師元光

一個技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)或者技術(shù)尖子，只有勤奮好學，博采眾長，才能在前人的基礎(chǔ)上，創(chuàng)造新的環(huán)境，攀登新的高峰。

——顧誦芬

“我要設(shè)計飛機，保衛(wèi)祖國的領(lǐng)空”

1930年2月4日，顧誦芬出生于蘇州十梓街的一所大宅院里。父系顧氏家族與母系潘氏家族歷經(jīng)盛衰興替，在當時都是蘇州著名的名門望族。

1935年至1939年，顧誦芬的父親顧廷龍在燕京大學圖書館工作，全家住在海淀成府路蔣家胡同3號院，那是他的族兄顧頡剛的住宅。顧誦芬在燕京大學附屬小學讀書，他對北平印象最深的是1937年發(fā)生的“七七事變”。此次事變標志著日本帝國主義全面侵華戰(zhàn)爭的開始，也標志著積貧積弱的中國進入了艱苦卓絕的全面抗戰(zhàn)時期。年方7歲的顧誦芬對“七七事變”的最深刻的記憶是1937年7月28日，日本飛機轟炸29軍營地的情景。他回憶道：

29軍的駐地距離我家只有幾公里，爆炸所產(chǎn)生的火光和濃煙仿佛近在咫尺，玻璃窗被沖擊波震得粉碎。

童年的顧誦芬當然不會知道為什么在日寇的轟炸機肆虐祖國天空時沒有中國自己的戰(zhàn)機給予還擊，他更不會知道，當時的中國還沒有能設(shè)計制造與強敵抗衡的飛機的航空工業(yè)。然而他幼小的心靈里，已經(jīng)萌發(fā)出一個夢想。

1993年5月，在中華全國總工會組織的一次報告會上，顧誦芬講道：

我從事航空工業(yè)已有40多個春秋，先后組織領(lǐng)導(dǎo)和參與過多種飛機設(shè)計工作，為祖國的航空事業(yè)做了一些工作，取得了一點成績?！?/p>

其實，這些年我在實現(xiàn)著一個童年的夢想?！捌咂呤伦儭北l(fā)時，我在北京目睹和經(jīng)歷了日本帝國主義飛機的狂轟濫炸，給中國人民帶來了巨大的災(zāi)難。那時，我就有一個夢想：我要設(shè)計飛機，保衛(wèi)祖國的領(lǐng)空。

報考大學選的都是航空工程專業(yè)

顧誦芬的父親顧廷龍是我國圖書館事業(yè)的先驅(qū)者。1939年，顧廷龍應(yīng)葉景葵、張元濟盛邀，從北平赴滬參與創(chuàng)辦了私立合眾圖書館并任總干事，全家住進了圖書館中。從少年時期起，顧誦芬受父輩和圖書館氛圍的影響，養(yǎng)成了借書、讀書的良好習慣。但他沒有按照父親的愿望去研讀國學經(jīng)典中的“詩書禮樂”，而是對理工科萌生了濃厚的興趣。從館藏不多的科技書刊中得到的知識引起了他動手制作和試驗的興趣，并初步掌握了將書本知識和與實際應(yīng)用相結(jié)合的本領(lǐng)。

回憶起自己的成長，顧誦芬總結(jié)了三條：

在上海，我的成長經(jīng)歷大概一個是靠書，看書開闊眼界。另外一個是靠同學的激勵，向他們學習，跟這些同學的交往使得我有了更多的活動空間。第三個就是能動手，有一些工具，能知道怎么做。

高中畢業(yè)后，顧誦芬分別報考了清華大學、浙江大學和上海交通大學。選擇的專業(yè)都是航空。最終，他選擇了上海交通大學。

上海交大是中國航空工程教育起步最早的大學之一，顧誦芬考進交大時，航空系錄取了近30名新生，然而隨著學業(yè)晉級，同學人數(shù)急劇減少，其主要原因是對畢業(yè)后就業(yè)的考慮。在中國面臨著歷史大轉(zhuǎn)折的1948年，航空，尤其空氣動力學顯然不是一個有較多就業(yè)機會的專業(yè)，所以二年級時就有不少同學轉(zhuǎn)系。但顧誦芬沒有這樣想，他回憶：

