也重塑了勞動(dòng)者的生產(chǎn)生活。平臺(tái)經(jīng)濟(jì)作為數(shù)字時(shí)代新興的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，正以巨大的潛力吸引著大量勞動(dòng)者。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)平臺(tái)企業(yè)從業(yè)人員約631萬人，同比增長(zhǎng)約1.3%[1]。與此同時(shí)，平臺(tái)從業(yè)者勞動(dòng)過程中的強(qiáng)控制弱契約現(xiàn)象[2]、權(quán)益保障缺失等問題凸顯，引起社會(huì)各界的重點(diǎn)關(guān)注。其中，學(xué)者們指出，技術(shù)、大數(shù)據(jù)和算法的應(yīng)用對(duì)平臺(tái)從業(yè)者的勞動(dòng)過程形成電子全景監(jiān)控[3]，并使他們?cè)谔摷僮杂傻幕献酉隆奥惚肌?。為解決這一問題，2021年人社部等八部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動(dòng)者勞動(dòng)保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，為平臺(tái)從業(yè)者保駕護(hù)航，緊接著各地也陸續(xù)出臺(tái)相關(guān)政策來保障平臺(tái)從業(yè)者的勞動(dòng)權(quán)益。實(shí)際上，技術(shù)的發(fā)展正在重塑平臺(tái)從業(yè)者的生產(chǎn)方式，使他們自愿與資本合謀，陷入積極的自我剝削中，導(dǎo)致并加劇了勞動(dòng)異化。

在第一次科技革命背景下，異化勞動(dòng)問題進(jìn)入了馬克思的研究視野，他總結(jié)了異化勞動(dòng)的四種形式：勞動(dòng)行為的異化、勞動(dòng)產(chǎn)品的異化、人的類本質(zhì)的異化以及人與人關(guān)系的異化，揭示了資本與勞動(dòng)之間剝削與被剝削的關(guān)系。數(shù)字時(shí)代技術(shù)的發(fā)展使馬克思的異化勞動(dòng)理論發(fā)生了新的變化[4]，對(duì)此，學(xué)者們已經(jīng)運(yùn)用馬克思的異化勞動(dòng)理論對(duì)數(shù)字勞動(dòng)異化問題進(jìn)行了翔實(shí)的研究，但研究對(duì)象主要集中在數(shù)字勞工整體，缺少對(duì)某一特定從業(yè)者的深入分析。

代駕司機(jī)作為典型的平臺(tái)從業(yè)者，與其他平臺(tái)從業(yè)者一樣受到技術(shù)的強(qiáng)控制與規(guī)訓(xùn)，他們也面臨著異化勞動(dòng)問題，但學(xué)界對(duì)這一群體的關(guān)注度明顯不足。目前與代駕司機(jī)相關(guān)的研究主要集中在代駕行業(yè)規(guī)范、代駕事故責(zé)任認(rèn)定以及一些司法判決的分析等[5]，即使在與平臺(tái)從業(yè)者相關(guān)的研究中，也鮮少涉及代駕司機(jī)這一群體，更沒有研究涉及代駕司機(jī)的異化勞動(dòng)問題。

綜上，數(shù)字時(shí)代催生的平臺(tái)經(jīng)濟(jì)不僅改變了勞動(dòng)過程，也改變了異化勞動(dòng)的表現(xiàn)形式。代駕司機(jī)作為一種典型的平臺(tái)從業(yè)者，為探索平臺(tái)從業(yè)者的異化勞動(dòng)問題提供了代表性案例。據(jù)此，本文的研究問題是：數(shù)字化時(shí)代技術(shù)的發(fā)展對(duì)平臺(tái)從業(yè)者代駕司機(jī)的異化勞動(dòng)產(chǎn)生了怎樣的影響？它們的具體表現(xiàn)形式如何？代駕司機(jī)在異化勞動(dòng)中扮演了怎樣的角色？回答以上問題，既可以對(duì)平臺(tái)從業(yè)者的異化勞動(dòng)問題進(jìn)行初步探索，也有助于為異化勞動(dòng)的治理提供有益的經(jīng)驗(yàn)啟示。

二、文獻(xiàn)綜述：異化勞動(dòng)理論與數(shù)字勞動(dòng)異化

馬克思在《1844年經(jīng)濟(jì)學(xué)哲學(xué)手稿》中對(duì)異化勞動(dòng)問題進(jìn)行了闡釋，時(shí)隔近兩個(gè)世紀(jì)，他的異化勞動(dòng)理論對(duì)當(dāng)代的異化勞動(dòng)問題仍富有解釋力，學(xué)者們運(yùn)用這一理論對(duì)當(dāng)下的數(shù)字勞動(dòng)異化問題展開了豐富的研究。

