鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司 劉一博

近年來，鄭州公交集團(tuán)用創(chuàng)新思維謀劃企業(yè)發(fā)展，用創(chuàng)新理念探索為民服務(wù)，用創(chuàng)新舉措夯實(shí)管理基礎(chǔ)，以滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的美好出行需求為目標(biāo)，緊緊圍繞“智慧公交、創(chuàng)新服務(wù)”建設(shè)，從供給側(cè)進(jìn)行改革，推進(jìn)智慧公交建設(shè)和發(fā)展。

1 智能排班提高運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量

智能排班是以客流數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合以神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型為代表的多種數(shù)學(xué)模型組合算法，對(duì)客流數(shù)據(jù)、GPS數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合分析及預(yù)測(cè)，利用計(jì)算機(jī)模擬仿真技術(shù)制作出科學(xué)的發(fā)車時(shí)刻表，并運(yùn)用運(yùn)籌學(xué)算法，結(jié)合公交企業(yè)實(shí)際管理需要，實(shí)現(xiàn)科學(xué)行車作業(yè)計(jì)劃編制。與傳統(tǒng)以經(jīng)驗(yàn)為主的作業(yè)計(jì)劃編制相比，智能排班克服了傳統(tǒng)手工編排耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，難以根據(jù)客流、道路、季節(jié)等外界因素變化做出及時(shí)改變等缺點(diǎn)，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，科學(xué)配置生產(chǎn)資料，提高了資源的利用率，提升了運(yùn)營生產(chǎn)的精細(xì)化管理水平。通過智能排班，鄭州公交提出了“車點(diǎn)分離”（“車點(diǎn)分離”區(qū)別于原來的傳統(tǒng)路單，原來一個(gè)發(fā)車點(diǎn)有固定的車輛不變化，現(xiàn)在到了發(fā)車時(shí)間點(diǎn)，可以調(diào)動(dòng)任何車輛在這個(gè)點(diǎn)發(fā)車），實(shí)現(xiàn)將車輛與部位分離（部位指排班部位，傳統(tǒng)路單一個(gè)部位安排一輛車，這輛車的全天運(yùn)行時(shí)間點(diǎn)都排在這里）、車輛與人員分離，提高了勞動(dòng)效率和車輛利用率。為保障作業(yè)計(jì)劃落實(shí)，鄭州公交提出了“四級(jí)”保障體系，即線路內(nèi)保障、場(chǎng)區(qū)內(nèi)保障、區(qū)域內(nèi)保障和跨區(qū)域保障，盯緊作業(yè)計(jì)劃執(zhí)行率和準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率兩個(gè)指標(biāo)，明確車隊(duì)、GPS調(diào)度等各級(jí)人員的主要工作職責(zé)，重點(diǎn)突出運(yùn)營車輛在區(qū)域內(nèi)“共享”和“靈活”，保證發(fā)車秩序，避免出現(xiàn)運(yùn)營大間隔，減少乘客候車時(shí)間，提高公交運(yùn)營 服務(wù)質(zhì)量。

2 大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)運(yùn)力投放

鄭州公交利用實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，研發(fā)作業(yè)計(jì)劃完成率、準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率及車輛參營率實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析報(bào)表。通過分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)每?jī)煞昼娮詣?dòng)更新，并向各基層管理員、GPS調(diào)度分權(quán)限開放，便于實(shí)時(shí)掌握各線路運(yùn)營實(shí)際情況及車輛資源的調(diào)配情況，為車輛資源的優(yōu)化調(diào)整提供分析依據(jù)；通過實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)，每五秒種自動(dòng)刷新并上傳客流數(shù)據(jù)，將實(shí)時(shí)客流數(shù)據(jù)與智能調(diào)度系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，調(diào)度員可實(shí)時(shí)查看線路上每輛車的滿載率情況，并作為運(yùn)力調(diào)配的依據(jù)。實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用系統(tǒng)將公交運(yùn)營管理從靜態(tài)事后分析轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)過程控制，實(shí)現(xiàn)了對(duì)運(yùn)營生產(chǎn)的精準(zhǔn)運(yùn)力投放，有效提高了車輛利用率和車長(zhǎng)勞動(dòng)效率。

