張念祖，解 琨

（1.上海大學(xué) 管理學(xué)院，上海 200444；2.云南財經(jīng)大學(xué) 物流學(xué)院，云南 昆明 650221）

0 引 言

港口作為典型的開放式交互運輸主體，具有運作結(jié)構(gòu)復(fù)雜、發(fā)展影響要素多元化、業(yè)務(wù)時間及空間跨度大等特征。港口發(fā)展的影響要素能夠從多維度出發(fā)進行分析研究，例如，港口的綜合基礎(chǔ)設(shè)施、生產(chǎn)力、經(jīng)營環(huán)境、發(fā)展?jié)摿Φ萚1]。此外，國內(nèi)外眾多學(xué)者通過熵權(quán)TOPSIS分析法[2]、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)分析法[3]、協(xié)同發(fā)展模型[4]、系統(tǒng)動力學(xué)模型[5]等研究方法對多元化港口發(fā)展影響因素進行探討分析，以研究各要素對港口發(fā)展的影響以及其間的關(guān)系，并根據(jù)分析結(jié)果提出針對性的港口發(fā)展策略。

眾多學(xué)者聚焦不同的研究角度，對港口的創(chuàng)新發(fā)展進行了多方面的深入分析。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，利用先進生產(chǎn)力賦能港口運作，實現(xiàn)自動化和智慧化港口管理，已成為港口建設(shè)發(fā)展的首要目標(biāo)之一。楊凱等（2022）以及李昕昱（2022）明確了智慧港口的發(fā)展建設(shè)需求，強調(diào)了大數(shù)據(jù)在智慧港口建設(shè)中的重要作用，并提出了數(shù)字化智慧港口建設(shè)方案[4-5]。

港口多元化影響因素創(chuàng)新發(fā)展研究離不開科學(xué)的方法論支撐。Fuzzy-ISM模型方法在運營管理中的多影響因素研究領(lǐng)域中已得到廣泛應(yīng)用。Fuzzy-ISM模型在原有ISM模型的基礎(chǔ)上，引入模糊理論，進一步量化要素間的影響程度的大小，使得研究決策更加科學(xué)全面。劉森等（2021）利用Fuzzy-ISM對影響物流園區(qū)選擇的市場因素、成本因素、社會影響因素、政策因素以及區(qū)位因素進行內(nèi)在邏輯分析，針對不同層次的影響因素提出選址建議[6]；汪振雙等（2020）利用交叉影響矩陣相乘法，對建筑垃圾處理PPP項目的Fuzzy-ISM模型進行求解分析，為運營方識別項目中的關(guān)鍵風(fēng)險因素提供科學(xué)合理的優(yōu)化方法[7]。

1 港口創(chuàng)新發(fā)展相關(guān)影響因素

文章根據(jù)搜集的相關(guān)文獻(xiàn)將影響港口創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵要素歸納為五個層面，并在各類層面下對具體要素進行深入分析，各層面及其下相關(guān)要素如表1所示。

表1 港口創(chuàng)新發(fā)展影響因素

2 Fuzzy-ISM 模型

Fuzzy-ISM模型（如圖1所示）則是在ISM解釋結(jié)構(gòu)模型的基礎(chǔ)上，利用直覺模糊理論對每對變量之間的關(guān)系進行量化評價，即利用變量之間的隸屬度和非隸屬度。Fuzzy-ISM模型的關(guān)鍵實施步驟如下所示。

圖1 Fuzzy-ISM 模型

步驟1：建立模糊度評價矩陣，其中：αij∈[0，1]和βij∈[0，1]分別表示隸屬度和非隸屬度。

步驟2：計算隸屬度和非隸屬度之間的差值θ（x）。

步驟3：構(gòu)建鄰接矩陣。

將模糊度評價矩陣與特定的閾值a和b進行比較，得到鄰接矩陣，其中xij∈{0，1}。

得到的鄰接矩陣如矩陣A所示。

步驟4：利用布爾矩陣運算規(guī)則獲得可達(dá)矩陣。

設(shè)I為單位矩陣，有如下公式。

當(dāng)滿足公式（3）時，得到可達(dá)矩陣M，其中Mij∈{0，1}。

步驟5：劃分層級并繪制解釋結(jié)構(gòu)模型圖。

首先，確定可達(dá)矩陣中Si因素的可達(dá)集合U（Si）、先行集合O（Si），具體公式分別如下所示。

式（4）中的U（Si）為可達(dá)矩陣M中每一行Si所對應(yīng)矩陣元素為1的所有列因素的集合，mij為矩陣M第i行第j列的元素。

式（5）中的O（Si）為可達(dá)矩陣M中每一列Si所對應(yīng)矩陣元素為1的所有行因素的集合，mij為矩陣M第i行第j列的元素。

其次，當(dāng)U（Si）∩O（Si）時，將Si確定為第一層級，然后將矩陣M中Si這一因素剔除，再重復(fù)上述步驟，同理直到確定出底層的因素集，則可繪制因素的ISM關(guān)系圖。

