歐陽杰，楊太陽，聶 晨

（中國民航大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院，天津 300300）

沈陽（古稱奉天）自奉系軍閥張作霖時起，就一直被視作東北的重鎮(zhèn)予以重點建設(shè)[1]。前后經(jīng)軍閥、日偽軍等勢力的建設(shè)經(jīng)營，使得奉天成為近代中國最早興辦軍工、航空運輸業(yè)（包括軍事航空運輸業(yè)和民用航空運輸業(yè)）和航空工業(yè)的城市之一。從奉系在軍工和空軍建設(shè)上的努力，到日軍將東塔機場地區(qū)擴建為侵華主要軍工基地，再到中華人民共和國成立后蘇聯(lián)援建項目的集中地，沈陽東塔機場地區(qū)可謂見證了中國近現(xiàn)代航空工業(yè)的曲折發(fā)展歷程[2-3]。該地區(qū)雖歷經(jīng)多次戰(zhàn)火，仍保留了較為完整的近現(xiàn)代航空工業(yè)建筑。通過對東塔機場及其周邊地區(qū)的建筑遺存普查分析，探討傳承航空工業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的沈陽東塔機場地區(qū)保護與再利用策略。

1 東塔機場地區(qū)的研究范圍界定和演進階段劃分

東塔機場地區(qū)研究范圍的界定以近現(xiàn)代航空工業(yè)及其關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的布局為主導(dǎo)，基本沿循奉系軍閥時期確定的大東工業(yè)區(qū)用地范圍，即北至新開河，南至東塔機場南邊界，西側(cè)以原奉海鐵路支線為界，東側(cè)到兵工路。整個機場地區(qū)總體上由東西向的新開河、開原街（今善鄰路）及安東路（今長安路）分為3個板塊：北面是居住區(qū)板塊；中間部分由西向東依次為沈陽礦山機械廠、黎明發(fā)動機公司及新光集團公司；南面則依次是居住區(qū)、東塔機場等。東塔機場地區(qū)的演進階段依據(jù)管轄政權(quán)更替和重大事件的發(fā)生節(jié)點，大體分為以下4個階段：奉系軍閥時期（1919—1931年）、日偽時期（1931—1945年）、抗戰(zhàn)勝利后的時期（1945—1948年）、沈陽解放后的時期（1948年至今）。

2 沈陽東塔機場的建設(shè)概況

2.1 沈陽東塔機場的歷史沿革

沈陽東塔機場所在地原是東三省總督趙爾巽奏請光緒帝在奉天東門外設(shè)立的“農(nóng)事試驗場”。1920年10月，奉系軍閥張作霖在此地建立了軍用機場，并于1922年創(chuàng)辦了東三省航校，大力發(fā)展奉系空軍。1924年還開通了奉天—營口郵運航線。至1926年，東塔機場已發(fā)展成為東北地區(qū)規(guī)模最大的機場及獨一無二的航空根據(jù)地，駐場飛機數(shù)量達到200多架。1931年“九一八”事變后，東塔機場被日本關(guān)東軍占領(lǐng)。次年，滿洲航空株式會社進駐該機場，并開通民用航線。1936年，“滿航”搬遷到新擴建的北陵機場，東塔機場則成為日軍野戰(zhàn)航空工廠的飛機試飛場[4]?？箲?zhàn)勝利后，國民黨空軍接管了東塔機場，并提供給中國航空公司、中央航空公司等民航飛機起降。沈陽解放后，東塔機場由空軍接管，1956年后改為軍民合用機場。1989年，沈陽桃仙國際機場投入運營后，該機場再次恢復(fù)為軍用機場至今[5-7]。