3 定制公交滿足多樣化出行需求

為滿足市民多樣化出行需求，鄭州公交先后開通了96556電叫平臺(tái)、微信平臺(tái)、網(wǎng)約平臺(tái)、“飛線巴士”等多種渠道，實(shí)現(xiàn)公交的定制化、個(gè)性化出行，市民可通過這些方式實(shí)現(xiàn)高效便捷的公交出行?！帮w線巴士”于2019年1月18日上線運(yùn)營，該系統(tǒng)利用大數(shù)據(jù)分析和大數(shù)據(jù)算法，將相似出發(fā)地和目的地的乘客進(jìn)行網(wǎng)上拼單，自動(dòng)撮合生成一條公交線路，既可以根據(jù)用戶的整體需求以及客流情況定制公交路線，也可以根據(jù)乘客自己的出行需求，自行設(shè)定線路走向、線路起止點(diǎn)并發(fā)起拼車，具有“線路靈活、一人一座、一站直達(dá)、便捷舒適”等優(yōu)勢(shì)。目前，“飛線巴士”已規(guī)劃開通了企業(yè)專線、學(xué)生專線、通勤專線、旅游專線等路線，為鄭州市民提供了更高品質(zhì)的智慧出行體驗(yàn)。

4 實(shí)施充電樁智能充電調(diào)度管理

針對(duì)純電動(dòng)公交車充電調(diào)度管理問題，鄭州公交推出基于公交充電站規(guī)劃建設(shè)、充電運(yùn)營調(diào)度與策略充電、充電監(jiān)控與數(shù)據(jù)挖掘、支付結(jié)算的純電動(dòng)公交車充電運(yùn)營整體解決方案，該方案以運(yùn)營調(diào)度為中心，將智能調(diào)度、智能排班、充電管理、財(cái)務(wù)管理、ERP等多系統(tǒng)數(shù)據(jù)有機(jī)融合，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營車輛充電智能調(diào)度、充電資源動(dòng)態(tài)調(diào)配、充電過程安全監(jiān)控、充電設(shè)備智能維護(hù)及充電費(fèi)用便捷支付，有效保障了充電站高效、安全、有序運(yùn)行。

純電動(dòng)公交車輛充電管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)：一是安全可靠，通過智能運(yùn)營調(diào)度、車聯(lián)網(wǎng)、充電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)了充電站的智能監(jiān)控、充電調(diào)度、數(shù)據(jù)分析、人員分級(jí)管理以及充電過程的監(jiān)控管理，保障了充電安全；二是運(yùn)管高效，通過與智能公交運(yùn)營調(diào)度平臺(tái)相融合，加強(qiáng)對(duì)公交車的智能充電調(diào)度、充電資源的動(dòng)態(tài)調(diào)配、充電過程安全保障、充電設(shè)備的智能維護(hù)、充電費(fèi)用的支付結(jié)算、充電數(shù)據(jù)的分析挖掘、充電信息的告警查詢，根據(jù)公交車輛運(yùn)營調(diào)度計(jì)劃，合理安排運(yùn)營車輛計(jì)劃充電，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度、充電信息一體化高效管理；三是提質(zhì)增效，以充電管理系統(tǒng)為載體，通過掃碼充電對(duì)充電資源分時(shí)復(fù)用，實(shí)現(xiàn)公交充電站對(duì)外運(yùn)營，達(dá)到了開源增收創(chuàng)效的目的。

