周冬梅 （南京城市職業(yè)學(xué)院，江蘇 南京 211200）

0 引 言

我國作為農(nóng)業(yè)大國，隨著經(jīng)濟(jì)水平的發(fā)展，人們的生活水平不斷得到改善，人們對于優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求也在不斷增加。然而，隨著農(nóng)村勞動(dòng)力轉(zhuǎn)移、農(nóng)業(yè)規(guī)?；约艾F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展等情況的發(fā)生，我國農(nóng)村勞動(dòng)力出現(xiàn)了大量轉(zhuǎn)移和剩余現(xiàn)象。這種情況導(dǎo)致我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展方式受到了嚴(yán)重影響，使得轉(zhuǎn)變農(nóng)民思想觀念、改變傳統(tǒng)習(xí)慣方式變得十分困難。對于農(nóng)產(chǎn)品來說，這就意味著要有合理、健康、有效的流通網(wǎng)絡(luò)體系來保證農(nóng)村地區(qū)農(nóng)民收入的增加。 農(nóng)產(chǎn)品物流是指將農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地運(yùn)輸?shù)较M(fèi)地所進(jìn)行的貨物流動(dòng)過程。農(nóng)產(chǎn)品物流涉及貨物運(yùn)輸、裝卸管理、包裝配送以及信息收集等多方面內(nèi)容。在農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中，對于物流活動(dòng)進(jìn)行組織管理和控制是非常重要的內(nèi)容之一。我國現(xiàn)階段關(guān)于農(nóng)業(yè)物流方面的研究較少，還沒有形成系統(tǒng)、科學(xué)的體系結(jié)構(gòu)來指導(dǎo)農(nóng)產(chǎn)品物流活動(dòng)的有效運(yùn)行。國內(nèi)學(xué)者提出以下觀點(diǎn)：王紅艷（2019）提出，在農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的背景下，推動(dòng)農(nóng)產(chǎn)品物流體系的改進(jìn)顯得尤為重要，農(nóng)產(chǎn)品物流體系的改進(jìn)能夠在一定程度上擴(kuò)大物流優(yōu)化的路徑，增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的選擇方向[1]；張萬英（2019）提出，在我國農(nóng)產(chǎn)品物流體系建設(shè)中，有很多關(guān)于制度的問題需要被完善，這樣才能夠進(jìn)一步促進(jìn)物流體系的發(fā)展[2]；任秋娟等（2019）提出，在制度變遷的視角下，我國農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展呈現(xiàn)出欣欣向榮的趨勢，在物流模式中需要引進(jìn)創(chuàng)新政策，對物流結(jié)構(gòu)進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整[3]；支海宇（2020）提出，我國農(nóng)產(chǎn)品物流處于不斷發(fā)展的階段，需要不斷地優(yōu)化與創(chuàng)新，進(jìn)而提供更好的物流發(fā)展模式[4]；尹麗等（2019）提出，在供給側(cè)改革的導(dǎo)向下，農(nóng)產(chǎn)品物流體系應(yīng)該被進(jìn)一步優(yōu)化，以適應(yīng)當(dāng)今物流模式的發(fā)展[5]；呂成城（2021年）提出，要充分發(fā)揮政府在農(nóng)產(chǎn)品物流中的作用，加強(qiáng)對農(nóng)業(yè)物流行業(yè)的集中管理，進(jìn)而提高農(nóng)產(chǎn)品在市場上的競爭力[6]。

1 鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流模式的現(xiàn)狀

我國常見的農(nóng)產(chǎn)品物流模式包括以下四種：一是以批發(fā)市場為中心的模式。農(nóng)民將農(nóng)產(chǎn)品銷售給批發(fā)市場，或者批發(fā)商到產(chǎn)地收購農(nóng)產(chǎn)品，再由批發(fā)市場進(jìn)行分銷。二是農(nóng)超對接模式。由農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人牽頭，組織農(nóng)民直接將農(nóng)產(chǎn)品銷售給城市中的超市。三是以農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為核心的模式。農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)與農(nóng)戶簽訂合約，農(nóng)民直接將農(nóng)產(chǎn)品銷售給企業(yè)。四是直銷模式，農(nóng)民直接將農(nóng)產(chǎn)品銷售給消費(fèi)者。直銷模式依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，農(nóng)民可以在電商平臺或直播平臺銷售農(nóng)產(chǎn)品。

1.1 傳統(tǒng)物流模式

傳統(tǒng)的物流模式是以農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)紀(jì)人或農(nóng)產(chǎn)品加工企業(yè)為依托，將農(nóng)產(chǎn)品逐級銷售給下一級經(jīng)銷商，直至消費(fèi)者。在傳統(tǒng)的物流體系中，由于物流過程繁瑣，人們?nèi)狈κ袌鲂枨蠛桶l(fā)展趨勢的及時(shí)掌握，使得市場信息收集得不準(zhǔn)確，從而造成農(nóng)產(chǎn)品滯銷，影響農(nóng)民的收入。