2.2 沈陽東塔機場的空間演進分析

東塔機場總平面規(guī)制的演進主要體現(xiàn)為由無跑道的不規(guī)則場面演進為單一跑道系統(tǒng)所構(gòu)成的狹長場面的過程，整個建設(shè)歷程基本上都是機場用地范圍的擴張和單一跑道的延長與加固。從用地范圍來看，機場北為安東路（現(xiàn)長安路），西至安南路，東抵兵工路，南達空曠地。始建時期為東西長約700 m，南北寬約500 m。1930年，東塔機場向南擴展300 m。日偽時期將機場用地范圍擴建為長寬1 450 m×910 m；中華人民共和國成立后，該機場經(jīng)多次擴建，至今長約4 000 m，寬約2 500 m，占地面積為10 km2。其跑滑系統(tǒng)的演化主要是由機場功能的變遷和起降機型的升級所決定的，整體展現(xiàn)為“無跑道場面—土質(zhì)跑道—混凝土跑道—跑道加固延長”的演進形式。奉系軍閥時期始建1條500 m長的土質(zhì)跑道；日偽時期，為打造軍工基地，東塔機場擴修為長寬厚1 000 m×80 m×0.08 m的混凝土跑道。“滿航”在機場開通民用航線后，又將跑道擴展到1 500 m×80 m×0.12 m。抗戰(zhàn)勝利后，國民黨空軍將跑道道面再次加厚0.1 m。中華人民共和國成立后，對東塔機場進行了多次的改擴建，最終主跑道長寬厚達到2 400 m×80 m×0.30 m，并設(shè)有1條滑行道和4條聯(lián)絡(luò)道。

3 東塔機場地區(qū)總體空間結(jié)構(gòu)的演進分析

3.1 奉系軍閥時期（1919—1931年）

為了加強奉軍自主的經(jīng)濟能力和軍事實力，奉系政府在奉天城的東北部和東部分別開發(fā)建設(shè)“沈海市場”（即奉海工業(yè)區(qū)）和“大東新市區(qū)”（即大東工業(yè)區(qū)）[8-9]。1925年始建的奉海工業(yè)區(qū)是以奉海車站為中心，在奉海鐵路（奉天—吉林海龍）以北地區(qū)建設(shè)的新城區(qū)，主要發(fā)展工商業(yè)。軍事工業(yè)為主的大東新市區(qū)肇始于1919年啟建的“東市場”，其初期大體布局東市場、兵工廠、飛機場和第三中學(xué)及其足球場4大功能板塊。后期規(guī)劃面積約4 km2，用地范圍西至奉天外城大東邊門，東到東塔永光寺，南臨機場邊界，北抵奉海鐵路。其中工廠區(qū)占地約2.7 km2，主要由大亨鐵工廠、東三省兵工廠和東北航空工廠和機場所構(gòu)成，形成具有產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作關(guān)系的“三廠一場”格局，并以奉海鐵路支線由西向東將三廠連成一片。其中地處兵工廠以西的大亨鐵工廠主要生產(chǎn)馬拉炮車和火車車廂；位于東塔以東的東北航空工廠用于維修及生產(chǎn)飛機配件，占地800余畝（1畝≈666.67 m2）；兵工廠地處東塔以西，占地1 800畝，機場則坐落在東塔南側(cè)，占地1 200畝。東三省兵工廠由日籍技師指導(dǎo)、丹麥文德公司承辦，于1922年建成，并逐漸形成以安東路為界的北部兵工廠生產(chǎn)區(qū)和南部工人生活區(qū)兩部分，構(gòu)成規(guī)模龐大的“南宅北廠”格局。全盛時期，有上萬臺各類器械，25 000余名工人，占地3 243畝，管轄“八廠四處”以及學(xué)校、醫(yī)院等20多個單位；兵工廠以南的工人生活區(qū)則有住宅、游園、俱樂部、醫(yī)院和小學(xué)等，占地面積約1.3 km2，另外在開原街以北、三家子以南也設(shè)有生活區(qū)（圖1）。該工廠和工人生活區(qū)同步規(guī)劃建設(shè)的做法在近代中國極為罕見。

圖1 1929年沈陽東塔機場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布(來源：作者自繪)