我覺得搞航空不學空氣動力學就白搞了，所以我不顧就業(yè)選了空氣動力學。

一心想著設(shè)計飛機

顧誦芬是幸運的。1951年他大學畢業(yè)的時候，新中國剛剛設(shè)立航空工業(yè)局開始籌組中國的航空工業(yè)，當年各大學航空系的畢業(yè)生都被組織分配到航空工業(yè)局系統(tǒng)。

20世紀50年代，蘇聯(lián)派了大批專家來華指導(dǎo)中國人學習如何制造飛機。然而蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人的意圖很明確，社會主義陣營有他們從事設(shè)計研究足矣，所以指導(dǎo)原則很明確，中國人沒有必要掌握設(shè)計飛機的科學技術(shù)。

在工作中遇到的許多事情使顧誦芬感受頗深：

仿制而不自行設(shè)計，就等于命根子在人家手里，自己沒有任何主動權(quán)。徐舜壽和我們這個想法與四局領(lǐng)導(dǎo)是一致的，都認為我們必須有中國人自己的設(shè)計機構(gòu)。

顧誦芬是幸運的。他夢寐以求自行設(shè)計飛機的想法與中國航空工業(yè)的決策者靈犀相通。中國需要強大的空軍，同樣需要強大的航空工業(yè)、需要獨立自主的航空科研和飛機、發(fā)動機研究、設(shè)計和制造的能力。

1956年8月，四局王西萍局長發(fā)布了《關(guān)于成立飛機、發(fā)動機設(shè)計室的命令》，命令確定的飛機設(shè)計室的主要任務(wù)是：為將來建設(shè)飛機、發(fā)動機設(shè)計所準備條件和培養(yǎng)干部。命令一下，四局首先調(diào)徐舜壽、黃志千、顧誦芬與程不時四人到設(shè)計室工作。

設(shè)計室的第一項任務(wù)是設(shè)計殲教1飛機，這是中國歷史上第一架自行設(shè)計的噴氣式殲擊教練機。作為飛機設(shè)計室氣動組組長，顧誦芬負責殲教1的氣動力設(shè)計，26歲的他站在了那個時期中國飛機氣動力設(shè)計的最高位置。他的頭腦像一臺超大容量的計算機，裝進了所能搜集到的蘇、美、歐洲國家的技術(shù)資料、書刊、研究報告等有價值的全部信息，又將其與面臨的課題結(jié)合起來進行深入細致的思考、分析與計算。最終圓滿完成了殲教1飛機的氣動力設(shè)計任務(wù)。

1958年7月26日開始到8月5日止，殲教1飛機共進行了8次飛行試驗。殲教1飛機的研制成功，標志著中國航空工業(yè)從修理、仿制進入了自行設(shè)計噴氣式飛機的新時期。

這架飛機現(xiàn)在收藏在北京昌平的中國航空博物館中。

在殲教1首飛后，徐舜壽、黃志千帶領(lǐng)的飛機設(shè)計室沒有停步，立即開展了后續(xù)型號的設(shè)計工作。初教6、東風104、東風106、東風107、東風113……，一項又一項任務(wù)壓在顧誦芬的肩頭。

1958年8月6日，航空工業(yè)局（四局）在沈陽召開了新機研制計劃會議。會議決定將東風104的M數(shù)提高到1.8（以后又提高至2.0）、升限提高到20公里，改名為東風107。會后，四局決定加速設(shè)計，爭取1959年8月研制成功，迎接國慶十周年。

項目進入設(shè)計階段，對顧誦芬來說，首當其沖的就是超聲速阻力怎么計算的問題。當時從美國回來不久的郭永懷先生向他推薦了兩本書，但講的都是理論，計算波阻的曲線在音速點上都成了尖峰，在工程實踐中不可能直接應(yīng)用，他只能獨自艱難地去解決氣動力計算中的問題。

其中的一個難題是——超聲速飛機的結(jié)構(gòu)載荷數(shù)據(jù)該如何計算？

超聲速飛行時，飛機的機翼、機身承受的氣動力比亞聲速、跨聲速時大得多，要保證超聲速氣動阻力最小，飛機所有部件的橫截面疊在一起的分布應(yīng)該是一個最小阻力的當量旋成體，機翼的展弦比減小，機身長細比在翼身組合中的影響也更大。確定飛機各部位的氣動力載荷及其分布可以通過風洞試驗；在沒有試驗條件時，也可以利用氣動數(shù)據(jù)計算結(jié)果或經(jīng)驗公式。而對顧誦芬而言，既無高速風洞，也沒有充分的計算依據(jù)。