(一)異化與馬克思異化勞動(dòng)理論

“異化”一詞是現(xiàn)代社會(huì)學(xué)中最常見的概念之一，也是構(gòu)成《資本論》的重要理論基礎(chǔ)。Starosta將馬克思的異化思想重構(gòu)為“具體化”，認(rèn)為異化是一個(gè)與“商品拜物主義”密切相關(guān)的概念[6]。韋伯認(rèn)為現(xiàn)代生活對(duì)時(shí)間的嚴(yán)格遵守以及計(jì)算指導(dǎo)著人們的關(guān)系和主體性，人們被異化了，被困在“鐵籠子”里。迪爾凱姆認(rèn)為理性的勞動(dòng)分工會(huì)削弱社會(huì)聯(lián)系，但也會(huì)為社會(huì)團(tuán)結(jié)提供新的基礎(chǔ)[7]。后來的社會(huì)學(xué)家對(duì)異化問題也進(jìn)行了相關(guān)研究，卻沒有形成統(tǒng)一的界定，以致造成對(duì)異化一詞的濫用，使其在21世紀(jì)初的研究中消弭。然而，數(shù)字時(shí)代背景下，伴隨著媒體和學(xué)者運(yùn)用馬克思的異化理論對(duì)數(shù)字勞動(dòng)異化問題的深入研究，異化的概念得以回歸。

數(shù)字時(shí)代的勞動(dòng)異化問題，必然要回歸到經(jīng)典的馬克思勞動(dòng)異化理論。馬克思將黑格爾辯證法從哲學(xué)領(lǐng)域應(yīng)用到政治經(jīng)濟(jì)學(xué)領(lǐng)域，并將異化作為一個(gè)辯證的概念來解釋壓迫的過程，從而表達(dá)一種痛苦的心理狀態(tài)。工業(yè)革命時(shí)代，工人們被迫遷移到城市，將自己的勞動(dòng)力賣給工廠主，工人的勞動(dòng)力與所有的商品一樣，變成了機(jī)器的延伸，“工人降低為商品，而且降低為最賤的商品”[8]46，同時(shí)“凡是成為他的勞動(dòng)的產(chǎn)品的東西，就不再是他自身的東西”[8]48。因此，工人與他們的生產(chǎn)資料、勞動(dòng)產(chǎn)品、勞動(dòng)工具以及自我相異化。馬克思指出，工人的異化和非人化，是資本主義工業(yè)剝削的結(jié)果，所以“他在自己的勞動(dòng)中不是肯定自己，而是否定自己，不是感到幸福,而是感到不幸，不是自由地發(fā)揮自己的體力和智力，而是使自己的肉體受折磨，精神遭摧殘”[8]50，最后造成“勞動(dòng)不屬于他，他在勞動(dòng)中也不屬于他自己，而是屬于別人”[8]50的局面。由此可見，馬克思的“異化”分析是從勞動(dòng)異化入手的，有特定的歷史背景和內(nèi)涵。

(二)馬克思異化勞動(dòng)理論框架下的數(shù)字勞動(dòng)異化研究

互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)、算法系統(tǒng)的應(yīng)用產(chǎn)生的新勞動(dòng)形式引起了學(xué)者們的關(guān)注，數(shù)字勞工這一勞動(dòng)主體也陸續(xù)進(jìn)入研究視野。目前學(xué)界對(duì)數(shù)字勞動(dòng)異化的研究主要從以下兩個(gè)方面展開：

一是數(shù)字勞動(dòng)異化的原因、表征與超越。數(shù)字勞動(dòng)以去異化的面貌遮蔽了異化的實(shí)質(zhì)，資本借助數(shù)字技術(shù)滲入到社會(huì)關(guān)系和生命過程中，深層規(guī)范著人的欲望和個(gè)性的再生產(chǎn)，將剝削延展得更加隱蔽[9]。景觀霸權(quán)掩蓋資本統(tǒng)治，勞動(dòng)自由遮蔽剝削，數(shù)字資本運(yùn)作的基本邏輯帶來了數(shù)字身份、數(shù)字勞動(dòng)和數(shù)字消費(fèi)三重異化,并直接影響到人的身份權(quán)、勞動(dòng)權(quán)和消費(fèi)權(quán)益[10]。因此，需要發(fā)揚(yáng)社會(huì)主義制度的優(yōu)越性實(shí)現(xiàn)勞動(dòng)異化的超越[11]，要將技術(shù)治理與資本治理結(jié)合起來，更新主體的勞動(dòng)觀念，規(guī)范數(shù)字技術(shù)的應(yīng)用取向[12]。

