張書林

商湯科技“智能車艙”項(xiàng)目

在2022年汽車行業(yè)發(fā)展情況通報(bào)及迎春團(tuán)聚會(huì)上，工信部部長(zhǎng)苗圩在回顧2021年我國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)了350萬(wàn)輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，并牢牢占據(jù)世界新能源汽車第一產(chǎn)銷國(guó)位置的可喜成績(jī)時(shí)指出：在新能源汽車產(chǎn)業(yè)和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的“上半場(chǎng)”中國(guó)打得不錯(cuò)，但要清楚地認(rèn)識(shí)到，我們與汽車強(qiáng)國(guó)的真正較量還在“下半場(chǎng)”。

這就告訴我們，從現(xiàn)在開始，中國(guó)將在功能汽車電動(dòng)化方面已經(jīng)取得重大突破的基礎(chǔ)上，進(jìn)入“從功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變”、建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵時(shí)期。智能汽車創(chuàng)新能力、技術(shù)水平及產(chǎn)業(yè)化速度，將成為我們與汽車強(qiáng)國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的核心，其間要應(yīng)對(duì)更多的壓力和風(fēng)險(xiǎn)。這就需要大量具有智能化技術(shù)和創(chuàng)新能力的企業(yè)、人才融入到汽車產(chǎn)業(yè)中，助力中國(guó)汽車在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利。

由此引發(fā)的思考是：目前已跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的新興力量是否具備汽車智能化技術(shù)的研發(fā)實(shí)力？能否抓住機(jī)遇、主動(dòng)擔(dān)當(dāng)成為汽車電動(dòng)化智能化發(fā)展的中堅(jiān)力量？

為了解決上述問(wèn)題，有必要對(duì)跨界企業(yè)做一個(gè)系統(tǒng)的梳理。剖析他們的成分和進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的背景、目的，以及融入汽車產(chǎn)業(yè)的歷程、形態(tài)和作用。只有這樣才能建立起相互融合的信任與包容。

目前已融入新能源汽車領(lǐng)域的跨界企業(yè)包括通訊、互聯(lián)網(wǎng)、科技制造家電等四大領(lǐng)域的企業(yè)，至少25 家， 他們是各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)且大多已進(jìn)入世界或中國(guó)五百?gòu)?qiáng)。

伴隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，出現(xiàn)的企業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、基礎(chǔ)能力支撐等方面不適應(yīng)的矛盾日益突出。為引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)在快速發(fā)展中形成優(yōu)良的產(chǎn)業(yè)形態(tài)，2015-2021年的6年間，國(guó)家發(fā)改委先后發(fā)布了多個(gè)有關(guān)投資管理及淸理規(guī)范現(xiàn)有企業(yè)的文件，為跨界企業(yè)的進(jìn)入預(yù)留了有利于結(jié)構(gòu)調(diào)整的政策空間。

2018年以后，一批有實(shí)力的跨界企業(yè)明敏時(shí)務(wù)、執(zhí)著自信，利用政策預(yù)留的空間和現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，按照企業(yè)和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)定陸續(xù)進(jìn)入了汽車行業(yè)。

目前，已融入新能源汽車領(lǐng)域的跨界企業(yè)包括通訊、互聯(lián)網(wǎng)、科技制造和電腦、電訊、消費(fèi)電子三大科技產(chǎn)品整合應(yīng)用的家電類等四大領(lǐng)域的企業(yè)，至少25家，他們是各自領(lǐng)域的龍頭企業(yè)且大多已進(jìn)入世界或中國(guó)五百?gòu)?qiáng)。

這些跨界企業(yè)的共同特點(diǎn)是：其都具有人工智能和計(jì)算技術(shù)基礎(chǔ)，并已在各自領(lǐng)域積累了智能技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的深厚功底;多數(shù)企業(yè)已先期組建團(tuán)隊(duì)、成立了汽車生產(chǎn)研發(fā)機(jī)構(gòu)且已發(fā)布多項(xiàng)專利;他們創(chuàng)新能力強(qiáng)，活力旺盛，融資渠道寬，且經(jīng)營(yíng)發(fā)展理念更貼近市場(chǎng)。這些企業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)重塑產(chǎn)業(yè)鏈、彌補(bǔ)短板提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變不可或缺的力量。

