郭玉婷 （太原學(xué)院，山西 太原 030032）

0 引 言

作為當(dāng)今現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系的底層重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中較為新穎的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是在供應(yīng)鏈模式下，物流的發(fā)展更是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。因此，探究供應(yīng)鏈模式下的區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的關(guān)聯(lián)性與相互作用關(guān)系，并分析協(xié)同的不和諧因素，探索兩者共同發(fā)展的創(chuàng)新策略，對(duì)于實(shí)現(xiàn)物流與經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展具有重要意義。

本文選取太原市2017—2021年期間的相關(guān)物流指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，基于指標(biāo)數(shù)據(jù)來(lái)研究太原市當(dāng)前的物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，明確區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)的相互作用，分析協(xié)同過(guò)程中的關(guān)鍵問(wèn)題。并以此為依據(jù)，提出能夠促進(jìn)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的創(chuàng)新策略，為研究實(shí)現(xiàn)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供建議。

1 區(qū)域供應(yīng)鏈模式分析

供應(yīng)鏈?zhǔn)侵笍纳a(chǎn)零件、制成中間產(chǎn)品及最終產(chǎn)品，最后送到消費(fèi)者手中的整個(gè)過(guò)程中，所涉及的供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、消費(fèi)者通過(guò)上下游成員的連接組成的網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。

隨著供應(yīng)鏈的不斷完善以及互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展[1]，供應(yīng)鏈也逐漸形成了一種完善的新型服務(wù)模式[2]，其立足產(chǎn)業(yè)鏈建立生態(tài)平臺(tái)，依托其龐大的客戶(hù)群體，間接獲取供應(yīng)鏈的物流數(shù)據(jù)與信息[3]，拓展了供應(yīng)鏈模式下的消息來(lái)源渠道，同時(shí)將物流企業(yè)與金融企業(yè)的服務(wù)平臺(tái)相結(jié)合，在物流、服務(wù)流、資金流之間建立有效連接。相較于傳統(tǒng)的模式，區(qū)域供應(yīng)鏈模式對(duì)區(qū)域物流進(jìn)行了更為立體的內(nèi)外管控，增強(qiáng)了渠道的流動(dòng)性和可持續(xù)性。

2 太原市區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀

本文以山西省太原市為主要研究對(duì)象，分析當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，并結(jié)合當(dāng)前實(shí)際，提出了區(qū)域物流經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略。

2.1 區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)行情況

近年來(lái)，太原市物流產(chǎn)業(yè)逐漸進(jìn)入一體化進(jìn)程，并始終堅(jiān)持物流的新發(fā)展理念，針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)鏈的投資逐年增加，在一定程度上彌補(bǔ)了物流基礎(chǔ)建設(shè)與設(shè)施的不足。同時(shí)該市逐漸拓展運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，完善當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展體制與所需環(huán)境[4]，使物流企業(yè)的運(yùn)行效率得到大幅度提高，效益明顯增加[5]。因此，以太原市2017—2021年期間作為研究的案例年，對(duì)太原市的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模、物流從業(yè)人員現(xiàn)狀進(jìn)行深入分析，以此明確太原市當(dāng)前物流基礎(chǔ)建設(shè)與物流人員隊(duì)伍情況[6]。

2.1.1 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模

文中選取太原市2017—2021年的物流產(chǎn)業(yè)相關(guān)指標(biāo)數(shù)據(jù)，從研究期間的物流收入總額、物流產(chǎn)業(yè)增加值以及物流支出總額這三個(gè)方面的變化情況，來(lái)分析太原市在2017—2021年的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r。表1為太原市2017—2021年區(qū)域物流發(fā)展情況數(shù)據(jù)表。

表1 太原市2017—2021 年區(qū)域物流發(fā)展情況數(shù)據(jù)表

從表1可以看出，從2017—2021年，太原市的物流收入總額逐年增加，從8 379.11億元增長(zhǎng)到22 632億元，升高了大約2.6倍；在2019—2021年間，社會(huì)物流總費(fèi)用沒(méi)有明顯變化；從2019—2021年，物流產(chǎn)業(yè)增加值總體呈下降趨勢(shì)。

經(jīng)分析發(fā)現(xiàn)，太原市當(dāng)前的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況較為平穩(wěn)，在2017—2021年期間，通過(guò)物流收入總額變化可以看出，相關(guān)物流企業(yè)的運(yùn)行效率呈現(xiàn)出升高態(tài)勢(shì)。但是物流收入總額在區(qū)域生產(chǎn)總值中的占比呈下降態(tài)勢(shì)，與2017年相比，2021年的生產(chǎn)總值降低了大約1.93%，比全國(guó)平均水平下降0.38個(gè)百分點(diǎn)，而物流發(fā)展的基礎(chǔ)是物流設(shè)施與體系，說(shuō)明全市區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流體系還需要進(jìn)一步健全與完善。