研究在Fuzzy-ISM模型的基礎(chǔ)上，利用MICMAC方法對各要素之間的關(guān)系進行更深入的刻畫。MICMAC分析法主要利用象限圖分析不同影響因素在綜合系統(tǒng)中的特性以及相互之間的關(guān)系，能夠幫助決策者根據(jù)不同變量的性質(zhì)采取針對性的措施，達(dá)到要素間平衡發(fā)展。MICMAC方法的關(guān)鍵性指標(biāo)有因素驅(qū)動力（Xi）和因素依賴度（Yi）。

3 實例分析

通過咨詢專家，獲得原始模糊評價數(shù)據(jù)，按照公式（1）計算隸屬度與非隸屬度之間的差值；取專家經(jīng)驗值作為閾值，即a=0.5，b=0.2利用公式（2）能夠進一步得出鄰接矩陣；根據(jù)公式（3）以及布爾矩陣運算規(guī)則，得到港口創(chuàng)新發(fā)展影響因素的可達(dá)矩陣；最并得到相應(yīng)的港口創(chuàng)新發(fā)展影響因素Fuzzy-ISM多層遞階圖。層級劃分表及Fuzzy-ISM多層遞階圖分別如圖2所示。

圖2 天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素Fuzzy-ISM 多層遞階圖

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)能夠得到MICMAC象限圖，如圖3所示。

圖3 天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素MICMAC 象限圖

4 結(jié)果分析

通過天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素Fuzzy-ISM多層遞階圖和MICMAC象限圖能夠得出如下結(jié)論。

聯(lián)動象限中的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素一般具有較高的驅(qū)動力和依賴度，既易對其他因素產(chǎn)生不同程度的影響，又易受到其他因素的影響，波動性較高且難以把握。目前本文所提出的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素都不屬于聯(lián)動象限，能夠在一定程度上表明不同層面的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素具有一定的穩(wěn)定性，便于進行統(tǒng)籌規(guī)劃。

獨立象限中的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素驅(qū)動力較強，依賴度相對較弱，一般不易受其他因素的影響，對其他因素具有較強的影響力，是港口創(chuàng)新發(fā)展中的關(guān)鍵性因素。從層級角度來看，上述影響因素分布在第六層級、第五層級、第四層級以及第三層級。由Fuzzy-ISM模型可知，層級越高說明影響力度越大。S1政治經(jīng)濟政策屬于頂層設(shè)計層面，主要涵蓋政府機關(guān)所制定的港口創(chuàng)新發(fā)展宏觀戰(zhàn)略。S2港口產(chǎn)業(yè)鏈完整度作為天津港企業(yè)發(fā)展的重要前提條件，能夠根據(jù)S1政治經(jīng)濟政策對產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行積極調(diào)整，大力發(fā)展高新企業(yè)，構(gòu)建全方位、多層次、寬領(lǐng)域的行業(yè)生態(tài)環(huán)境。S6智慧數(shù)據(jù)平臺作為連接深層次因素和中間層次因素的關(guān)鍵點，發(fā)揮著中介效應(yīng)。S6智慧數(shù)據(jù)平臺主要為S7智慧服務(wù)平臺和S8智慧調(diào)度平臺等影響因素提供底層的數(shù)據(jù)支撐，構(gòu)建大容量、多種類的信息資源池以提供多元化智慧服務(wù)和高效智慧調(diào)度方案。S9節(jié)能減排能力、S10污染處理能力、S11可再生資源利用能力等影響因素相互影響且均屬于綠色港口層。通過上述綠色港口層影響因素，天津港能夠進一步推進“低碳”“零碳”建設(shè)，建立危險廢物規(guī)范化管理體系，提升清潔能源的使用效率，從而在一定程度上降低因自身發(fā)展所帶來的能源采購成本和碳排放成本。

