許爾青 （江蘇財經(jīng)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 物流與交通旅游學(xué)院，江蘇 淮安 223003）

國網(wǎng)能源集團公司在2020年初提出了建設(shè)具有中國特色的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，深化“四梁八柱”戰(zhàn)略架構(gòu)，實施“八大戰(zhàn)略工程”的戰(zhàn)略部署，進一步提高了電力系統(tǒng)的供給和供應(yīng)保障能力。因此，國網(wǎng)積極創(chuàng)新以構(gòu)建具有國家電網(wǎng)特色的現(xiàn)代智能供應(yīng)鏈體系，并在商務(wù)部開展的“全國供應(yīng)鏈創(chuàng)新應(yīng)用試點企業(yè)中期考核”中獲得“優(yōu)”級評價，在全國范圍內(nèi)得到推廣應(yīng)用[1]。

同時，國網(wǎng)各省直屬單位積極推動智能供應(yīng)鏈建設(shè)，以“e鏈國網(wǎng)”和“五E一中心”為核心，加快智能采購、數(shù)字化物流、全景質(zhì)控三大服務(wù)鏈條的高效運轉(zhuǎn)。然而，隨著我國電網(wǎng)的發(fā)展、智能化的供應(yīng)鏈體系和信息化的發(fā)展，國網(wǎng)電力公司的物流系統(tǒng)和運行管理將會面臨更迫切的需求和挑戰(zhàn)，必須進行業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新和裝備升級。

1 雙循環(huán)與智能化物流的發(fā)展概況

雙循環(huán)發(fā)展。物流在國民經(jīng)濟發(fā)展中占主導(dǎo)地位，而物流雙循環(huán)發(fā)展則是指在國內(nèi)外形成一種共同發(fā)展的模式，將國內(nèi)的商品在國外銷售，實現(xiàn)國內(nèi)外有機連接。

智慧物流。智慧物流是物流發(fā)展到一定階段后所產(chǎn)生的一種嶄新的物流體系，是一個具有階段性意義的物流體系。具體來說，就是利用智能技術(shù)實現(xiàn)物流系統(tǒng)的智能化，并能模仿人的思想主動解決物流問題。

智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀。我國物流產(chǎn)業(yè)不斷進行轉(zhuǎn)型和變革，智能物流的發(fā)展也隨之加快。2016年，我國提出了“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的發(fā)展方針，實現(xiàn)物流行業(yè)的全面轉(zhuǎn)型，物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈得以形成[2]。

2 數(shù)字供應(yīng)鏈智慧物流系統(tǒng)構(gòu)建要素

數(shù)字供應(yīng)鏈智慧物流系統(tǒng)是建立在實物物流的基礎(chǔ)上，是實體物流與實際物流體系的血肉聯(lián)系、相互影響、有機統(tǒng)一的實體。因此，從實物和數(shù)字兩個層面對電網(wǎng)智能供應(yīng)鏈的組成進行了分析。除物質(zhì)因素之外，其他成分在這兩個層次上的意義也不盡相同，在數(shù)字層面上，信息成分是指國網(wǎng)電網(wǎng)建設(shè)計劃、電網(wǎng)突發(fā)故障等外部信息，直接或間接或外包電網(wǎng)資源的各種外部信息[3]。從物流屬性的角度來看，其主要是指與之相關(guān)的物流經(jīng)營與經(jīng)營的相關(guān)主體。圖1為一個由兩個因素組成的智能電網(wǎng)數(shù)字物流系統(tǒng)雙螺旋模型。

圖1 數(shù)字供應(yīng)鏈智慧物流系統(tǒng)構(gòu)建要素

2.1 物資要素

物資要素是電力網(wǎng)數(shù)字化體系中的關(guān)鍵因素，其與資源要素的存在密切相關(guān)。作為一個數(shù)字物流系統(tǒng)的目標(biāo)，物料是一個動態(tài)或短暫靜態(tài)的物體，它不僅代表著企業(yè)的發(fā)展方向和規(guī)模，也會影響到其他系統(tǒng)要素。相較于傳統(tǒng)物流體系來說，網(wǎng)絡(luò)化物流體系的材料具有通用性低、材料規(guī)格不一、現(xiàn)有類別特征規(guī)則不能充分反映產(chǎn)品的真實屬性等特征，因此其特征和運行方式也會發(fā)生變化[4]。