二是數(shù)字勞動(dòng)異化的案例研究。費(fèi)舍爾(Fisher)以臉書為研究案例，認(rèn)為社交網(wǎng)站的政治經(jīng)濟(jì)是建立在剝削和異化的辯證關(guān)系之上，臉書用戶必須進(jìn)行社交，從而加劇了臉書對(duì)他們的剝削，同時(shí)臉書為了利用用戶的工作，必須幫助他們實(shí)現(xiàn)異化[13]。也有學(xué)者結(jié)合定量和定性分析，通過對(duì)大型微任務(wù)平臺(tái)的460名工人的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，數(shù)字勞工存在異化，且隨著時(shí)間的推移他們會(huì)改變對(duì)異化的主觀看法[14]。全紅運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)民族志的方法，以“數(shù)據(jù)女工”為研究對(duì)象，指出KPI將數(shù)據(jù)女工變?yōu)闄C(jī)器的奴隸，最后導(dǎo)致數(shù)據(jù)女工勞動(dòng)主體意識(shí)喪失，成為“工具人”[15]。蔣淑媛等學(xué)者通過對(duì)當(dāng)代網(wǎng)絡(luò)作家的研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)字勞動(dòng)異化是主體地位逐漸弱化的過程，并且數(shù)字勞工會(huì)有一個(gè)工具化、商品化的自我定位[16]。可以看出，數(shù)字時(shí)代技術(shù)的發(fā)展不僅沒有改變勞動(dòng)者受剝削的本質(zhì)，而且進(jìn)一步蠶食著勞動(dòng)者的勞動(dòng)主體意識(shí)。

三、規(guī)訓(xùn)與理性：勞動(dòng)行為的異化

數(shù)字時(shí)代興起的平臺(tái)代駕，從表象上看，實(shí)現(xiàn)了代駕司機(jī)對(duì)時(shí)間和空間的自由掌控，但算法操控形成的“數(shù)字泰勒主義”使得代駕司機(jī)與自己的勞動(dòng)行為相異化，代駕司機(jī)極限占用剩余勞動(dòng)時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，成為“工具人”般的存在。與此同時(shí)，平臺(tái)也要求代駕司機(jī)遵從標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程與培訓(xùn)，接受平臺(tái)規(guī)訓(xùn)則成為代駕司機(jī)的理性選擇。

(一)工作生活界限的模糊

在馬克思看來，人類的生存方式包括勞動(dòng)、休息和休閑三種形式，休息和休閑時(shí)間是可以自由支配的時(shí)間，休閑的終極趨向是實(shí)現(xiàn)人的自由全面發(fā)展[17]。在代駕司機(jī)的勞動(dòng)實(shí)踐中，代駕平臺(tái)貌似給予代駕司機(jī)自由選擇工作時(shí)間的權(quán)利，但經(jīng)濟(jì)收入與勞動(dòng)時(shí)間掛鉤的規(guī)則設(shè)計(jì)，促使他們自覺占用休息休閑時(shí)間進(jìn)行生產(chǎn)，所以作為午夜擺渡人的代駕司機(jī)，超負(fù)荷工作成為他們的常態(tài)?！岸嗌暇€，勤接單”是代駕司機(jī)從事代駕最主要的經(jīng)驗(yàn)感受，代駕平臺(tái)宣揚(yáng)的多勞多得的理念以及隨時(shí)可提現(xiàn)的工資讓代駕司機(jī)堅(jiān)信努力工作就能獲得高薪，代駕司機(jī)對(duì)代駕工作的認(rèn)知和平臺(tái)宣揚(yáng)理念的認(rèn)可，促使他們自愿延長(zhǎng)工作時(shí)間，模糊了工作與生活的界限。最后，代駕司機(jī)作為名義上的自由勞動(dòng)者，自愿擠壓休息休閑時(shí)間來進(jìn)行異己性勞動(dòng)，成為賺錢的“工具”。

(二)標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程與培訓(xùn)

