耿倩

“上有隧道變形塌方，下有濕陷振陷沉降，左有滑坡變形側(cè)擠，右有河沖滑塌牽引……這是在大面積濕陷性黃土山區(qū)建造高鐵需要面對的難題?！敝需F十七局榮獲2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎時，一位團隊科研人員對記者說。

黃土高原是我國乃至世界黃土分布面積最大、黃土發(fā)育最完整、唯一正在堆積的年輕高原。近年來，隨著“西部大開發(fā)”和“一帶一路”等國家重大戰(zhàn)略的實施，平山造城、治溝造地、固溝保塬和長輸生命線工程等大型工程紛紛上馬，黃土高原獲得了前所未有的發(fā)展機遇。同時，黃土特殊的工程地質(zhì)特性也使得重大工程的建設(shè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

“萬噸重載鐵路中南鐵路通道就是在這樣的情況下破土動工的?！被叵虢ㄔO(shè)過程，時任項目負責(zé)人至今難忘，“施工管段山區(qū)地形起伏強烈、河谷地段溝深壁陡，隧道施工中粉質(zhì)粘土地層中溶水大量涌出，隧道掘進如同在‘軟豆腐里打洞……”面對國內(nèi)毫無經(jīng)驗、國外長期壟斷該項技術(shù)的局面，堅韌敢闖的中鐵十七局人迎難而上，組成“產(chǎn)學(xué)研用”團隊，開啟了自主研發(fā)的探索。持續(xù)不斷的科技攻關(guān)，突破了時速250km以上的高鐵“毫米級變形”無砟軌道和“30t軸重”重載鐵路建造中黃土災(zāi)害感知防控的理論、設(shè)計及施工等一系列關(guān)鍵技術(shù)難題，建立了我國鐵路黃土災(zāi)害防控技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，填補了國內(nèi)空白。

突破中砥礪前行，說起來容易，做起來尤其艱難。

高鐵大多以橋梁通過，深部黃土濕陷對樁摩阻力影響極大。為此，中鐵十七局技術(shù)團隊發(fā)明了一套深部黃土濕陷的感知系統(tǒng)，解決了深部濕陷信息被地表觀測系統(tǒng)掩蓋的難題，解除隱患，成功應(yīng)用于山西、甘肅、陜西等多條鐵路大型浸水試驗，起到推廣示范作用。而中鐵十七局參與完成的“重大工程黃土災(zāi)害機理、感知識別及防控關(guān)鍵技術(shù)”項目也不負眾望，獲得了2020年度國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎。

據(jù)了解，多年來，中鐵十七局經(jīng)營業(yè)績覆蓋全國、輻射海外。先后承建了400多條鐵路、500多條高速公路、50多條城市軌道交通和一大批市政、房建、水利、機場和“四電”等重點工程項目，建成了多項世界之最、亞洲第一和全國知名的地標(biāo)式建筑，確立了在長大隧道、高難度橋梁、大型市政、房屋建筑、水利水電、民航機場、地下綜合管廊等領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。其先后榮獲“中國建設(shè)工程魯班獎”15項、“國家優(yōu)質(zhì)工程獎”41項、?。ú浚﹥?yōu)質(zhì)工程182項;獲國家科技進步特等獎2項、二等獎4項、詹天佑土木工程大獎14項、省部級及以上科技進步獎93項，擁有專利907項，工法737項，主（參）編行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)34項。企業(yè)先后被認定為山西省省級技術(shù)中心和高新技術(shù)企業(yè)，2013年被認定為國家級技術(shù)中心。

這是創(chuàng)新者的榮耀！作為駐晉央企，中鐵十七局用智慧與汗水為山西經(jīng)濟發(fā)展架起騰飛之路！作為創(chuàng)新型企業(yè)，中鐵十七局始終以重點工程為依托，攻克了一批又一批“高大難新”工程建造技術(shù)難題。如今，全球競爭力大幅提升的中鐵十七局集團繼續(xù)秉承追求卓越、發(fā)展共贏理念，與社會各界攜手在創(chuàng)造更加豐碩的社會信譽和經(jīng)濟效益征途上破浪前行，履行著央企的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，推動著行業(yè)的技術(shù)進步。