2.1.2 物流從業(yè)人員

為簡(jiǎn)化研究過(guò)程，本文遵循數(shù)據(jù)指標(biāo)的可獲取性原則，對(duì)太原市各區(qū)域的相關(guān)物流的從業(yè)人員數(shù)量進(jìn)行采集并整理。表2為物流從業(yè)人員情況。

表2 物流從業(yè)人員情況

通過(guò)上表可以看出，2017—2019年期間，太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員呈逐年上升趨勢(shì)。其中，2019年萬(wàn)柏林區(qū)的物流從業(yè)人員比2018年大約增長(zhǎng)了21.6%，漲幅較大；而2020—2021年期間，太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員數(shù)量均無(wú)明顯波動(dòng)，表明2020年太原市各區(qū)域的物流從業(yè)人員已逐漸趨于飽和狀態(tài)。而這主要成因在于，當(dāng)前正處于專(zhuān)業(yè)人才稀少的大環(huán)境之下，太原市物流產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化、高素質(zhì)人才缺口較大，使得該地區(qū)對(duì)于物流工作者的需求量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于求職者的數(shù)量。同時(shí)，當(dāng)前高校物流相關(guān)學(xué)科和課程開(kāi)設(shè)數(shù)量較少，學(xué)生僅僅在課堂上學(xué)習(xí)物流相關(guān)知識(shí)，十分缺乏實(shí)踐機(jī)會(huì)，而校外的職業(yè)培訓(xùn)市場(chǎng)相對(duì)混亂，從而導(dǎo)致物流專(zhuān)業(yè)人才嚴(yán)重流失，以上因素均在一定程度上限制了太原市物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步。

2.2 區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀

作為山西省的核心發(fā)展城市之一，太原市區(qū)域經(jīng)濟(jì)近年來(lái)得到了穩(wěn)步發(fā)展，綜合實(shí)力日益強(qiáng)盛。對(duì)太原市2017—2021年期間的地區(qū)生產(chǎn)總值及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，可以明確當(dāng)前太原市的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀。

2.2.1 區(qū)域發(fā)展總體情況

根據(jù)公開(kāi)資料及調(diào)查數(shù)據(jù)，以2017—2021年為研究案例年份，以明晰太原市地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)率趨勢(shì)變化情況。

2017—2021年期間，太原市的生產(chǎn)總值逐年增長(zhǎng)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率在10%～18%之間波動(dòng)。目前，由于受到全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度放緩的影響，太原市經(jīng)濟(jì)整體上呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，具體如圖1所示。

圖1 太原市地區(qū)生產(chǎn)總值及其增長(zhǎng)率

2.2.2 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀

隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的逐漸升級(jí)與轉(zhuǎn)型，2017—2021年太原市的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷調(diào)整與優(yōu)化。圖2為2021年太原市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖。

圖2 2021 年太原市三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)圖

2021年太原市地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）為90 000.36億元，增長(zhǎng)率為11.02%，僅占全國(guó)地區(qū)生產(chǎn)總值的10.1%。其中第一產(chǎn)業(yè)、第二產(chǎn)業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)分別占全市的0.78%、36.22%和63.01%。因此可以說(shuō)明太原市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)日趨合理，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不斷提高。

綜上所述，通過(guò)對(duì)太原市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行探究可以得知，2017—2019年，太原市總體生產(chǎn)總值與物流從業(yè)人員的增長(zhǎng)速度較快，故物流收入總額也相應(yīng)提高；2019—2021年，生產(chǎn)總值增速急劇下滑，且物流發(fā)展指標(biāo)與物流從業(yè)人員均無(wú)明顯變化，進(jìn)而使得在此期間的物流產(chǎn)業(yè)增加值逐漸下降。

通過(guò)以上分析表明，太原市區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較為明顯的相互作用關(guān)系。其中協(xié)同的關(guān)鍵問(wèn)題為：物流基礎(chǔ)設(shè)施存在短板；中高端物流人才匱乏；區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一。而這種內(nèi)在關(guān)系可作為研究?jī)烧哧P(guān)聯(lián)性的依據(jù)，有助于為區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新提供優(yōu)化策略。

3 區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略

對(duì)太原市物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)太原市區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間的相互帶動(dòng)性逐漸減弱，尤其是在區(qū)域供應(yīng)鏈模式的作用下，區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的資源分配與結(jié)構(gòu)調(diào)整情況并未完全實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，兩者依然存在著區(qū)域發(fā)展不同步的問(wèn)題[7]。因此，基于以上分析，從區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流從業(yè)人員及區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等方面入手，針對(duì)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展提出相應(yīng)的創(chuàng)新策略[8]。