泰勒的科學(xué)管理開辟了對(duì)勞動(dòng)時(shí)間的精細(xì)化控制，他的繼承者們又對(duì)勞動(dòng)動(dòng)作加以研究，推動(dòng)了把人看成機(jī)器的嘗試，將工人降低為生產(chǎn)中的工具，使工人與其生產(chǎn)活動(dòng)進(jìn)一步異化。一方面，代駕司機(jī)入行門檻低，只要滿足駕齡三年以上，無犯罪前科，駕駛證未記過重大交通事故，即可在平臺(tái)注冊(cè)成為從業(yè)者，然后在平臺(tái)算法嚴(yán)密的控制下完成“流水線”式工作。系統(tǒng)派單后，代駕司機(jī)須在規(guī)定時(shí)間內(nèi)接單，緊接著在一分鐘內(nèi)按照統(tǒng)一話術(shù)聯(lián)系顧客，平臺(tái)規(guī)定代駕司機(jī)在接到顧客后須繞車檢查一圈并告知顧客。代駕結(jié)束后，他們要和顧客禮貌再見，而且平臺(tái)規(guī)定代駕司機(jī)在代駕時(shí)要戴手套、使用后備箱墊和座椅墊等。從代駕司機(jī)的工作流程來看，他們不僅有標(biāo)準(zhǔn)化的工作程序和統(tǒng)一的話術(shù)，而且整個(gè)代駕過程全程錄音和GPS定位。米歇爾·福柯曾在《規(guī)訓(xùn)與懲罰》中描寫了圓形建筑對(duì)人的全景敞視主義監(jiān)控，現(xiàn)代技術(shù)的應(yīng)用則使代駕司機(jī)時(shí)刻受到平臺(tái)的電子全景監(jiān)控。另一方面，代駕司機(jī)要接受諸如儀容儀表、服務(wù)規(guī)范等多種培訓(xùn)，尤其在出現(xiàn)輕微交通事故時(shí)，代駕司機(jī)需“回爐重造”，重新接受平臺(tái)培訓(xùn)。所以從代駕司機(jī)的培訓(xùn)來看，平臺(tái)在不承認(rèn)與代駕司機(jī)成立勞動(dòng)關(guān)系的前提下仍以各種形式的培訓(xùn)對(duì)代駕司機(jī)的行為進(jìn)行規(guī)訓(xùn)。因此，代駕司機(jī)在標(biāo)準(zhǔn)化的工作流程和日常培訓(xùn)中喪失了勞動(dòng)創(chuàng)造性，加劇了代駕司機(jī)與其勞動(dòng)行為的異化。

(三)理性的情緒勞動(dòng)

美國(guó)社會(huì)學(xué)家霍赫希爾德在馬克思異化勞動(dòng)理論的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提出情緒勞動(dòng)異化，即情感與情緒勞動(dòng)的分離[18]。代駕行業(yè)在醉駕入刑背景下迅速擴(kuò)張，“酒后開車找代駕”已成為大眾慣習(xí)，然而顧客在酒精的作用下會(huì)出現(xiàn)言語增多和狂躁易怒，此時(shí)代駕司機(jī)會(huì)成為顧客反常情緒的主要承受者，顧客的反常情緒不乏言語辱罵和人身攻擊，對(duì)此，代駕司機(jī)只能理性地選擇隱忍。此外，代駕過程中的全程錄音促使代駕司機(jī)進(jìn)行理性的情緒勞動(dòng)，代駕平臺(tái)的暗訪制度對(duì)代駕司機(jī)形成了進(jìn)一步的強(qiáng)制，因?yàn)橐坏┍话翟L人員認(rèn)定服務(wù)質(zhì)量不過關(guān)就會(huì)被扣分，扣完所有的分?jǐn)?shù)則不能在該平臺(tái)繼續(xù)從事代駕工作，所以為了應(yīng)對(duì)不定時(shí)抽查，代駕司機(jī)需時(shí)刻保持理性的情緒勞動(dòng)，遵循“顧客就是上帝”的原則?？傊?，當(dāng)代駕司機(jī)在行為和心理上接受了平臺(tái)規(guī)訓(xùn)，他們的勞動(dòng)就變成一種慣習(xí)，勞動(dòng)過程與勞動(dòng)行為不再是平臺(tái)強(qiáng)制的結(jié)果，而是他們與代駕平臺(tái)“共謀”的結(jié)果。

四、奴役與分離：勞動(dòng)產(chǎn)品的異化

人的數(shù)字化發(fā)展包含兩重屬性，即將人進(jìn)行改造而使人遭到技術(shù)奴役和通過技術(shù)賦予人超脫現(xiàn)實(shí)世界限制、獲得自由發(fā)展的能力[19]。平臺(tái)勞動(dòng)中數(shù)字技術(shù)的發(fā)展為民眾提供便利的同時(shí)，也極致地展現(xiàn)了算法對(duì)人的符號(hào)化、工具化的奴役，尤其是代駕司機(jī)的生產(chǎn)資料由平臺(tái)和顧客分別提供，加深了代駕司機(jī)與其勞動(dòng)產(chǎn)品的異化分離。