他想到羅時鈞教授推薦過的一種方法，即假定機身每一段有一個奇點，源、匯形成偶極子，通過迭代計算，使氣流的擾動速度與機身表面相切，通過計算確定奇點強度。這種方法用于飛機載荷計算行不行？國內(nèi)沒有人使用過。顧誦芬與北京大學的黃敦副教授聯(lián)系，在1958年的9月份，請了周培源、郭永懷、陸士嘉、莊逢甘等老教授利用晚上時間進行了討論。從8點開始，討論到22點多鐘，老先生們都認為可以一試。

要按此方法計算，工作量太大，怎么辦？恰好中國科學院計算所開辦了計算技術(shù)培訓班，由北大徐獻瑜先生主持，包括飛機設(shè)計室在內(nèi)、國內(nèi)多個單位派去學習的人員加在一起有70多人。當時國內(nèi)的104型通用數(shù)字電子計算機研制成功，運算速度每秒1萬次。徐先生他們接受了這項任務(wù)，在中關(guān)村擺開了戰(zhàn)場。

但東風——107的設(shè)計任務(wù)進度緊，等計算結(jié)果已經(jīng)來不及。怎么辦？

顧誦芬參考在上海交大讀書時的助教陳士櫓從蘇聯(lián)帶回的一份曬藍的曲線圖和美國的NACA TR1307報告，設(shè)計了一個簡單估算方法，給出了小展弦比寬機身機翼組合體的超聲速干擾氣動力數(shù)據(jù)。趕上進度完成了任務(wù)。

70人的團隊用近三個月得出了計算結(jié)果，每疊計算表格半尺厚，共三疊。結(jié)論與顧誦芬估算的數(shù)據(jù)基本一致。相比之下，顧誦芬的方法顯然更符合飛機設(shè)計工程實踐的需要。

沒有高速風洞、沒有設(shè)計規(guī)范、沒有基礎(chǔ)數(shù)據(jù)……，面對一個個難關(guān)，顧誦芬沒有畏縮，他知難而進，埋頭鉆研著艱深的空氣動力學理論并運用自己的智慧和毅力解決著具體實際的工程難題，雖然不切實際的項目一個個下馬夭折，但他在航空科學技術(shù)的崎嶇小路上，邁著堅實的腳步向著巔峰攀登。

1990年底，中國空氣動力學學會在推薦顧誦芬為中國科學院學部委員候選人的推薦書中，對他這一時期的工作和達到的學術(shù)水平有以下評價：

通過殲教—1、初教—6飛機自行設(shè)計，于1960年總結(jié)和創(chuàng)立了一套設(shè)計超音速殲擊機氣動布局與估算氣動特性的方法，處于我國殲擊機整體研制水平和專業(yè)的領(lǐng)先地位。

在人數(shù)不多的中國優(yōu)秀飛機設(shè)計師團隊中，顧誦芬當之無愧地成為飛機氣動設(shè)計方面的第一人。

負責殲8、殲8Ⅱ飛機的設(shè)計研制

20世紀60年代，為應(yīng)對我國周邊復(fù)雜局勢，滿足空軍對高空高速殲擊機的急需，1965年航空研究院（六院）開始了殲8飛機研制。

1968年7月，殲8試驗機01、02架相繼總裝完畢。試制工作雖然遭受“文革”的嚴重干擾，但廣大科技人員、工人和干部奮勇拼搏，連連攻克技術(shù)難關(guān)，終于在不到3年的時間內(nèi)成功地試制出零批殲8飛機。1969年7月5日，殲8飛機實現(xiàn)首飛。1972年起，顧誦芬全面負責該機研制。

在以后的跨聲速、超聲速飛行試驗中，飛機產(chǎn)生了強烈的振動。在地面試驗和爭論得不出結(jié)論的情況下，顧誦芬決定親自乘試飛員鹿鳴東駕駛的殲教6飛機上天，直接觀察飛機氣動流場。鹿鳴東回憶說：

……為徹底解決這一問題，我于1977年，用殲教6飛機帶著顧誦芬同志，親自到空中跟隨殲8，觀察并拍攝殲8機的飛行流線譜。當時顧已是快50歲的人了，他不畏艱險，親自帶著望遠鏡、照相機，觀察拍照飛機的動態(tài)，這種無私無畏的精神，深深感動教育了所有參加試飛和研制的人員。