2.2 資源要素

從物質(zhì)屬性上講，在數(shù)字化發(fā)展過程中，物流體系中的資源要素肩負著為各項物流活動提供技術(shù)支持和方法利用，且能夠有效地保障物流體系的正常運轉(zhuǎn)。網(wǎng)絡(luò)化的物流系統(tǒng)包括配送資源、運力資源整合和存儲、供應(yīng)商資源和材料質(zhì)量檢驗等。從數(shù)字屬性的觀點出發(fā)，物流中的數(shù)據(jù)源包括：內(nèi)（外）數(shù)據(jù)源、信息處理機構(gòu)以及各種物流企業(yè)的信息系統(tǒng)。在傳統(tǒng)的物流企業(yè)中，物流中的資源包括倉庫、運輸?shù)?，其在?shù)字化物流中的應(yīng)用價值較高。

2.3 主體要素

從物質(zhì)屬性上講，主體要素是指那些直接或間接參加后勤工作的個體或機構(gòu)。主體要素可以是所有者，也可以是資源要素擁有者，也可以促進電網(wǎng)、物資物流系統(tǒng)的有效運作，也可以引導(dǎo)、規(guī)范和管理物流系統(tǒng)。從數(shù)字屬性上來說，主體要素是指各個實體所擁有的各類信息要素以及它們各自的經(jīng)營資訊系統(tǒng)。數(shù)字物流企業(yè)的經(jīng)營效能依賴于各成員的共享與整合、業(yè)務(wù)決策的關(guān)聯(lián)與傳遞。

2.4 技術(shù)要素

以實物屬性的角度出發(fā)，技術(shù)要素涵蓋了多種運輸設(shè)備，即倉庫、集裝箱、貨架、卡車等，計算機硬件系統(tǒng)包括加工、分揀等，而這些就形成了具有物質(zhì)技術(shù)加持的物流活動。從數(shù)字屬性上說，技術(shù)因素包含各種技術(shù)資源，例如：物流操作方法、數(shù)據(jù)處理方法、統(tǒng)計分析、信息共享平臺等信息共享集成技術(shù)，作業(yè)流程控制與規(guī)劃等以及云大物移智鏈等新興信息技術(shù)，是由科學(xué)理論知識和實踐經(jīng)驗發(fā)展而成的各種方法、技能以及作業(yè)流程的總稱。數(shù)字物流的價值實現(xiàn)，既要把高效能的硬技術(shù)與軟技術(shù)有機結(jié)合起來，還需要具備一定的數(shù)據(jù)處理能力和指令執(zhí)行能力，即邊緣計算和終端智能。

2.5 信息要素

物流系統(tǒng)中的信息是無所不在的，其每一個角落都是由各種資源要素的流動而形成的。準(zhǔn)確、及時、實時地調(diào)整物流信息，將直接影響到物流過程的通暢和效率的提高。信息元素的實體屬性主要是指信息在各個生產(chǎn)過程中的承載特性（如需求信息、存儲信息等），數(shù)字化則將數(shù)據(jù)信息變得透明化。數(shù)字物流系統(tǒng)在設(shè)計、建設(shè)、運行等過程中，需要重視信息的獲取、傳遞、處理、使用等方面，其中信息的獲取和傳遞需要借助各種載體和設(shè)備來完成[5]。

3 雙循環(huán)發(fā)展中數(shù)字化供應(yīng)鏈的智慧物流系統(tǒng)建設(shè)

在雙循環(huán)大環(huán)境下，要大力發(fā)展現(xiàn)代信息技術(shù)，建設(shè)智慧物流系統(tǒng)，這是必然趨勢。以港口物流為例，為了確保港口貨物的真實性，需要將各個企業(yè)的經(jīng)營單位統(tǒng)一起來，進行多次驗貨。港口物流業(yè)的物流信息通常以紙質(zhì)文件為主要手段，由于多次核對，紙質(zhì)材料的數(shù)量很大，一次運送一次，通常需要十個文件，耗時耗力。港口物流極大地推動了跨境電商的發(fā)展，提空箱是客戶的要求，首先與船公司聯(lián)絡(luò)，告知運輸公司貨物的基本情況，運輸公司至港口提取空箱，運輸至工廠倉庫備用。貨代公司接受顧客要求，按貨物要求訂艙，確定裝箱號和裝運公司的訂艙信息；運輸公司隨后會檢查運輸文件的正確性。然后，通知運輸公司，告知他們預(yù)定的艙位。最后，運輸公司安排司機將貨物送往指定港口，并提交空箱的要求。圖2為提箱業(yè)務(wù)流程圖。