(一)算法應(yīng)用下的生產(chǎn)邏輯

勞動(dòng)者勞動(dòng)行為的異化直接導(dǎo)致勞動(dòng)產(chǎn)品的異化，平臺(tái)勞動(dòng)中算法技術(shù)的應(yīng)用使勞動(dòng)者在提供服務(wù)性勞動(dòng)產(chǎn)品的同時(shí)產(chǎn)生了另一種無形的勞動(dòng)產(chǎn)品——數(shù)據(jù)。一方面，代駕司機(jī)的勞動(dòng)過程處于平臺(tái)算法的精準(zhǔn)控制下，他們必須登錄代駕APP進(jìn)行接單，在代駕過程中，算法會(huì)為代駕司機(jī)規(guī)劃合理路線，此時(shí)，平臺(tái)系統(tǒng)也會(huì)收集有用的勞動(dòng)數(shù)據(jù)，如代駕司機(jī)在駕駛中出現(xiàn)的問題、道路情況等，而在勞動(dòng)過程中收集到的數(shù)據(jù)會(huì)成為平臺(tái)算法升級(jí)的依據(jù)。另一方面，算法還會(huì)根據(jù)代駕司機(jī)的行為調(diào)整派單數(shù)量，即代駕司機(jī)拒單次數(shù)過多，系統(tǒng)會(huì)減少甚至拒絕派單，所以代駕司機(jī)不得不通過大量接單以提高活躍度，從而增加被平臺(tái)派單的幾率。代駕司機(jī)在勞動(dòng)過程中產(chǎn)生的信息被代駕平臺(tái)占有并成為改進(jìn)算法系統(tǒng)的依據(jù)，而算法系統(tǒng)的每一次升級(jí)都意味著對(duì)代駕司機(jī)的進(jìn)一步奴役。

(二)勞動(dòng)者與生產(chǎn)資料的分離

在資本主義社會(huì)，勞動(dòng)者一無所有，唯一能夠出賣的是他們的勞動(dòng)力，而數(shù)字時(shí)代平臺(tái)從業(yè)者的勞動(dòng)狀況并未因技術(shù)的進(jìn)步而得到改善，他們的生產(chǎn)資料不僅呈現(xiàn)出分散狀態(tài)并且必要時(shí)需自己創(chuàng)造。代駕司機(jī)的生產(chǎn)資料由平臺(tái)和顧客分別提供，即平臺(tái)提供顧客需要代駕的信息，顧客提供因?yàn)樽砭苹蚱渌蚨荒荞{駛的車，這兩種生產(chǎn)資料缺一不可，但卻沒有任何一部分屬于代駕司機(jī)，他們僅僅是作為服務(wù)的提供者出賣自己的勞動(dòng)力。根據(jù)平臺(tái)規(guī)定，代駕司機(jī)還需在系統(tǒng)派單外完成一定的額外訂單，俗稱“報(bào)單”，所以代駕司機(jī)還需自己創(chuàng)造生產(chǎn)資料。然而，與傳統(tǒng)勞動(dòng)者相比，他們得到的唯一保障是平臺(tái)通過每單扣除2—3元來購(gòu)買的意外險(xiǎn)，盡管購(gòu)買意外險(xiǎn)的保費(fèi)是從代駕司機(jī)的訂單收益中扣除，但在遇到交通事故時(shí)卻經(jīng)常難以進(jìn)行理賠，因?yàn)樯暾?qǐng)理賠后代駕司機(jī)無法接單直到理賠完成，所以出于成本收益的考慮，代駕司機(jī)對(duì)于1000元以下的意外事故一般會(huì)選擇自己承擔(dān)。代駕司機(jī)的生產(chǎn)資料分散在勞動(dòng)過程中并由不同主體提供，且需自己創(chuàng)造一定的生產(chǎn)資料，但他們卻難以獲得應(yīng)有的勞動(dòng)權(quán)益保障，此時(shí)“工人降低為商品，而且降低為最賤的商品”[8]46，勞動(dòng)產(chǎn)品對(duì)代駕司機(jī)來說成為異己的存在。

五、金錢與“自由”：勞動(dòng)者類本質(zhì)的異化

馬克思認(rèn)為勞動(dòng)是人的本質(zhì)特征，但數(shù)字時(shí)代平臺(tái)從業(yè)者在時(shí)間與空間上被商業(yè)資本所規(guī)訓(xùn)[20]，計(jì)件工資制、評(píng)價(jià)升級(jí)系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量等讓勞動(dòng)者逐漸偏離有意識(shí)的自由勞動(dòng)，“把自己的生命活動(dòng)，自己的本質(zhì)變成僅僅維持自己生存的手段”[8]53，勞動(dòng)者在與平臺(tái)的“共謀”下與自己的類本質(zhì)相異化。