1.2 電商物流模式

電商物流與傳統(tǒng)物流的不同之處在于電商物流以互聯(lián)網(wǎng)為發(fā)展背景，以市場需求為基礎(chǔ)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大環(huán)境下，電商銷售模式將會(huì)是農(nóng)產(chǎn)品未來的主流銷售方向，農(nóng)民可以通過電商平臺或直播平臺銷售農(nóng)產(chǎn)品，電商物流可以最大限度地滿足農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)需求，促進(jìn)物流信息化、商業(yè)化的發(fā)展。在此背景下，我國的物流企業(yè)為了提高物流服務(wù)水平，會(huì)進(jìn)行長期的技術(shù)改造，以獲取更多農(nóng)村物流資源，從而使農(nóng)民獲得最大收益，推動(dòng)鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)。圖1為農(nóng)產(chǎn)品物流模式。

圖1 農(nóng)產(chǎn)品物流模式

2 農(nóng)產(chǎn)品物流體系存在的問題

2.1 農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)條件落后

我國的農(nóng)業(yè)物流體系與城市物流體系存在很大的差異。在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，農(nóng)村地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況普遍落后于城市，導(dǎo)致我國農(nóng)村地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展滯后，農(nóng)產(chǎn)品的流通方式不暢。

農(nóng)產(chǎn)品物流具備特殊性，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品都是生鮮產(chǎn)品，容易變質(zhì)、腐爛。傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸主要依賴于公路運(yùn)輸，常溫下的公路運(yùn)輸會(huì)影響生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)。我國農(nóng)村的物流體系還比較薄弱，各種交通方式之間的銜接并不好，使得許多偏遠(yuǎn)地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品不得不采用常溫方式運(yùn)輸。在交通條件差、信息不暢通、貨損率高的傳統(tǒng)交通運(yùn)輸方式下，農(nóng)產(chǎn)品物流渠道的建設(shè)水平低，對國內(nèi)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通產(chǎn)生了一定的影響[4]。

2.2 流通渠道繁瑣導(dǎo)致物流成本高

到目前為止，農(nóng)產(chǎn)品的銷售基本依靠傳統(tǒng)的農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場和農(nóng)貿(mào)市場，這種銷售方式從農(nóng)戶到消費(fèi)者經(jīng)歷了四個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)地收購、中間運(yùn)輸、批發(fā)市場、零售商。據(jù)商務(wù)部的數(shù)據(jù)分析，農(nóng)產(chǎn)品交易過程中每多一個(gè)環(huán)節(jié)，交易價(jià)格就會(huì)上漲5%至10%。中間環(huán)節(jié)過多不僅會(huì)提高農(nóng)產(chǎn)品的價(jià)格，而且會(huì)造成農(nóng)產(chǎn)品在各個(gè)流通環(huán)節(jié)中的損耗。

2.3 農(nóng)產(chǎn)品物流信息化程度低

農(nóng)產(chǎn)品的智慧物流還沒有完全普及。目前，我國部分地區(qū)農(nóng)村物流體系的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還很落后，信息技術(shù)尚未得到充分運(yùn)用，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中無法保持信息的完整性，并且數(shù)據(jù)之間的傳遞也不夠流暢，比如缺乏倉庫儲存、產(chǎn)品配送、產(chǎn)品運(yùn)輸、訂單處理等方面的信息數(shù)據(jù)。因?yàn)楫?dāng)下農(nóng)產(chǎn)品物流的運(yùn)輸方式較為單一，而很多生鮮農(nóng)產(chǎn)品需要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸，以至于許多農(nóng)產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中被損壞，商品整體的完好率較低。就當(dāng)下情況來看，物流信息監(jiān)測技術(shù)是我國大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)的薄弱之處。此外，企業(yè)還要強(qiáng)化創(chuàng)新制度。盡管一些沿海城市已經(jīng)建成了農(nóng)產(chǎn)品物流平臺，卻在實(shí)際運(yùn)作中缺少科學(xué)性、實(shí)效性和創(chuàng)新性。