3.2 日偽時期（1931—1945年）

“九一八”事變后，侵華日軍在近乎完整無損地侵占東塔機場周邊的奉系工業(yè)設(shè)施后，通過成立各種株式會社將其企業(yè)化運作；1937年“七七”事變之后，又將東塔地區(qū)大肆擴張為侵華作戰(zhàn)的軍事工業(yè)基地；太平洋戰(zhàn)爭后期，為躲避美國盟軍的空中轟炸，日軍的沈陽航空工業(yè)基地設(shè)施和人員先后向吉林和黑龍江地區(qū)進行了遷移。據(jù)此，日偽時期的東塔機場地區(qū)又分為軍主民輔階段（1931—1937年）、軍事強化階段（1937—1944年）和軍工疏解階段（1944—1945年）3個階段。

“九一八”事變后，侵華日軍先將奉系東三省兵工廠改造為關(guān)東軍野戰(zhàn)兵器廠，后又經(jīng)日本“大倉財團”和“三井物產(chǎn)”兩大財團投資后合作成立“日本國法人株式會社奉天造兵所”。1932年9月26日，偽滿政府、滿鐵及民間機構(gòu)等在沈陽商阜地合資成立了“滿洲航空株式會社”，并將奉系東北航空工廠改為滿洲航空株式會社附屬工廠，先后生產(chǎn)了滿航1型至3型飛機以及隼型飛機?！按蠛噼F工廠”也被日軍改建為“日本國法人株式會社滿洲工廠”，并將“滿洲鑄物株式會社”并入其中，其馬拉跑車等軍工生產(chǎn)規(guī)模日益擴大[10-11]。此外，日軍又在東北講武堂東南地區(qū)新成立了生產(chǎn)車床、平面銑床、鉆床等機床設(shè)備的“滿洲工作機械株式會社”，還在機場西側(cè)設(shè)置了生產(chǎn)酒精、汽油的滿洲制糖株式會社（圖2）。至1936年，大東工業(yè)區(qū)用地已大肆擴張至7 km2。

圖2 日偽時期沈陽東塔機場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布（來源：作者自繪）

“七七”事變后，鑒于對軍工的巨大需求，侵華日軍逐步將軍用飛機和民用飛機制造、飛機修理和飛機制造予以分離。1937年7月，奉天造兵所再次擴張為日滿合辦的“滿洲國法人株式會社奉天造兵所”，包括槍所、炮所、槍彈所、炮彈所、火藥所、機工所6個制作所，工廠占地面積2 195 337 m2。同年，在擴建北陵機場之后，又建造專事飛機修理的北陵工廠。1938年，駐東塔機場的“滿航”民航運輸業(yè)和49型民機制造業(yè)整體搬遷至北陵。1940年，北陵工廠又增建3座廠房，主要是修理德、意、日制造的戰(zhàn)斗機和轟炸機，同時也總裝日制客機[12]。駐東塔的原“滿航”航空工廠則在日本陸軍航空技術(shù)研究所的工廠遷入其中后，獨立設(shè)置為“滿洲飛行機制造株式會社”。1939年后專用于軍用飛機的制造和修理，在此期間生產(chǎn)了大量的“自殺式飛機”（即27型、97式小型戰(zhàn)斗機）。至此東塔機場的日軍航空工廠已由飛機修理業(yè)向飛機制造業(yè)轉(zhuǎn)型擴張，并形成以“滿飛”為核心的軍用飛機制造全產(chǎn)業(yè)鏈，其協(xié)作工廠集中在鐵西地區(qū)，如日滿鍛工株式會社（飛機鍛件）；大林航空株式會社（木質(zhì)飛機副翼）；柳原精機株式會社（起落架零件）；協(xié)和工業(yè)株式會社（飛機零部件）；日本合資會社滿洲工作所（飛機零部件）；伊藤商店鐵工部（飛機精密螺絲和發(fā)動機零件）以及滿洲三菱機器株式會社（飛機配件）等，奉天龐大的航空工業(yè)基礎(chǔ)使得抗戰(zhàn)后期的侵華日軍茍延殘喘。