(一)多勞多得的自我剝削

數(shù)字時(shí)代的勞動(dòng)，“剝削方式由強(qiáng)制性的‘你應(yīng)當(dāng)’轉(zhuǎn)換為激勵(lì)式的‘你能夠’，原本被動(dòng)的‘他者剝削’逐漸過渡為主體主動(dòng)的‘自我剝削’”[22]。代駕司機(jī)從事代駕的主要?jiǎng)訖C(jī)是收益較高且自由，而代駕APP為代駕司機(jī)的隨時(shí)隨地工作提供便利，“接單就有錢，有錢就能提現(xiàn)”的機(jī)制激勵(lì)著他們以極限勞動(dòng)的方式追求高收入，代駕司機(jī)為賺取高報(bào)酬自愿延長(zhǎng)勞動(dòng)時(shí)間來生產(chǎn)剩余價(jià)值。此外，代駕作為“跳板職業(yè)”，在代駕司機(jī)的職業(yè)生涯中起過渡作用，他們一旦在代駕行業(yè)賺取足夠的資本，便轉(zhuǎn)向其他行業(yè)從事穩(wěn)定工作，所以工作境遇和權(quán)益保障并非他們的首要關(guān)注點(diǎn)。代駕司機(jī)在技術(shù)的助力下自愿占用自己的剩余勞動(dòng)時(shí)間，極力追逐金錢，喪失了在勞動(dòng)過程中創(chuàng)造價(jià)值的可能，成為平臺(tái)流水線上的逐利機(jī)器，與其有意識(shí)、自由的本質(zhì)相對(duì)立。

(二)虛假自由與隱形控制

平臺(tái)從業(yè)者在虛假自由與隱形控制中勞動(dòng)，平臺(tái)企業(yè)將一部分控制權(quán)讓渡給顧客[22]，平臺(tái)與顧客作為買賣雙方，勞動(dòng)者被平臺(tái)“出售”給顧客。代駕司機(jī)可自主選擇在代駕APP的上下線時(shí)間，一旦上線就必須遵守平臺(tái)規(guī)則，平臺(tái)規(guī)定全職代駕司機(jī)每周必須在線2小時(shí)以上，至少接單3次，超過14天不在線就會(huì)凍結(jié)賬號(hào)。而對(duì)于以高收益為主要從業(yè)動(dòng)機(jī)的代駕司機(jī)來說，在線時(shí)長(zhǎng)和接單量的規(guī)定不被視為勞動(dòng)控制，因?yàn)樗麄兡茌p易達(dá)到平臺(tái)要求，進(jìn)而消匿了平臺(tái)對(duì)代駕司機(jī)的實(shí)際管控。從代駕平臺(tái)的評(píng)分系統(tǒng)來看，評(píng)分高低代表著等級(jí)高低，等級(jí)高的代駕司機(jī)在同等條件下可獲得優(yōu)先派單權(quán)。代駕等級(jí)分為青銅、鉑金、鉆石，升級(jí)需要代駕分、貢獻(xiàn)分和評(píng)價(jià)分共同提高到規(guī)定分?jǐn)?shù)，其中代駕司機(jī)在惡劣天氣接單會(huì)獲得一定的貢獻(xiàn)分，評(píng)價(jià)分則是顧客對(duì)代駕司機(jī)的評(píng)價(jià)。因此，代駕司機(jī)會(huì)競(jìng)相提高接單率與服務(wù)質(zhì)量。從代駕司機(jī)的勞動(dòng)過程看，他們?cè)诖{過程中要開啟GPS定位以便算法系統(tǒng)為其就近派單和規(guī)劃路線，在結(jié)束代駕工作前，代駕司機(jī)需在代駕APP上點(diǎn)擊安全到家，平臺(tái)系統(tǒng)會(huì)根據(jù)GPS定位判斷代駕司機(jī)是否安全，代駕司機(jī)將GPS定位親切地稱為“平臺(tái)的關(guān)愛”，而并不認(rèn)為自己受到隱形的電子監(jiān)控。因此，代駕平臺(tái)的勞動(dòng)方式隱匿了平臺(tái)控制的實(shí)質(zhì)，代駕司機(jī)對(duì)代駕平臺(tái)規(guī)則的自覺認(rèn)同，弱化了代駕司機(jī)的勞動(dòng)主體地位。

六、疏離和分化：人與人關(guān)系的異化

“人同自己的勞動(dòng)產(chǎn)品、自己的生命活動(dòng)、自己的類本質(zhì)相異化的直接結(jié)果就是人同人相異化”[8]54。數(shù)字時(shí)代勞動(dòng)場(chǎng)所的去空間化使代駕司機(jī)彼此間呈現(xiàn)出原子化的勞動(dòng)狀態(tài)，代駕平臺(tái)作為連接代駕司機(jī)與顧客的“橋梁”，打破了傳統(tǒng)的勞動(dòng)雇傭模式，模糊了勞動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系，弱化了代駕司機(jī)的各種社會(huì)關(guān)系，造成人與人關(guān)系的異化。