“搞企業(yè)就要賺錢”這是常理。上述跨界企業(yè)的主業(yè)并不是汽車，但是其深知：要在汽車產(chǎn)業(yè)賺錢，沒(méi)有過(guò)人的技術(shù)和智慧，沒(méi)有持續(xù)的投入以及長(zhǎng)期的沉淀和積累是不可能的。那么，為什么這些企業(yè)還要集中地進(jìn)入汽車行業(yè)呢？進(jìn)入的目的究竟是什么？

首先，他們認(rèn)識(shí)到節(jié)能減排，低碳環(huán)保是大趨勢(shì)，電動(dòng)化、智能化將成為未來(lái)汽車的主流;2010年國(guó)家將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)扶植發(fā)展;2014年開始“發(fā)展新能源汽車是汽車大國(guó)向強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的必由之路”成為國(guó)人和汽車產(chǎn)業(yè)的共識(shí)。時(shí)代為他們創(chuàng)造了新的發(fā)展機(jī)遇。

另外，新能源汽車及電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)、新型產(chǎn)業(yè)鏈建立等領(lǐng)域的市場(chǎng)化機(jī)制已經(jīng)很完善;再加上各級(jí)政府對(duì)新能源汽車支持政策的有力推動(dòng)。為這些企業(yè)拓展發(fā)展空間、快速進(jìn)入汽車行業(yè)創(chuàng)造了條件。

這些企業(yè)以不同方式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)是著眼未來(lái)。他們的共同目的是：憑借他們?cè)谌斯ぶ悄?、互?lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)方面積累的能力和綜合優(yōu)勢(shì)，要在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中獲取自己的一席之地。其中部分企業(yè)不惜成本“單刀直入”，是要搶占未來(lái)消費(fèi)終端的優(yōu)勢(shì)地位。期望智能和無(wú)人駕駛汽車成為他們未來(lái)盈利和生存的重要依托。

這25家跨界企業(yè)以不同方式融入新能源汽車產(chǎn)業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域，大致可分為兩大類。

第一大類是直接進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，成為“造車新勢(shì)力”。這類企業(yè)主要采用了兩種方式：

有的是以與現(xiàn)有整車企業(yè)技術(shù)合作、代工生產(chǎn)的名義，自主完成投資建廠，并獨(dú)立開展產(chǎn)品研發(fā)，生產(chǎn)，銷售及投融資等全方位的經(jīng)營(yíng)發(fā)展活動(dòng)，形成了類似“獨(dú)立法人”的自主品牌企業(yè)形象。目前這種模式只有一家，就是蔚來(lái)。

有的是一批具有資金實(shí)力的跨界企業(yè)先找企業(yè)代工生產(chǎn)，培育品牌，同時(shí)開始收購(gòu)經(jīng)營(yíng)不善但有生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)。一旦收購(gòu)成功，立即辦理股權(quán)變更、更名遷址手續(xù)，正式成為新的獨(dú)立法人純電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)。這類企業(yè)至少8家。主要包括：有智能汽車研發(fā)經(jīng)歷的小鵬;有研發(fā)智能汽車并創(chuàng)建理想的車和家;創(chuàng)建零跑的安防企業(yè)大華股份;控股銀隆的家電企業(yè)格力;收購(gòu)南京金龍的家電公司創(chuàng)維;已收購(gòu)觀致的寶能;宣布造車并有實(shí)際動(dòng)作的手機(jī)制造商小米、Oppo等。

2021年1月8日， 華為DriveONE多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（ 周佳誼/ 攝）

2021年10月5日， 鄭州市民在2021第三十四屆秋季大河國(guó)際車展小鵬展臺(tái)參觀（李嘉南/ 攝）

第二大類是參與整車企業(yè)合作研發(fā)，或同時(shí)參與整車制造，或獨(dú)立進(jìn)入零部件供應(yīng)鏈體系。這類企業(yè)大約以三種方式融入汽車產(chǎn)業(yè)：