太平洋戰(zhàn)爭后期，日軍的沈陽航空基地頻遭美軍飛機轟炸，產(chǎn)量大減。為躲避美軍的轟炸，奉天造兵所的槍所及槍彈所的部分設(shè)備外遷至黑龍江寧安縣（101所）和吉林汪清縣（105所）；滿洲飛行機制造株式會社則分別外遷哈爾濱工廠、公主嶺工廠，北陵工廠的部分人員和設(shè)備則轉(zhuǎn)移到吉林省白城子。

3.3 抗戰(zhàn)勝利后的時期（1945—1948年）

1945年對日作戰(zhàn)勝利后，蘇聯(lián)紅軍對沈陽東塔的工廠設(shè)備進行了掠奪式的拆解和回運，如：拆走奉天造兵所的2 400多臺機械設(shè)備。國民黨東北保安司令長官部在其接管沈陽期間（1946年11月21日—1948年11月1日），東塔機場地區(qū)的工廠基本上是在維護現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上投產(chǎn)使用，如將奉天造兵所改名為兵工署第九十工廠；滿洲飛行機制造株式會社改名為國民黨空軍第三十八廠；滿洲工廠改名為中央機器公司沈陽機器四廠；滿洲工作機械株式會社改名為第三汽車機件修造廠。在沈陽解放前夕，東塔地區(qū)的眾多工廠又遭受了國民黨軍隊的破壞。

3.4 沈陽解放后的時期（1948年至今）

依托既有的航空工業(yè)基礎(chǔ)，中華人民共和國成立后的沈陽成為新中國航空工業(yè)建設(shè)的重點城市，并延續(xù)至今。東塔地區(qū)航空工業(yè)的現(xiàn)代化過程又可以分為航空維修時期（1948—1952年）、航空制造時期（1953—1956年）、航空航天制造時期（1956年至今）3個階段[13]。

1948年11月2日，沈陽解放，東北軍區(qū)軍工部接收了東塔地區(qū)的兵工廠，并進行搶修恢復(fù)。中華人民共和國成立初期，東塔地區(qū)航空工廠主要依托原有設(shè)備設(shè)施進行飛機維修保養(yǎng)工作?！耙晃濉逼陂g，東塔地區(qū)的航空工業(yè)發(fā)展實現(xiàn)了從維修到仿制的飛躍。在1954年6月1日—1956年9月底，負(fù)責(zé)飛機發(fā)動機修理的一一一廠包建了“156”重點項目之一的“國營第四一〇廠”，用于制造噴氣式發(fā)動機。該公司總占地面積295萬m2，其中廠區(qū)占地118萬m2，其早期總體布局參照蘇聯(lián)薩流特（音譯）飛機制造廠，廠區(qū)功能分區(qū)明確，以行政辦公大樓為中心，東北部為鍛鑄、動力廠房，東南部為工具制造廠房，中部為發(fā)動機加工和總裝廠房，西部為燃氣輪機廠房和各類庫房，南部為試制廠房，主要廠房均采用鋼屋架鋼混梁柱式結(jié)構(gòu)。1956年6月，四一〇廠成功仿制了新中國第一臺噴氣式航空發(fā)動機。

1956年，沈陽民航站在東塔機場成立，開通了若干條民用航線，該民航站運營直至1989年搬遷到沈陽桃仙機場，而東塔機場則再次轉(zhuǎn)為軍用機場。四一〇廠則發(fā)展壯大為專門從事噴氣式發(fā)動機生產(chǎn)的中國航發(fā)沈陽黎明發(fā)動機有限公司。1959年，一一一廠（今沈陽航天新光集團有限公司）從航空發(fā)動機修理轉(zhuǎn)向火箭發(fā)動機研制生產(chǎn)，完成了向航天工業(yè)企業(yè)的轉(zhuǎn)型（圖3）。東塔地區(qū)的沈陽礦山機器廠、第二機床廠等其他工廠也完成了轉(zhuǎn)型升級。東塔地區(qū)現(xiàn)已成為以現(xiàn)代航空工業(yè)為主的高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