(一)代駕司機(jī)間的原子化勞動(dòng)

數(shù)字時(shí)代工作場(chǎng)所的去空間化瓦解了固定的勞動(dòng)組織，使勞動(dòng)者之間相互分離，呈現(xiàn)出原子化的勞動(dòng)狀態(tài)，難以形成強(qiáng)有力的關(guān)系紐帶。同一平臺(tái)的代駕司機(jī)統(tǒng)一著裝，他們?cè)诘葐芜^程中會(huì)因共同的著裝迅速形成臨時(shí)團(tuán)體進(jìn)而分享代駕經(jīng)驗(yàn)，但代駕司機(jī)在等單過程中組建的臨時(shí)團(tuán)體的關(guān)系大多僅限于點(diǎn)頭之交，難以形成穩(wěn)定的工作伙伴關(guān)系。另外，平臺(tái)公司的培訓(xùn)能夠?qū)⒋{司機(jī)聚集起來，但他們彼此間在培訓(xùn)過程中缺乏互動(dòng)，即使在專屬于代駕司機(jī)的微信群中也缺乏交流。在具體代駕的過程中，代駕司機(jī)都是獨(dú)自勞動(dòng)，難以對(duì)形成強(qiáng)有力的關(guān)系。代駕司機(jī)間原子化的勞動(dòng)狀態(tài)瓦解了各種穩(wěn)定關(guān)系形成的可能，弱化了他們彼此間的聯(lián)系，難以對(duì)平臺(tái)形成有力的集體性抗?fàn)帯?/p>

(二)代駕司機(jī)與平臺(tái)的合作關(guān)系

數(shù)字時(shí)代技術(shù)的發(fā)展為平臺(tái)解構(gòu)傳統(tǒng)的勞動(dòng)關(guān)系提供了基礎(chǔ)，代駕平臺(tái)“服務(wù)提供者—信息提供者—顧客”的用工模式模糊了代駕司機(jī)與平臺(tái)的勞動(dòng)從屬關(guān)系，代駕平臺(tái)與代駕司機(jī)成為合作伙伴。首先，作為“中介”的代駕平臺(tái)需在代駕司機(jī)的每個(gè)訂單中扣除一定的基礎(chǔ)信息費(fèi)，然后再根據(jù)訂單交易額分時(shí)段收取提成。此時(shí)，代駕平臺(tái)只是作為信息提供者為代駕司機(jī)提供工作信息，而代駕司機(jī)作為所謂的“自由”勞動(dòng)者，與代駕平臺(tái)不存在勞動(dòng)關(guān)系，自行承擔(dān)全部勞動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。其次，代駕平臺(tái)通過計(jì)件工資制創(chuàng)造勞動(dòng)公平感，讓代駕司機(jī)擁有“努力工作就會(huì)獲得高報(bào)酬”的信念，然而代駕司機(jī)薪酬的高低取決于系統(tǒng)派單量，沒有訂單就沒有收入，這將代駕司機(jī)置于代駕平臺(tái)技術(shù)壟斷的信息依附之下，看似公平的工作條件實(shí)則是一種強(qiáng)資本控制下的深層剝削。最后，代駕平臺(tái)將勞動(dòng)過程中收集到的數(shù)據(jù)作為算法改進(jìn)的依據(jù)，但代駕平臺(tái)算法系統(tǒng)的具體運(yùn)作模式不對(duì)外公開，代駕司機(jī)只需在算法系統(tǒng)的指揮下機(jī)械地工作，降低了代駕司機(jī)的組織融入度和身份認(rèn)同[23]。因此，資本逐利的本質(zhì)使代駕平臺(tái)通過與代駕司機(jī)“去勞動(dòng)關(guān)系化”來降低用工成本，產(chǎn)生了代駕司機(jī)身份認(rèn)定的困境，使其在“午夜裸奔”。

(三)代駕司機(jī)與顧客之間的“雇傭關(guān)系”