圖2 提箱業(yè)務(wù)流程

在工廠的倉庫里，當(dāng)貨物裝載完畢后，到指定的碼頭進行裝卸。圖3顯示了其流程。貨運公司和碼頭兩大經(jīng)營主體，由運輸公司向指定碼頭提交進入港口的申請，經(jīng)確認后，碼頭作業(yè)的重箱可以上船。

圖3 還重箱流程圖

為更好地解決海港物流中的信任問題，文章提出了一種基于高內(nèi)聚、低耦合的港口物流系統(tǒng)設(shè)計方案，以支撐平臺的要求與各個企業(yè)的系統(tǒng)連接，在多個系統(tǒng)耦合度過高的情況下，對系統(tǒng)的維護非常不利。在整體設(shè)計階段，為確保系統(tǒng)的可用性和減少維護費用，各個模塊都要遵循高內(nèi)聚、低耦合的原則。圖4展示了其系統(tǒng)技術(shù)架構(gòu)。

圖4 港口智慧物流體系技術(shù)架構(gòu)圖

該系統(tǒng)分為三個層次，第一層次是以 RepChian為基礎(chǔ)的區(qū)塊鏈平臺，第二層次是港口單證數(shù)據(jù)與區(qū)塊鏈平臺的連接，包括數(shù)據(jù)過濾、數(shù)據(jù)格式調(diào)整等，第三個層次為船公司查詢系統(tǒng)以及港口單證數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)（見圖5）。作為港口智能化物流系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)模塊，各個港口的物流業(yè)務(wù)模塊都需要相應(yīng)的支撐平臺來實現(xiàn)貨物信息和單證信息的存儲。

圖5 數(shù)字化供應(yīng)鏈的智慧物流系統(tǒng)的三個層次

4 智慧物流發(fā)展體系的創(chuàng)新實踐

目前，各省都在“電力物流服務(wù)平臺”“檢、儲、配一體化”等方面進行了多方面創(chuàng)新。以浙江公司嘉興云海倉儲為例，闡述了數(shù)字供應(yīng)鏈智慧物流系統(tǒng)的兩個組成元素的雙螺線模型，并對其實際應(yīng)用起到了指導(dǎo)作用。

4.1 工作思路轉(zhuǎn)變

區(qū)域物流系統(tǒng)經(jīng)營管理存在的問題，如由于物料庫存不合理導(dǎo)致庫存缺貨、區(qū)域集中倉儲引起的物料供給總量和分配幅度顯著增大、爆倉概率加大。配送業(yè)務(wù)不斷變化，物流配送系統(tǒng)的功能需求會隨著實際的物流配送需要發(fā)生變化，為實現(xiàn)高效穩(wěn)定的智慧物流配送，應(yīng)重視智慧物流系統(tǒng)服務(wù)端設(shè)計，注重配送體系功能設(shè)計。配送的業(yè)務(wù)模型圖可以分為任務(wù)管理、人員管理、配送點管理、訂單查詢、配送路徑5個業(yè)務(wù)，如此可以提高配送系統(tǒng)的運行效率。例如任務(wù)管理能夠靈活將配送業(yè)務(wù)分配給業(yè)務(wù)員，根據(jù)最佳的配送路徑及時完成配送[6]。另外，由于倉庫的運行需要很多的設(shè)備和系統(tǒng)的支持，因此僅僅依靠事后的分析很難對其進行實時監(jiān)控。

4.2 業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

數(shù)據(jù)來源于ERP和EWMS，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，對項目的投資、物資需求等多方面進行分析，并制定項目投資計劃，對物資需求進行初步評估。存在物資需求的月份時，需要進行關(guān)聯(lián)分析，借助貝葉斯方法進行修正，需要對資金補充難度、物資的重要性和流動性、供應(yīng)商生產(chǎn)能力、供貨能力、供貨方式等進行分析，進而指導(dǎo)儲備指標(biāo)優(yōu)化，開展主動式儲備。然后，分析進出庫材料的相關(guān)規(guī)律，并利用各智能倉庫設(shè)備的協(xié)同作用，動態(tài)重構(gòu)倉庫的工作空間組織。