一是與整車廠合作，既提供智能化研發(fā)技術(shù)也參與整車制造的企業(yè)。這類企業(yè)大約有七八家。如提供智能化技術(shù)并與上汽合作造車的家電公司海爾;參與蔚來(lái)融資并投資半導(dǎo)體項(xiàng)目，同時(shí)與愛(ài)馳、小鵬等合作開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的電子公司聯(lián)想;與車企合作提供自動(dòng)駕駛方案，并參與吉利集度造車的互聯(lián)網(wǎng)公司百度;提供AI技術(shù)并參與智已造車的互聯(lián)網(wǎng)公司阿里;提供車聯(lián)網(wǎng)及安全技術(shù)并參與哪吒造車的互聯(lián)網(wǎng)公司360;提供無(wú)人駕駛技術(shù)并與比亞迪合作造車的互聯(lián)網(wǎng)公司滴滴;提供智能技術(shù)并參與螞蟻造車的中興通訊等。

二是與整車廠合作、提供智能化技術(shù)，目前只參與整車研發(fā)，尚未參與造車的企業(yè)。這類企業(yè)至少有兩三家。如與北汽，長(zhǎng)安、廣汽等和合作開發(fā)智能駕駛技術(shù)，同時(shí)與小康合作研發(fā)整車、不參與制造，但參與整車銷售的通訊公司華為;與吉利、廣汽等合作開發(fā)數(shù)字化底盤、智能座艙技術(shù)的互聯(lián)網(wǎng)公司騰訊、商湯等。

三是為骨干企業(yè)提供智能汽車零部件的供應(yīng)商。這些企業(yè)可以為整車提供智能駕駛、輔助駕駛、電驅(qū)動(dòng)、熱管理等多領(lǐng)域所涉及的各種通訊、控制系統(tǒng)及核心零部件，其中包括跟蹤、監(jiān)控、攝像、激光雷達(dá)等感知組件。這類企業(yè)至少有七八家。主要包括：通訊公司華為;家電公司美的;互聯(lián)網(wǎng)公司阿里;安防企業(yè)?？低暋⒋笕A;無(wú)人機(jī)企業(yè)大疆;代工制造企業(yè)富士康等。他們均已成為整車企業(yè)的一級(jí)供應(yīng)商或系統(tǒng)供應(yīng)商。

這批企業(yè)正在以不同的方式融入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程 。

他們的進(jìn)入在某種程度上顛覆了傳統(tǒng)汽車的發(fā)展模式，構(gòu)成了新的產(chǎn)業(yè)形態(tài);為新能源汽車發(fā)展彌補(bǔ)了短板，補(bǔ)充了新的能量。已經(jīng)成為推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量;強(qiáng)化了產(chǎn)學(xué)研合作機(jī)制的前沿力量;逐步扭轉(zhuǎn)了核心技術(shù)依賴外國(guó)的局面;加快了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)融入汽車產(chǎn)品形成新競(jìng)爭(zhēng)力的步伐。

在他們的參與下，智能汽車研發(fā)已在我國(guó)骨干企業(yè)中全面鋪開。以比亞迪為代表的中國(guó)新能源汽車開始成為國(guó)際知名品牌;以江淮蔚來(lái)和小鵬汽車為代表的新造車勢(shì)力，僅用三年時(shí)間就已取得了快速成長(zhǎng)的驕人業(yè)績(jī)，生產(chǎn)的智能汽車已得到消費(fèi)者認(rèn)可，成為國(guó)內(nèi)初露鋒芒的自主品牌企業(yè)。

實(shí)踐證明，已進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的通訊領(lǐng)域企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)公司、科技制造領(lǐng)域企業(yè)以及由科技產(chǎn)品整合的家電企業(yè)所具有的和研發(fā)能力和一些技術(shù)，已處于國(guó)際領(lǐng)先水平。

他們的貢獻(xiàn)和水平已經(jīng)初露端倪，是我國(guó)新能源汽車智能化技術(shù)發(fā)展中不可忽視的力量。他們的作用應(yīng)該得到業(yè)界的肯定，他們的進(jìn)入應(yīng)當(dāng)引起各方面的重視。