依賴象限中的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素具有較強的依賴度以及較低的驅(qū)動力，容易受其他因素的影響，是港口創(chuàng)新發(fā)展中的直接性因素。從層級角度來看，上述影響因素分布在第二層級以及第一層級。由Fuzzy-ISM模型可知，層級越低說明影響越直接。S4運營能力主要以天津港貨物吞吐量為主，綜合反應(yīng)港口發(fā)展態(tài)勢及潛力。S5運作成本主要指港口在運營過程中產(chǎn)生的各類相關(guān)成本費用，包括港口基礎(chǔ)設(shè)施的維修折舊費用、人工管理費用、碳排放成本、能源采購成本等。S4運營能力以及S5運作成本作為港口運作層面的創(chuàng)新發(fā)展影響因素，受智慧港口層面以及綠色港口層面等因素影響較大。此外，S4運營能力與S5運作成本相互影響，二者之間存在著背反效益，天津港運營能力的提升會導(dǎo)致更多的資金、技術(shù)、建設(shè)投入，在一定程度上會增加相應(yīng)的運作成本；同時，降低天津港投資建設(shè)力度會在一定程度上使得運營規(guī)模下降。S12政府、S13客戶、S14企業(yè)等是天津港創(chuàng)新發(fā)展最直接的影響因素。天津港的創(chuàng)新發(fā)展與三者緊密相關(guān)。此外，三者受S4運營能力以及S5運作成本等因素影響較大，天津港高效的運營能力以及較低的運作成本能夠促進天津市政府增加稅收，推動天津市工業(yè)和服務(wù)業(yè)的良性發(fā)展；能夠招商引資，優(yōu)化天津港港區(qū)企業(yè)結(jié)構(gòu)以及布局；能夠為顧客提供更高性價比的服務(wù)，提升客戶滿意度。

自發(fā)象限中的天津港創(chuàng)新發(fā)展影響因素的驅(qū)動力和依賴度相對其他象限都較低，受其他因素影響和影響其他因素的程度都處于中等水平，易于把握。從層級角度來看，上述因素都分布在第三層級，屬于影響天津港創(chuàng)新發(fā)展的中間層因素S3基礎(chǔ)設(shè)施綜合反映了天津港建設(shè)規(guī)劃能力，其建設(shè)程度能夠在一定程度上對S4運營能力和S5運作成本產(chǎn)生影響。S7智慧服務(wù)平臺和S8智慧調(diào)度平臺，能夠依托S6智慧數(shù)據(jù)平臺所提供的大數(shù)據(jù)資源池，將物聯(lián)網(wǎng)、云計算、傳感器等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于天津港的實際運營之中，實現(xiàn)港口各類資源要素的無縫連接和各功能模塊的協(xié)同聯(lián)動。此外，S7智慧服務(wù)平臺能夠為S8智慧調(diào)度平臺提供運籌優(yōu)化導(dǎo)向，S8智慧調(diào)度平臺能夠更好地完善S7智慧服務(wù)平臺的運作模式，二者相輔相成，從而形成良性循環(huán)發(fā)展。

5 天津港創(chuàng)新發(fā)展路徑研究

5.1 完善政治經(jīng)濟政策，優(yōu)化港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

政府機關(guān)一方面應(yīng)不斷完善自由貿(mào)易試驗區(qū)、保稅區(qū)以及進出口商貿(mào)中心政策機制，拓展延伸天津港業(yè)務(wù)，推動進出口貿(mào)易的發(fā)展，增加天津港的運營能力和融資能力；另一方面應(yīng)出臺相應(yīng)政策，以優(yōu)化貨物“一站式”的訂艙、報關(guān)、報檢、簽發(fā)、提單等手續(xù)過程，減少運作成本，提升運營效率，進一步擴大市場規(guī)模。此外，基于“雙循環(huán)”發(fā)展格局、“雙碳”綠色目標(biāo)以及交通強國建設(shè)發(fā)展綱要等宏觀戰(zhàn)略政策，政府機關(guān)應(yīng)不斷完善智慧港口與綠色港口建設(shè)政策體系，落實相應(yīng)的建設(shè)方針，為港口朝向智慧化與可持續(xù)化方向的轉(zhuǎn)型升級提供有力的政策支持。

天津港優(yōu)化港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的具體措施如下：第一，整合港口產(chǎn)業(yè)資源，推動一體化進程。港區(qū)各大企業(yè)應(yīng)聚焦高質(zhì)量發(fā)展，以優(yōu)質(zhì)資源為牽引，打造集航運、物流、文旅、貿(mào)易、金融等多元化服務(wù)于一體的港口產(chǎn)業(yè)鏈集成平臺。第二，明確企業(yè)核心競爭力，實現(xiàn)職能互補。港區(qū)各大企業(yè)應(yīng)明確自身核心發(fā)展優(yōu)勢，實現(xiàn)生產(chǎn)運作資源的針對性傾斜，同時與港區(qū)其他企業(yè)建立戰(zhàn)略性合作關(guān)系，共建產(chǎn)業(yè)發(fā)展命運共同體。第三，大力發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，逐步擴大港區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模。港區(qū)企業(yè)應(yīng)在保留傳統(tǒng)加工制造業(yè)的基礎(chǔ)上，不斷發(fā)展高新技術(shù)，優(yōu)化港區(qū)產(chǎn)品和產(chǎn)能結(jié)構(gòu)，延伸港口價值鏈，吸引更多高科技產(chǎn)業(yè)入駐，為港區(qū)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展注入活力。