圖3 中華人民共和國成立后沈陽東塔機場地區(qū)的主要工廠企業(yè)分布（來源：作者自繪）

3.5 東塔機場地區(qū)的建設(shè)總述

東塔機場地區(qū)的總體空間布局的演化大都是由于政權(quán)更迭、軍事形勢變動及時局動蕩等因素造成的。從奉系時期的整體建設(shè)到偽滿時期的大肆擴張、再到抗戰(zhàn)勝利后的短時萎縮，最終到中華人民共和國成立后的持續(xù)建設(shè)發(fā)展，東塔機場地區(qū)建設(shè)歷經(jīng)了百年的跌宕起伏，可直接折射出其功能設(shè)施建設(shè)、用地規(guī)模變遷、產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型等方面的更替變化（表1），這點同樣從該地區(qū)主要工廠機構(gòu)名稱的變遷可窺見一斑（表2）。

表1 沈陽東塔機場及周邊地區(qū)主要建設(shè)歷程

續(xù)表1

表2 沈陽東塔機場及周邊地區(qū)機構(gòu)名稱變遷

4 沈陽東塔機場地區(qū)歷史建筑遺存研究

4.1 歷史建筑遺存的現(xiàn)狀分布特征

沈陽東塔機場地區(qū)的近現(xiàn)代歷史建筑時間跨度為1920年機場建成肇始至改革開放之前，涵蓋了北洋軍閥時期、日偽政府時期以及計劃經(jīng)濟時期3大歷史階段，積淀了大量航空特色鮮明、建筑風(fēng)格多樣和建筑類型豐富的近現(xiàn)代機場建筑和航空工業(yè)建筑。東塔機場地區(qū)總體上擁有以近現(xiàn)代航空工業(yè)建筑為主體、以機場為核心的完整歷史建筑體系。除了仍在使用中的飛行區(qū)之外，尚遺留有以黎明發(fā)動機廠為中心的4大歷史建筑群：黎明發(fā)動機廠建筑群、新光機械廠建筑群、和睦路工人村以及軍民航的機場建筑群。從空間布局來看，數(shù)量眾多的航空工業(yè)歷史建筑集中分布在長安路以北的黎明發(fā)動機廠和新光機械廠內(nèi)，長安路以南的機場區(qū)域建筑遺存數(shù)量不多。從功能類型來看，航空類歷史建筑遺存包括生產(chǎn)制造、運營維修、辦公研發(fā)和生活配套設(shè)施等多元化的功能建筑。從建造構(gòu)型風(fēng)格來看，民國時期的歷史建筑大多為磚混結(jié)構(gòu)，德式或日式建筑風(fēng)格為主，而20世紀(jì)50—60年代的歷史建筑主要為紅磚、坡屋頂?shù)奶K式建筑風(fēng)格。

4.2 機場地區(qū)典型的歷史建筑

沈陽東塔機場作為東北地區(qū)最早的機場，東塔機場地區(qū)也是近現(xiàn)代軍事工業(yè)重地，該地區(qū)先后經(jīng)歷了北洋軍閥、偽滿政府的苦心經(jīng)營，又是中華人民共和國成立初期蘇聯(lián)援華“156”工程中的重點航空工業(yè)項目建設(shè)地，至今仍遺留大量各時期的近現(xiàn)代工業(yè)建筑[14-15]。其建筑遺存既是我國近代發(fā)展自主航空工業(yè)的見證，也是日本關(guān)東軍發(fā)動侵華戰(zhàn)爭策源地的鐵證，也是展示新中國航空工業(yè)起步發(fā)展的實證（圖4、表3）。