在顧誦芬?guī)ьI(lǐng)下，這一技術(shù)難題終于得到解決。1985年7月，在經(jīng)歷了21個寒暑春秋后，殲8全天候型設(shè)計定型。

殲8飛機研制成功是我國航空科研領(lǐng)域里的重大科技成果，1985年10月獲國家級科技進步獎特等獎。顧誦芬名列獲獎人員第一位。

1981年5月18日至26日，三機部在北京主持召開了殲8Ⅱ飛機方案論證會。會上宣布了國務(wù)院國防工辦任命顧誦芬為殲8Ⅱ型飛機型號總設(shè)計師的命令。

殲8Ⅱ型飛機是殲8飛機的改進型，具有全天候攔射攻擊能力。

航空工業(yè)是高技術(shù)密集、資金密集也是人才資源密集的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，一個型號就是一個大型工程，在總指揮何文治、總設(shè)計師顧誦芬?guī)ьI(lǐng)下，我國航空工業(yè)第一次以系統(tǒng)工程方法組織，取得了顯著的成效。

1984年6月12日中午11時30分，殲8Ⅱ01架飛機在112廠機場首飛成功。這樣一架使用范圍廣、性能要求高、結(jié)構(gòu)改動大的新機，全部過程用了不到四年的時間，其速度之快、質(zhì)量之好，是新機研制史上的首創(chuàng)。

隨著殲8、殲8Ⅱ飛機的首飛、設(shè)計定型，顧誦芬成為我國高超聲速飛機最成熟、最全面、學術(shù)水平最高、經(jīng)驗最豐富的總設(shè)計師。

中國航空科技出色的領(lǐng)軍人物

1986年以后，顧誦芬走上了航空工業(yè)部科技委副主任、航空研究院副院長的崗位，他的視野更為開闊，他對中國航空工業(yè)發(fā)展的思考也更為深邃、更為高遠。在科技委系統(tǒng)工作的幾十年中，他領(lǐng)導(dǎo)專業(yè)組開展涉及民機、大型飛機、轟炸機、高超聲速飛行器、無人機、教練機、輕型多用途戰(zhàn)斗機、外貿(mào)機及技術(shù)等方面的研究，形成研究、咨詢報告和建議書多份。為型號發(fā)展提供了指導(dǎo)意見，為集團公司和國家決策提供了依據(jù)。

20世紀90年代，東歐劇變、蘇聯(lián)解體，顧誦芬為中國航空事業(yè)抓住這一千載難逢的歷史機遇，與俄羅斯航空業(yè)界最高水平的專家合作開展了遠景新飛機方案的研討和設(shè)計。顧誦芬作為中方總設(shè)計師，帶領(lǐng)國內(nèi)被譽為“國家隊”的來自多個飛機設(shè)計研究單位的設(shè)計骨干一起深入探討前沿技術(shù)，并形成了具體的重型殲擊機無尾加鴨面和正常式布局兩個設(shè)計方案。這一具有歷史意義的工作，為我國第四代飛機研制做了充分的技術(shù)和人才隊伍的準備。

半個多世紀以來，我國戰(zhàn)機已經(jīng)發(fā)展到四代，從二代到四代的每次跨越，都凝聚著顧誦芬的心血，彰顯著他為之做出的巨大貢獻。

為大飛機的決策作出突出貢獻

20世紀80年代中期，中國航空工業(yè)開始醞釀搞民用飛機。此后開展了支線、干線等多個具體項目，經(jīng)歷了曲折和艱難的過程。時任601所所長兼總設(shè)計師的顧誦芬雖然沒有直接參與，但他一直予以關(guān)注并主張以積極的態(tài)度探索民用飛機的發(fā)展途徑。

進入新世紀后，大飛機成了一個熱門話題。多部門、多層次、多學科的領(lǐng)導(dǎo)和專家都在發(fā)聲。愛國的激情和發(fā)展大飛機的戰(zhàn)略思考以及具體實施的技術(shù)路線等交織在一起，形成了各種意見，其中不乏有著批判意味和相互對立的觀點。在這樣的形勢下，顧誦芬有著自己的獨立思考。

大型運輸機和大型客機有70%的技術(shù)可通用，通過實施大型運輸機項目，將提高我國在大型飛機的氣動力、機體結(jié)構(gòu)設(shè)計、發(fā)動機、航電設(shè)備、以及材料和制造技術(shù)等方面的研制能力，為大型客機的研制創(chuàng)造條件。