5.2 完善港口基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)智慧綠色港口

天津港應(yīng)從安全性、智能性、環(huán)保性等層面不斷完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況。在安全性方面，天津港需將安全管理擺在運營發(fā)展的第一位，定期對港口安全基礎(chǔ)設(shè)施進行全方位檢查修繕，對于達(dá)到使用年限以及不符合安全生產(chǎn)需求的設(shè)備進行報廢處理。此外，天津港需注重危險品存儲設(shè)施，對其進行實時動態(tài)監(jiān)控管理，避免災(zāi)害的發(fā)生。在智能性方面，天津港應(yīng)加大對于智能設(shè)施設(shè)備資金的支持力度，逐步實現(xiàn)自動化設(shè)施全港區(qū)覆蓋，提升基礎(chǔ)設(shè)施的智慧運營能力，構(gòu)建萬物互聯(lián)的智慧基礎(chǔ)設(shè)施生態(tài)體系。在環(huán)保性方面，天津港一方面需不斷推行使用光伏發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電、潮汐發(fā)電等清潔能源發(fā)電設(shè)備，持續(xù)為港口生產(chǎn)運作提供穩(wěn)定的清潔電力；另一方面需不斷完善綠色環(huán)保基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備，加強對抑塵設(shè)備、污水處理站、空氣凈化器等設(shè)施的投資建設(shè)。

從建設(shè)智慧港口的角度來看，天津港除繼續(xù)完善港口無人駕駛、自動化運營等智慧服務(wù)模式外，應(yīng)更加注重智慧港口的一體化發(fā)展，即以CPS、云計算、ERP、MES等技術(shù)系統(tǒng)為支撐，統(tǒng)籌規(guī)劃港口各服務(wù)板塊關(guān)鍵要素的銜接，推進港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型。在數(shù)字化智慧港口建設(shè)模式中，各核心業(yè)務(wù)板塊應(yīng)不斷加強信息流通速率，實現(xiàn)運作流程的透明性，解決因信息不對稱所導(dǎo)致的誤差問題；各核心業(yè)務(wù)板塊需對人、船、機、場、貨等生產(chǎn)要素進行全方位感知，實現(xiàn)港口運營生產(chǎn)協(xié)同一體化；各核心業(yè)務(wù)板塊應(yīng)基于后端智慧港口服務(wù)解決方案資源池，為前端用戶提供針對性、定制化服務(wù)。從建設(shè)綠色港口的角度來看，天津港的內(nèi)陸運輸和海洋運輸應(yīng)不斷發(fā)揮海鐵聯(lián)運的作用，選擇單位能耗量較少的輪船以及火車，減少廢氣污染物的排放。此外，天津綠色港口建設(shè)需要加強港區(qū)工業(yè)廢棄物排放管理，優(yōu)化海洋生態(tài)圈治理；利用綠色科技系統(tǒng)，結(jié)合潮汐能、風(fēng)能等資源，凈化物流運輸環(huán)境；同時積極發(fā)展逆向回收物流，實現(xiàn)對廢棄物的優(yōu)化處理。

5.3 共建港口發(fā)展平臺，實現(xiàn)多方互利共贏

國家層面的政府、社會層面的企業(yè)、個人層面的客戶是影響港口創(chuàng)新發(fā)展的關(guān)鍵主體，滿足上述多方主體的服務(wù)需求是港口創(chuàng)新發(fā)展的重要前提。政府從國家宏觀發(fā)展的角度出發(fā)，需要港口創(chuàng)新發(fā)展起到帶動片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、帶動服務(wù)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的作用；企業(yè)從組織經(jīng)濟發(fā)展的角度出發(fā)，需要港口創(chuàng)新進一步提升自身盈利能力、不斷擴大市場規(guī)模；客戶從消費服務(wù)的角度出發(fā)，需要港口創(chuàng)新帶來更高品質(zhì)的服務(wù)。天津港應(yīng)以各類需求為導(dǎo)向，以現(xiàn)有創(chuàng)新發(fā)展資源為牽引，構(gòu)建戰(zhàn)略性合作發(fā)展平臺，將多方主體利益緊密結(jié)合，深刻把握各項訴求的核心要點，打破港口與多方合作主體的利益邊界，實現(xiàn)共性發(fā)展的交叉融合。一方面，天津港應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃多方主體的關(guān)鍵性需求，為其提供精細(xì)化以及定制化的服務(wù)模式；另一方面，天津港應(yīng)將港口創(chuàng)新發(fā)展過程中的各類要素與多方主體利益緊密結(jié)合，形成港口創(chuàng)新發(fā)展共同體，進而通過發(fā)揮各類主體的核心資源優(yōu)勢以實現(xiàn)港口創(chuàng)新發(fā)展與多方主體利益最大化共贏的局面。