圖4 沈陽東塔機場地區(qū)近現(xiàn)代歷史建筑遺存現(xiàn)狀分布圖（來源：作者自繪、自攝）

表3 沈陽東塔機場地區(qū)近現(xiàn)代歷史建筑遺存現(xiàn)狀

續(xù)表3

4.2.1 奉系時期的小白樓

現(xiàn)存于黎明發(fā)動機公司內(nèi)的小白樓始建于1921年，為東三省兵工廠的辦公樓。該樓正南北朝向，樓高2層，上、下2層均設(shè)有走廊，便于站崗安保，左、右兩側(cè)均以方柱支撐，呈凹型平面布局。該建筑采用19世紀(jì)歐洲公共建筑常見的對稱平面，中軸線明顯，頂部設(shè)矩形突起。整體建筑呈現(xiàn)典型的德式風(fēng)格，多采用長條形窗戶（圖5）。該建筑保存較好，經(jīng)過整修后，現(xiàn)在仍作為辦公室在使用。

圖5 沈陽黎明發(fā)動機公司的小白樓（來源：作者自攝）

4.2.2 日偽時期的軍用機庫

日偽時期在東塔機場跑道北端修建了1座大型軍用機庫，用于軍用飛機的維修。該機庫采用多折線式屋頂、鋼桁架屋蓋結(jié)構(gòu)和鐵皮屋面，紅磚混合結(jié)構(gòu)，機庫大門單側(cè)設(shè)置，設(shè)有8扇鐵皮木框推拉門；其對面的山墻面兩側(cè)各有3根高度漸次遞增的壁柱支撐，柱間距設(shè)有2排鐵框玻璃窗戶（圖6）。該建筑整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，四面采光，外形完整，已列入沈陽市第六批歷史建筑名錄。

圖6 沈陽東塔機場的軍用機庫山墻面（來源：作者自攝）

4.2.3 中華人民共和國成立初期的和睦路工人村

地處四一〇廠北側(cè)、位于黎明二街與黎明四街之間的和睦路工人村（代號“240”地區(qū)）是為該廠生產(chǎn)配套的職工及職工家屬區(qū)，也是20世紀(jì)50年代沈陽新建的第一批工人集合住宅區(qū)。該工人村主要包括6個居住街坊及其所圍合的3個公建街坊以及北部的1排行列式住宅樓群。從空間布局來看，和睦路工人村沿用了鄰里單位布局思想，每個居住街坊分別由6棟住宅折角圍合成周邊式住宅組團，住宅群內(nèi)設(shè)有包括廠長樓、鍋爐房、幼兒園、浴池等一系列的服務(wù)公建設(shè)施。居住組團外圍周邊則分布文化宮、職工學(xué)校、中小學(xué)校、醫(yī)院及供銷社等。住宅樓普遍樓高2層或3層，具有蘇式建筑風(fēng)格的坡屋頂、老虎窗、門洞、陽臺及浮雕等價值要素（圖7）。目前遺存的住宅建筑群共有30棟[16]。

圖7 中華人民共和國成立初期沈陽國營第四一 廠新建的和睦路工人村（來源：作者自攝）

5 東塔機場地區(qū)航空工業(yè)遺產(chǎn)保護和再利用策略

5.1 編制航空工業(yè)遺產(chǎn)專項保護計劃和申報國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄

當(dāng)前東塔機場地區(qū)有著系統(tǒng)完整的航空工業(yè)歷史建筑群，具備國家級的近現(xiàn)代航空工業(yè)價值體系，但該地區(qū)的航空航天工業(yè)歷史建筑保護等級、保護力度尚有不足，即使一些建筑遺存納入了市級歷史建筑保護名錄，但仍缺乏從航空工業(yè)行業(yè)角度的整體保護。如：1921年始建的東三省航空處辦公樓已于2002年被拆除；和睦路工人村僅保留一個居住街坊。另外，航空企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)的發(fā)展需求與工業(yè)建筑遺存保護之間的矛盾越發(fā)突出，即將全面啟動的機場地區(qū)再開發(fā)訴求與航空工業(yè)遺產(chǎn)保護之間的潛在矛盾也令人擔(dān)憂。建議有關(guān)部門對東塔地區(qū)的工業(yè)建筑遺存進行全面普查，編制具有法定約束力的東塔機場地區(qū)工業(yè)遺產(chǎn)保護和再利用專項規(guī)劃，對該地區(qū)近現(xiàn)代航空工業(yè)歷史地段予以整體性保護，構(gòu)建由“航空歷史文化街區(qū)—航空工業(yè)歷史建筑群—航空歷史建筑”所組成的近現(xiàn)代航空工業(yè)遺產(chǎn)體系，整體打包申報國家工業(yè)遺產(chǎn)名錄，部分建筑申報納入全國重點文物保護單位。