平臺(tái)用工較之傳統(tǒng)用工模式最大的不同是將顧客這一主體引入勞動(dòng)過程，產(chǎn)生了勞動(dòng)關(guān)系模糊、參與主體權(quán)責(zé)不清的問題[24]。首先，代駕司機(jī)在勞動(dòng)過程中與顧客直接接觸，他們駕駛顧客的車將其安全送到目的地，在整個(gè)代駕過程中更像顧客的私人司機(jī)，但在算法系統(tǒng)的隨機(jī)派單機(jī)制下，代駕司機(jī)與顧客的關(guān)系更類似于“一次性”雇傭關(guān)系，從代駕司機(jī)接單開始到訂單結(jié)束，無法形成固定的雇傭關(guān)系。其次，顧客的評(píng)價(jià)直接影響到代駕司機(jī)的等級(jí)，他們?yōu)榱松?jí)會(huì)給顧客提供額外服務(wù)，如換輪胎、疏解情緒等，所以他們?cè)谡麄€(gè)勞動(dòng)過程中不僅提供代駕服務(wù)，還會(huì)根據(jù)顧客需求提供額外免費(fèi)服務(wù)。最后，代駕司機(jī)在與顧客發(fā)生沖突時(shí)最先想到的解決辦法是報(bào)警，異于傳統(tǒng)雇傭關(guān)系的調(diào)解，警察在代駕司機(jī)與顧客的糾紛中發(fā)揮主要調(diào)解功能。總之，代駕司機(jī)在整個(gè)勞動(dòng)過程中不能明確自己的身份是雇傭勞動(dòng)者還是自由從業(yè)者，也不能形成穩(wěn)定長(zhǎng)久的勞動(dòng)關(guān)系，產(chǎn)生了人與人關(guān)系的異化。

七、結(jié)語

運(yùn)用馬克思勞動(dòng)異化理論的研究發(fā)現(xiàn)，平臺(tái)用工模式下的算法技術(shù)導(dǎo)致代駕司機(jī)的勞動(dòng)異化，具體表現(xiàn)為：平臺(tái)運(yùn)作機(jī)制與培訓(xùn)體系對(duì)代駕司機(jī)選擇空間的制約，導(dǎo)致了勞動(dòng)行為的異化；生產(chǎn)資料的分散化并由不同主體提供使代駕司機(jī)受到勞動(dòng)產(chǎn)品的奴役并與其分離，造成勞動(dòng)產(chǎn)品的異化；代駕司機(jī)以金錢為導(dǎo)向的勞動(dòng)動(dòng)機(jī)使其成為平臺(tái)流水線上的逐利機(jī)器，從而與自己的類本質(zhì)相異化；勞動(dòng)場(chǎng)所的去空間化與勞動(dòng)狀態(tài)的原子化模糊了代駕司機(jī)的勞動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系，最終直接弱化了代駕司機(jī)的各種社會(huì)關(guān)系，產(chǎn)生人與人關(guān)系的異化。

一方面，代駕平臺(tái)以“自由”“多勞多得”的理念塑造勞動(dòng)公平感，隱蔽了平臺(tái)對(duì)代駕司機(jī)的嚴(yán)密監(jiān)控與深度剝削。作為“自由從業(yè)者”，盡管代駕司機(jī)獲得了自由選擇上下線代駕APP的權(quán)利，但在勞動(dòng)過程中卻時(shí)刻受到平臺(tái)規(guī)訓(xùn)，從而不得不保持理性的情緒勞動(dòng)。另一方面，代駕司機(jī)從行為和心理上接受了代駕平臺(tái)的規(guī)訓(xùn)后，他們的勞動(dòng)動(dòng)機(jī)、勞動(dòng)過程、勞動(dòng)產(chǎn)品等都會(huì)成為反抗他們的異己力量。勞動(dòng)的本質(zhì)是自由，但因?yàn)槠脚_(tái)資本、代駕司機(jī)對(duì)金錢的極力追求，使得二者共謀將代駕司機(jī)變成“工具人”，勞動(dòng)也僅僅成為滿足生存的手段，無從談及人的自由全面發(fā)展。此外，代駕平臺(tái)算法技術(shù)的應(yīng)用改變了傳統(tǒng)的科層化組織，去空間化的工作環(huán)境造成了代駕司機(jī)間原子化的勞動(dòng)狀態(tài)，傳統(tǒng)的生產(chǎn)關(guān)系解體，人與人之間的關(guān)系疏離異化。

綜上所述，數(shù)字時(shí)代技術(shù)的發(fā)展在帶來便利的同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生新的問題，代駕司機(jī)的異化勞動(dòng)只是其中的一種典型代表。面對(duì)數(shù)字技術(shù)的不斷創(chuàng)新，必須探索有效的治理手段，讓技術(shù)發(fā)展服務(wù)人類，讓數(shù)字時(shí)代的勞動(dòng)者回歸主體地位，充分發(fā)揮勞動(dòng)創(chuàng)造性，最終實(shí)現(xiàn)人的自由全面發(fā)展。