這是顧誦芬在2006年7月份參加的一次高層會議上的發(fā)言。

2006年夏末，按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志的意見，開始了大飛機專家論證，顧誦芬是論證會三位主持者之一。

2007年2月26日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，聽取大型飛機重大專項領(lǐng)導(dǎo)小組論證工作匯報，原則批準大型飛機研制重大科技專項正式立項。在國家關(guān)于發(fā)展大飛機的決策中，吸收了顧誦芬建議的核心內(nèi)容。

2013年1月26日，中國新一代戰(zhàn)略軍用大型運輸機運—20首飛成功。2017年5月5日，我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的C919大型客機首飛成功。

顧誦芬的設(shè)想得以實現(xiàn)，中國的大飛機已經(jīng)在展翅翱翔，必將飛得更遠。

面對榮譽與獎勵

1987年7月18日，顧誦芬攜夫人江澤菲和其他13位中青年科技專家在北京站登上前往北戴河的列車。7月24日上午，中共中央顧問委員會主任鄧小平出現(xiàn)在大家眼前，除與大家集體合影外，還特意與每一個人合影留念。

顧誦芬獲得獎勵的記錄始見于1963年，一份“職工登記表”記載著，“因工作積極完成任務(wù)好，經(jīng)所首長批準予書面嘉獎獎勵。”1963年12月，經(jīng)所首長批準給予通令嘉獎；到1983年，顧誦芬所獲獎勵的等級出現(xiàn)了明顯的躍升，那一年他獲得“五一勞動獎?wù)隆保?985年，因殲8獲國家科技進步特等獎；1988年獲全國勞動模范稱號；1992年11月，獲航空航天部“航空金獎”稱號；2000年，因殲8Ⅱ飛機獲國家科技進步一等獎……

顧誦芬收獲著越來越多的榮譽，社會地位也在不斷提升——全國人大代表、全國人大常委、中國科學院院士、中國工程院院士以及各種學會、協(xié)會和社會團體、學術(shù)組織的理事、委員、主任……，諸多的桂冠和頭銜加在了顧誦芬名字前面。面對這一切，顧誦芬冷靜而自持。

原中國一航科技委辦公室主任賈小平回憶：

顧總多次推掉名目繁多的擔任顧問、名譽主席這樣的邀請，他希望把更多的時間拿來學習鉆研、看書、看雜志、上網(wǎng)搜集科研方面的信息或處理與飛機設(shè)計、航空科研有關(guān)的工作。

他和吳老（吳大觀）在科技委工作這么久，有多少次將外單位寄來的評審費、審稿費退回，我沒有記錄，因為這在我們工作中已經(jīng)是常態(tài)。

2011年12月5日，中航工業(yè)集團公司隆重舉行顧誦芬院士從事航空事業(yè)60周年紀念大會，集團黨組為顧誦芬頒發(fā)了我國航空工業(yè)歷史上唯一的獎項——航空報國終身成就獎。頒獎儀式后顧誦芬做了學術(shù)報告，題目是《航空向空天一體邁進》。在獲得這一殊榮后，顧誦芬想到的是中國如何應(yīng)對由于航空航天技術(shù)的發(fā)展引發(fā)的國際格局深刻變化和航空科技工業(yè)的前途。

心懔懔以懷霜，志眇眇而臨云。

詠世德之駿烈，誦先人之清芬。

顧誦芬的曾外祖父王同愈先生為他起名時，就是取西晉陸機《文賦》中的這句名句以寄厚望并予以勉勵。九十載寒暑過去，顧誦芬成了今天人們詠誦的偶像。從顧誦芬的身上，人們看到的是中國傳統(tǒng)的優(yōu)秀知識分子的高尚品德與真正共產(chǎn)黨員的崇高道德修養(yǎng)和精神境界。作為兩院院士，他堅持專精于自己的學術(shù)領(lǐng)域，淡泊名利，對不正之風深惡痛絕。他在為事業(yè)做出貢獻的同時，也樹立了新時期優(yōu)秀知識分子的先進典型，贏得了大家的敬仰。他用自己平實而不平凡的人生，真正做到了“一個高尚的人，一個純粹的人，一個有道德的人，一個脫離了低級趣味的人，一個有益于人民的人?！?/p>

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