2.4 缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流專業(yè)人員

目前，我國開設(shè)物流管理專業(yè)的高職院校很多，但高職院校畢業(yè)生的就業(yè)地點(diǎn)主要集中在大、中城市。農(nóng)村地區(qū)經(jīng)濟(jì)普遍落后于城市，生活水平較低，工作發(fā)展機(jī)會(huì)更少，即使生源地是農(nóng)村的畢業(yè)生也極少愿意返鄉(xiāng)就業(yè)。這就導(dǎo)致了農(nóng)村物流業(yè)很難吸引人才來就業(yè)。雖然農(nóng)村物流近年來得到了一定程度的發(fā)展，但是農(nóng)村物流網(wǎng)點(diǎn)管理混亂、缺乏物流人才的培養(yǎng)與引進(jìn)，此類問題仍然存在。農(nóng)村的物流網(wǎng)點(diǎn)更是受到交通不便、人員服務(wù)意識差等因素的影響，很難維持下去。

3 鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略背景下的農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展建議

3.1 改善農(nóng)產(chǎn)品物流的基礎(chǔ)設(shè)施

公路運(yùn)輸是目前農(nóng)產(chǎn)品物流的主要方式，因此首先要保障農(nóng)村公路的通行路況良好。農(nóng)村公路的建設(shè)是農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的基本條件。但農(nóng)村公路的建設(shè)缺乏科學(xué)的設(shè)計(jì)，有些鄉(xiāng)村道路過窄，物流運(yùn)輸車輛無法進(jìn)入田間地頭；鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路普遍采用水泥路，缺乏基本的養(yǎng)護(hù)，路況過差導(dǎo)致物流車輛通行困難。因此，政府應(yīng)加大對農(nóng)村公路建設(shè)和后期維護(hù)的投資力度。

針對農(nóng)產(chǎn)品的特殊性，傳統(tǒng)的常溫運(yùn)輸不能滿足其運(yùn)輸需求，很多農(nóng)產(chǎn)品在常溫運(yùn)輸下出現(xiàn)了大量損耗。農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)取決于農(nóng)產(chǎn)品從采摘到運(yùn)輸、倉儲、配送的全過程，而很多農(nóng)產(chǎn)品受儲存時(shí)間所限只能使用冷鏈物流。政府應(yīng)和企業(yè)合作大力發(fā)展冷庫建設(shè)，幫助農(nóng)民增收。以洛川蘋果為例，洛川蘋果2022年約產(chǎn)83萬噸，目前蘋果的銷量將近50萬噸，沒有銷售的33萬噸蘋果將存放入企業(yè)冷庫，通過這種儲存方式可將蘋果銷售至來年新果上市。這種入庫儲存錯(cuò)峰銷售的方式將實(shí)現(xiàn)增收5.1億元，目前果農(nóng)人均純年收入已達(dá)到2萬元以上。

3.2 構(gòu)建新型的供應(yīng)鏈管理模式

隨著國家“鄉(xiāng)村振興”戰(zhàn)略的實(shí)施，農(nóng)產(chǎn)品物流總體上得到了較好地發(fā)展，但是由于現(xiàn)代供應(yīng)鏈和物流經(jīng)營方式的沖突，嚴(yán)重制約了農(nóng)產(chǎn)品物流的正常運(yùn)行。在農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程中，生產(chǎn)力得到空前解放，造成了產(chǎn)品庫存積壓、勞動(dòng)力積壓等問題，需要迅速通過市場來消化，而商品的貿(mào)易和勞動(dòng)力的分配就需要信息服務(wù)和運(yùn)輸服務(wù)來支撐。農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通等過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的制約，使得農(nóng)村物流的管理和運(yùn)作面臨巨大挑戰(zhàn)，物流企業(yè)既要扮演中介角色，又要把市場的需求和信息進(jìn)行有效整合。

此外，在建立農(nóng)產(chǎn)品物流體系的過程中，主要考慮的是供應(yīng)鏈的選擇，包括農(nóng)產(chǎn)品的原材料物流、糧食等產(chǎn)物的物流、生鮮農(nóng)產(chǎn)品的物流。在傳統(tǒng)的原材料物流模式中，物流是買賣雙方之間的一種重要的溝通工具，它的作用是傳遞市場信息，實(shí)現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的有效流通。比如，糧油農(nóng)產(chǎn)品的物流體系建設(shè)是以加工企業(yè)的供應(yīng)鏈為核心，而物流要確保每個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作暢通，從而確保農(nóng)產(chǎn)品獲得市場競爭力。

3.3 布局發(fā)展農(nóng)村信息化體系

由于傳統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品銷售模式存在過多中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，導(dǎo)致產(chǎn)品損耗過多，且商品售價(jià)被多級分銷商層層加碼，損害了產(chǎn)品源頭農(nóng)戶及末端消費(fèi)者的利益。因此發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地直供的直銷模式勢在必行。電商平臺和直播平臺是發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品直銷的最佳媒介，電商平臺不僅為農(nóng)產(chǎn)品交易提供了渠道，還為物流過程的可視化提供了追溯平臺。