5.2 開發(fā)航空歷史文化街區(qū)和航空工業(yè)文化旅游線路

借鑒沈飛航空博覽園的開辦經(jīng)驗，建議在長安路沿線的新光公司地塊構(gòu)建以新建航空航天工業(yè)博物館為中心的“航空歷史文化街區(qū)”，并借助南運河、新開河等藍帶水系及其兩側(cè)的綠道，串接沿線的大東公園、黎明游園和黎明公園等綠地以及和睦路工人村等歷史建筑群，同時融合黎明航空發(fā)動機公司、新光創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園的近現(xiàn)代航空工業(yè)、航天工業(yè)旅游項目，如在黎明廠區(qū)開發(fā)1927樓—小白樓—“156”項目廠房—廠史館的航空工業(yè)旅游線路，并在嚴(yán)守國家保密制度的前提下，專門開辟出供游客參觀的生產(chǎn)、裝配演示區(qū)，這類集觀光、交流和學(xué)習(xí)于一體的工業(yè)旅游路線還可以申報紅色旅游路線。

5.3 打造以東塔機場跑道為核心、以航空文化為主題的中央休閑區(qū)

以東塔機場地區(qū)再開放為契機，打造以機場跑道系統(tǒng)為核心、以航空文化為主題的中央休閑區(qū)（central recreation district，CRD）。我國傳統(tǒng)的舊機場地區(qū)再開發(fā)模式普遍是沿用功能相對單一的“跑道公園”模式，而舊機場地區(qū)再開發(fā)為“中央休閑區(qū)”模式，則是挪威奧斯陸機場、德國柏林滕博爾霍夫機場等歐洲國家近年來新興的趨勢，該模式一方面以最大限度地保護公眾利益和營造城市大面積綠色開敞空間為主旨，注重以調(diào)節(jié)氣候功能、維護“荒野化”和生物生態(tài)性的生態(tài)規(guī)劃，強調(diào)舊機場地區(qū)所培育的自然生態(tài)系統(tǒng)與周邊城市系統(tǒng)的有機融合，力求將周邊現(xiàn)有社區(qū)融合形成生態(tài)化社區(qū)；另一方面重視航空文脈的延續(xù)和保護機場歷史建筑元素，甚至通過機場考古方式，挖掘航空歷史文化遺存或遺址，最終促成舊機場地區(qū)形成綠色生態(tài)、充滿活力且航空主題鮮明的多功能大型公共開敞空間。

6 結(jié)束語

歷史悠久的沈陽東塔機場從創(chuàng)建至今已有百年歷史，該地區(qū)可謂是少有的、全面反映我國近現(xiàn)代民族工業(yè)、軍事工業(yè)、航空工業(yè)以及軍事航空業(yè)和民用航空業(yè)發(fā)展脈絡(luò)的歷史地段，機場地區(qū)至今遺留有數(shù)量眾多、體系完整、類型豐富的航空工業(yè)建筑遺產(chǎn)，如何在滿足現(xiàn)代航空航天業(yè)持續(xù)發(fā)展的前提下，又能延續(xù)近現(xiàn)代航空歷史文脈和保護航空工業(yè)建筑遺產(chǎn)是制定整體性保護策略的關(guān)鍵所在。