但機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存。跨界進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)，主要存在于10多家直接進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的新造車勢(shì)力中。

應(yīng)該看到，僅靠目前已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)格局，還不足以全面支撐我國(guó)智能汽車規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量快速發(fā)展。

企業(yè)成功的條件是苛刻的，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是復(fù)雜的。成功的企業(yè)不但要有抓住機(jī)遇的能力，更要有過(guò)人的技術(shù)、超人的智慧和全面的企業(yè)素質(zhì)。這些造車新勢(shì)力水平和先天條件不盡相同，雖都有美好的愿望，但不一定都能成功。況且，他們共同面臨著，主要來(lái)自三個(gè)方面的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)：

第一是基礎(chǔ)不牢。他們沒(méi)有傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資歷，既缺乏經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的洗禮，也沒(méi)有傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。會(huì)使企業(yè)應(yīng)對(duì)困難的手段不完善;應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求拓展產(chǎn)品系列的空間受到局限。

第二是能否長(zhǎng)期保持發(fā)展活力。他們正處在發(fā)展初級(jí)階段，要想占領(lǐng)整車制造領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)地位，還有很長(zhǎng)的路要走。尤其需要長(zhǎng)期應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)、政策環(huán)境變化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)快速調(diào)整帶來(lái)的發(fā)展壓力。能否長(zhǎng)期保持資金、人才、產(chǎn)品等方面的優(yōu)勢(shì)堅(jiān)持到最后，是對(duì)他們的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

第三是要應(yīng)對(duì)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?，F(xiàn)在的企業(yè)還沒(méi)有真正感受到，傳統(tǒng)汽車和外資企業(yè)全面發(fā)力帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力?？梢灶A(yù)見(jiàn)，產(chǎn)業(yè)格局在不斷變化，競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)越來(lái)越大。造車新勢(shì)力能否延續(xù)現(xiàn)有的生存方式，是對(duì)他們的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

根據(jù)以上分析可以判斷，這些造車新勢(shì)力將來(lái)不可能全部獨(dú)立存活下去，這是對(duì)其智慧的深層次考驗(yàn)。希望他們盡快成熟，早日找到規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的方向和適合自己的生存方式。

應(yīng)該看到，僅靠目前已經(jīng)形成的產(chǎn)業(yè)格局，還不足以全面支撐我國(guó)智能汽車規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量快速發(fā)展。未來(lái)還要做好以下三件事：

首先，建立鼓勵(lì)機(jī)制，獎(jiǎng)勵(lì)智能化技術(shù)的創(chuàng)新成果。一方面讓融入汽車產(chǎn)業(yè)的跨界企業(yè)強(qiáng)化擔(dān)當(dāng)意識(shí)，另一方面也支持更多掌握智能和計(jì)算技術(shù)的企業(yè)、人才融入汽車產(chǎn)業(yè)。

其次，加大對(duì)有關(guān)企業(yè)的支持力度，盡快解決核心技術(shù)和零部件問(wèn)題。

第三發(fā)展智能交通是支撐功能汽車向智能汽車轉(zhuǎn)變的必要手段。

集中力量建設(shè)通用的智慧交通體系是我國(guó)體制的強(qiáng)項(xiàng)。有智慧交通設(shè)施的支持，可以大大提高汽車的安全性和感知能力，同時(shí)可以大大緩解汽車企業(yè)智能化軟硬件研發(fā)的壓力，加快研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化速度并降低整車成本。這是提高我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的必要手段。

因此，希望交通管理部門加大智能交通系統(tǒng)的研發(fā)力度，加快實(shí)施進(jìn)度，與汽車產(chǎn)業(yè)合力打好下半場(chǎng)新能源汽車發(fā)展的攻堅(jiān)戰(zhàn)，保持中國(guó)新能源汽車的國(guó)際領(lǐng)先地位。

我們相信，只要多方聯(lián)合，共同助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)發(fā)展，就一定能在不遠(yuǎn)的將來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

1205500783324