3.1 優(yōu)化物流基礎(chǔ)建設(shè)

目前，物流發(fā)展越來(lái)越現(xiàn)代化，同時(shí)對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提出了新要求。所以，應(yīng)加快推動(dòng)物流建設(shè)進(jìn)程，拓展物流運(yùn)輸通道，實(shí)現(xiàn)多種交通方式的聯(lián)合運(yùn)輸，提高網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸效率[9]。在陸路、水路和航空等基本交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上，強(qiáng)化物流運(yùn)輸方式間的各種配套設(shè)施，最大限度發(fā)揮其整體優(yōu)勢(shì)。另外，也可通過(guò)構(gòu)建物流服務(wù)體系以完善物流設(shè)施。首先，加強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)與其他各行業(yè)的供應(yīng)鏈對(duì)接方式，實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展[10]，逐漸形成一條以物流產(chǎn)業(yè)為中心的服務(wù)于其他行業(yè)的集采購(gòu)與配送于一體的服務(wù)鏈；積極發(fā)展集裝箱運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸智能化、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作，確保物流信息能夠有效共享；還可通過(guò)“農(nóng)企對(duì)接”“農(nóng)超交互”等新形式，發(fā)展配送服務(wù)，使龍頭企業(yè)與中小企業(yè)互幫互助，共同發(fā)展，從而激發(fā)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的生機(jī)與活力。

3.2 擴(kuò)大物流從業(yè)人員隊(duì)伍

擁有專(zhuān)業(yè)化物流人才是促進(jìn)區(qū)域物流長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的基礎(chǔ)，也是推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的前提。針對(duì)當(dāng)前區(qū)域物流的人才缺口問(wèn)題，必須提高人才培養(yǎng)與引入重視度，采取有效方法培養(yǎng)和引入大量高素質(zhì)人才。高校是人才輸出的重要機(jī)構(gòu)，但當(dāng)前高校的人才培養(yǎng)質(zhì)量不能滿(mǎn)足產(chǎn)業(yè)的實(shí)際需求。為解決該問(wèn)題，地區(qū)政府應(yīng)充分發(fā)揮自身職能，為高校物流專(zhuān)業(yè)人才培養(yǎng)提供政策、資金支持；高校還應(yīng)結(jié)合自身育人實(shí)際，優(yōu)化物流專(zhuān)業(yè)課程，加快實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)與開(kāi)發(fā)；區(qū)域物流企業(yè)應(yīng)積極與當(dāng)?shù)馗咝＝⒑献麝P(guān)系，形成育人合力，完善高校教育基礎(chǔ)設(shè)施，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量。

由于區(qū)域物流發(fā)展需與時(shí)俱進(jìn)，所以區(qū)域物流業(yè)必須根據(jù)當(dāng)下發(fā)展需要來(lái)更新人才要求，在人才培養(yǎng)上也應(yīng)結(jié)合實(shí)際傳授新型工作理念、方法及技能。同時(shí)，為了整合人才力量，可采用長(zhǎng)期、短期、高校聯(lián)合等多種培訓(xùn)方式，創(chuàng)設(shè)多元化培訓(xùn)渠道，激發(fā)人才學(xué)習(xí)興趣，從而為區(qū)域物流發(fā)展注入新鮮血液。

3.3 科學(xué)調(diào)整區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

由于大部分地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重，因此，若想實(shí)現(xiàn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)與經(jīng)濟(jì)平衡發(fā)展，需首要解決該問(wèn)題。地區(qū)可充分利用自身優(yōu)越的地理位置、夯實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與發(fā)達(dá)的科技水平，最大限度地提高物流產(chǎn)品的附加價(jià)值，通過(guò)改善地區(qū)的運(yùn)輸條件、優(yōu)化交通環(huán)境、加大本體產(chǎn)業(yè)的投資力度，在完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的基礎(chǔ)上，積極吸引外商對(duì)其投資，并加強(qiáng)各地區(qū)的互聯(lián)互通，從而推進(jìn)區(qū)域網(wǎng)絡(luò)企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，調(diào)整并優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，將區(qū)域產(chǎn)業(yè)要素與國(guó)內(nèi)外有機(jī)結(jié)合，提升對(duì)外貿(mào)易量。

4 結(jié) 語(yǔ)

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)之間相互影響、相互融通。區(qū)域物流可在一定程度上優(yōu)化區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，從而改變區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展模式；區(qū)域經(jīng)濟(jì)則可不斷推動(dòng)物流產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展。因此，深入研究?jī)烧咧g的協(xié)同關(guān)系十分必要，應(yīng)當(dāng)提出相應(yīng)的協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新策略，促進(jìn)區(qū)域物流與經(jīng)濟(jì)協(xié)同可持續(xù)發(fā)展。