政府要在農(nóng)業(yè)物流的信息化建設(shè)中起到引導(dǎo)作用，尤其是在通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)方面，做到農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)的全覆蓋，通信網(wǎng)絡(luò)是發(fā)展農(nóng)村電商的基礎(chǔ)。此外，還需要積極引入第三方電商平臺或自建自營電商平臺，由政府牽頭農(nóng)戶和電商平臺進(jìn)行合作，引領(lǐng)龍頭電商企業(yè)入駐農(nóng)村市場。

對于消費(fèi)者，希望了解所購農(nóng)產(chǎn)品的詳細(xì)信息，比如：農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地、是否屬于“綠色”產(chǎn)品、農(nóng)產(chǎn)品的采摘日期等，可由農(nóng)業(yè)合作社牽頭，給每批農(nóng)產(chǎn)品貼上專屬的二維碼。消費(fèi)者購買產(chǎn)品后，可以通過掃描二維碼來了解商品的所有信息。隨著消費(fèi)者對產(chǎn)品質(zhì)量的要求越來越高，消費(fèi)者更關(guān)注農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)、來源等信息，農(nóng)產(chǎn)品的可追溯性給消費(fèi)者帶來了購買信心，也為農(nóng)戶創(chuàng)造了更多經(jīng)濟(jì)效益。

3.4 培養(yǎng)人才，吸引人才返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)

要促進(jìn)鄉(xiāng)村振興，關(guān)鍵要留住人才、引進(jìn)人才、提高村民的技能。農(nóng)產(chǎn)品物流具備專業(yè)性和技術(shù)性，大多數(shù)農(nóng)村地區(qū)很難吸引到專業(yè)性人才。首先，當(dāng)?shù)卣畱?yīng)制定適當(dāng)?shù)娜瞬乓M(jìn)政策和福利激勵(lì)機(jī)制，吸引青年返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，并為返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的青年提供補(bǔ)貼。其次，吸引科研機(jī)構(gòu)和高校的科研人員為農(nóng)產(chǎn)品物流提供技術(shù)支持和咨詢，通過掛職、兼職的方式為農(nóng)村電商物流服務(wù)。最后，還應(yīng)培養(yǎng)鄉(xiāng)村振興需要的技術(shù)性人才，鄉(xiāng)村的大多數(shù)農(nóng)民都沒有受過良好的教育，因此對電商和物流的技術(shù)和知識不甚了解，對新事物的接受和學(xué)習(xí)能力也有待提高，所以可以嘗試請技術(shù)專家定期為農(nóng)民開展技術(shù)培訓(xùn)。

4 結(jié) 語

農(nóng)產(chǎn)品物流經(jīng)營的主要環(huán)境背景是建立市場經(jīng)濟(jì)體制和采取宏觀調(diào)控經(jīng)濟(jì)手段。政府的有效干預(yù)和政策的引導(dǎo)，將有助于促進(jìn)我國物流企業(yè)、農(nóng)牧業(yè)各項(xiàng)工作的規(guī)范化，從而帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)、實(shí)體市場的發(fā)展對農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)、加工造成一定的影響，進(jìn)而影響到農(nóng)產(chǎn)品的儲存、銷售和農(nóng)產(chǎn)品的流通。要使我國的物流活動(dòng)更加規(guī)范化、法治化、科學(xué)化，必須通過打破區(qū)域的限制和產(chǎn)業(yè)的壟斷來實(shí)現(xiàn)對企業(yè)的管理。

此外，由于農(nóng)民對農(nóng)產(chǎn)品的投資不足、國家對農(nóng)產(chǎn)品的支持力度不夠等原因，使農(nóng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展受到很大的制約。通過引進(jìn)外資，可以為農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)提供融資渠道，監(jiān)督農(nóng)業(yè)資金的流向，促進(jìn)農(nóng)民技術(shù)改造、物流服務(wù)提升、產(chǎn)品經(jīng)營規(guī)范化，從而促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品物流的規(guī)范化運(yùn)行。

隨著鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的不斷發(fā)展，“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品物流體系的建設(shè)推動(dòng)了農(nóng)業(yè)向信息化的方向發(fā)展。我國的物流業(yè)已經(jīng)向城鄉(xiāng)物流一體化體系方向發(fā)展了，這是我國市場經(jīng)濟(jì)體制的重大變革。以鄉(xiāng)村振興背景建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品物流體系，需要對農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)作模式進(jìn)行準(zhǔn)確選擇，結(jié)合過去的經(jīng)驗(yàn)，對農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展方向進(jìn)行深入研究，制訂科學(xué)、合理的運(yùn)作方案，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流體系一體化建設(shè)；同時(shí)，在農(nóng)產(chǎn)品物流體系的創(chuàng)新改革中，要對組織形式、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行優(yōu)化升級，從整體上推進(jìn)創(chuàng)新改革的進(jìn)程。