4.3 設(shè)備和技術(shù)的改進

在自動貨架堆垛機上裝有一臺深度攝影機，用于獲取2D可見光和深度圖像，并將其與原圖對比（如圖6所示）。在安全控制上，運用計算機視覺技術(shù)和深度學(xué)習(xí)技術(shù)，對車輛停放位置、庫區(qū)出入人員信息、庫區(qū)內(nèi)人員信息等進行實時分析，并對其進行智能分析，以確保倉庫運行的安全和可控。

圖6 圖像自動盤點技術(shù)應(yīng)用

5 智慧物流發(fā)展體系的完善對策

5.1 推動物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定

根據(jù)我國的物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀可以看出，經(jīng)濟發(fā)展對其產(chǎn)出具有積極作用，同時我國也為物流業(yè)的發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，尤其是有關(guān)運輸設(shè)備、制造工藝等方面的相關(guān)法規(guī)，使得不同企業(yè)能夠相互連接，實現(xiàn)各方面的共享化、協(xié)同化，促進企業(yè)間的信息交換。當(dāng)前，在國內(nèi)，有關(guān)的信息資源和信息技術(shù)的發(fā)展需要政府和企業(yè)組織共同努力。在推進“放管服”進程中，強化對物流行業(yè)的監(jiān)督，并完善相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以實現(xiàn)物流行業(yè)的健康發(fā)展。此外，在倡導(dǎo)法制建設(shè)的同時，還應(yīng)注重個人的信息保密與社會信用的保護。

5.2 加大研發(fā)與基礎(chǔ)設(shè)施的投入力度

工業(yè)的發(fā)展依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、技術(shù)創(chuàng)新和人才的經(jīng)營，而這一切都是促進企業(yè)健康、平穩(wěn)運行的最重要因素。如果沒有基本的設(shè)施和技術(shù)創(chuàng)新，單靠建立一般的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)范是無法提高企業(yè) GDP的，而從技術(shù)創(chuàng)新的角度來看，改善經(jīng)營理念、強化經(jīng)營管理是推動企業(yè)合作的重要因素，而在此基礎(chǔ)上，則是促進物流產(chǎn)業(yè)的整體協(xié)調(diào)。

另外，要增加研究資金，從長期來看，物流產(chǎn)業(yè)要做到內(nèi)外兼顧，同時要加強新技術(shù)的研發(fā)，以滿足中高端物流人才的需要。構(gòu)建企業(yè)與高校、科研機構(gòu)聯(lián)盟的產(chǎn)學(xué)合作關(guān)系，為國內(nèi)的物流業(yè)培養(yǎng)出優(yōu)秀的中、高級管理人才。要在相關(guān)的管理方面，建立和完善人才培養(yǎng)機制、考核機制和獎勵機制，為人才的發(fā)展創(chuàng)造有利環(huán)境。此外，在引進和培訓(xùn)外部人員的過程中，還應(yīng)重視對公司的內(nèi)部人員加以培訓(xùn)，營造和諧、進取、勇于創(chuàng)造的企業(yè)文化氛圍，有利于企業(yè)在物流產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)造中發(fā)揮重要作用。

5.3 鼓勵共享物流信息平臺的建設(shè)

通過搭建物流信息共享的平臺，可以有效地監(jiān)測和預(yù)測供應(yīng)鏈中的各種經(jīng)營活動，提高企業(yè)的產(chǎn)品附加值。構(gòu)建一體化的物流信息共享平臺是一個有計劃的工程。首先，通過智能終端、射頻識別等技術(shù)對物流數(shù)據(jù)進行收集、加工，并通過相關(guān)的平臺和操作方法對其進行結(jié)構(gòu)化分析，以保證充分發(fā)揮潛在的作用。其次，針對不同的顧客需要和不同的供應(yīng)商類型，對其進行分類，既保證了各個物流平臺之間的資源交換和共享，又保證了用戶和供應(yīng)商之間的資源共享，并按照需要獲取和利用資源。物流共享信息化為物流企業(yè)提供了最優(yōu)運輸路線、統(tǒng)籌物流資源、運輸方式，以提高物流公司的經(jīng)營效益。

6 結(jié) 語

在雙循環(huán)模式下，由于信息化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)的飛速發(fā)展，使得我國的現(xiàn)代物流系統(tǒng)亟待建立和健全，從而提升我國的國際物流市場競爭能力。在智能后勤體系的構(gòu)建過程中，必須強化各方面的建設(shè)，并不斷培育相關(guān)人員，使之能夠更好地為用戶提供優(yōu)質(zhì)的后勤保障。