5 智慧公交建設(shè)成效彰顯

（1）進(jìn)一步提升了公交整體運(yùn)營效能。通過智能排班系統(tǒng)的應(yīng)用，形成以客流需求為導(dǎo)向、精準(zhǔn)控制運(yùn)力投放、更加靈活科學(xué)的行車作業(yè)計(jì)劃編排管理模式，進(jìn)一步提高了行車作業(yè)計(jì)劃編制科學(xué)性。一是應(yīng)用“車點(diǎn)分離”調(diào)度技術(shù)，實(shí)現(xiàn)將車輛與部位分離，充分發(fā)揮車輛的靈活性和共享性，有效提高了車輛使用效率；二是為保障作業(yè)計(jì)劃落實(shí)創(chuàng)新提出“四級(jí)”保障體系，重點(diǎn)突出運(yùn)營車輛在區(qū)域內(nèi)“共享”和“靈活”，進(jìn)一步提高公交運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)公交吸引力；三是創(chuàng)新性利用實(shí)時(shí)大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用技術(shù)，深挖大數(shù)據(jù)潛能，將公交運(yùn)營管理從靜態(tài)事后分析轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)過程精細(xì)化控制，有效提高了公交運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量。截至目前，運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃完成率達(dá)到100%，作業(yè)計(jì)劃準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車率達(dá)到99%以上，有效規(guī)范了運(yùn)營生產(chǎn)秩序，增強(qiáng)了公交服務(wù)的可靠性和吸引力，提高了市民對(duì)公交企業(yè)的滿意度。

（2）進(jìn)一步增強(qiáng)了公共交通的吸引力和發(fā)展力。通過創(chuàng)新開展個(gè)性化定制公交服務(wù)，取得了三個(gè)方面的成效，一是滿足了市民多樣化的出行需求，靈活規(guī)劃行車路線避讓擁堵路段，提供近似門到門的公共交通服務(wù)，不僅節(jié)省了乘客的出行時(shí)間，也提高了道路資源使用效率；二是有效解決了市區(qū)外圍區(qū)域市民出行難問題，通過開辟定制公交線路，為市區(qū)偏遠(yuǎn)地區(qū)的學(xué)校、企事業(yè)單位的學(xué)生、職工提供了經(jīng)濟(jì)、舒適、安全、便捷的公共交通出行服務(wù)；三是增強(qiáng)了企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展能力，定制公交服務(wù)業(yè)務(wù)從無到有，規(guī)模逐步擴(kuò)大。截至2021年，集團(tuán)公司定制服務(wù)收入占運(yùn)營收入比重已經(jīng)達(dá)到18%，不僅有效緩解了公司經(jīng)營資金壓力，也有效減輕了財(cái)政補(bǔ)貼負(fù)擔(dān)。

（3）進(jìn)一步提高了管理效能和成本控制水平。一是依據(jù)純電動(dòng)公交車日運(yùn)營作業(yè)計(jì)劃，結(jié)合電網(wǎng)波谷時(shí)段，綜合車輛電池信息、場(chǎng)站有效充電資源和溫度狀況自動(dòng)生成夜間充電方案，合理分配車輛夜間充電部位，智能動(dòng)態(tài)分配充電功率，控制充電設(shè)備按計(jì)劃有序工作，對(duì)先發(fā)車輛優(yōu)先充電，保障次日車輛正常運(yùn)營；二是實(shí)時(shí)監(jiān)控充電站、充電設(shè)備的工作狀態(tài)，多維度展示充電信息，自行診斷預(yù)警，保證充電安全，對(duì)異常故障智能推送派單，提高維修效率；三是GIS地圖全方位展現(xiàn)不同區(qū)域的充電站位置和場(chǎng)站資源配置，圖形化展示出場(chǎng)站內(nèi)所有充電樁的位置分布、實(shí)時(shí)狀態(tài)和充電過程日志；四是利用采集的充電監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)、故障報(bào)警信息和車輛運(yùn)營數(shù)據(jù)等多方信息，對(duì)充電設(shè)備利用率、充電設(shè)備壽命、車輛運(yùn)營能耗等指標(biāo)多維度分析對(duì)比，為場(chǎng)站運(yùn)營管理與維護(hù)、運(yùn)營考核、規(guī)劃決策提供了重要依據(jù)和支撐。