文︱余俊偉

薪火相傳，生生不息。江南造船1865年初建時為江南機器制造總局，其后數(shù)易其名，1953年改名為江南造船廠，1996年改制為江南造船（集團）有限責任公司。江南造船被譽為中國民族工業(yè)發(fā)祥地、產(chǎn)業(yè)工人搖籃、對外開放的先驅(qū)，歷經(jīng)一個半世紀的風雷激蕩，立足長江走向深藍，為中國船舶工業(yè)、海軍建設(shè)和國際航運業(yè)的發(fā)展作出了杰出的貢獻。

工業(yè)發(fā)軔 自強不息

江南造船的前身是江南機器制造總局，這是中國歷史上第一個大型官辦企業(yè)。

江南制造局開啟了中國全面學習西方自然科學的先聲。1868年，江南制造局翻譯館成立，主要譯介西方自然科學著作。翻譯館作為近代中國官辦的專門性翻譯和出版機構(gòu)，以歷時最久、出書最多、影響最大著稱。

江南造船在國難當頭、民族危亡之際為海軍建設(shè)作出了巨大貢獻?？谷諔?zhàn)爭時期，江南造船建造或改造的艦艇有的被擊沉，有的為阻擋日艦進攻而自沉江底，全部為抵御外敵侵略戰(zhàn)斗到最后一刻。在這一時期，江南造船的造船工藝仍然快速發(fā)展，1946年，在為民生實業(yè)公司建造排水量634噸的“民鐸”號川江客貨輪時，率先采用全電焊、分段建造的新工藝，實現(xiàn)了中國造船從鉚接到焊接的飛躍。

江南造船積極參與新中國海軍裝備建設(shè)。1955年4月，中國第一艘潛艇在江南造船正式開工建造，此后共建造60余艘潛艇，實現(xiàn)了從引進技術(shù)到自主研制的跨越。1965年12月，65型護衛(wèi)艦首艦順利下水，作為國內(nèi)首次自行設(shè)計建造的最復雜的戰(zhàn)斗艦船，是完全依靠自身科技力量、立足國內(nèi)配套、實現(xiàn)從零起步的重要國防裝備，在國防建設(shè)史上具有重要意義。

江南造船為重工業(yè)的發(fā)展作出了貢獻。1962年6月，中國第一臺萬噸水壓機投產(chǎn)，重型鍛件長期依賴進口的被動局面就此改變。時至今日，這臺萬噸水壓機仍然在服役。1979年，“遠望1”號和“遠望2”號建成，中國成為世界上第四個擁有遠洋航天測控船隊的國家。之后，從江南造船又駛出“遠望3”號、“遠望5”號和“遠望6”號、“遠望7”號，為中國航天事業(yè)發(fā)展作出了重大貢獻。

改革開放 成就美好

改革開放以來，江南造船率先走出國門，參與國際競爭；率先推進體制機制改革，為國有企業(yè)改革發(fā)展樹立了典范。

1980年5月，江南造船的主管部門第六機械工業(yè)部簽下了自營出口船舶的第一個合同，兩艘2.7萬噸級大湖型散貨船定由江南造船建造。在第一艘船建造過程中，“江南人”認真學習國際船舶建造規(guī)范，積極推行自主質(zhì)量管理、經(jīng)濟責任制考核等管理辦法，有效提升了管理水平。1982年6月，第一艘船“世滬”號下水，菲律賓總統(tǒng)夫人出席下水典禮；同年9月，第二艘船“世誼”號下水，英國首相撒切爾夫人出席下水典禮。1987年10月，江南造船建造的6.4萬噸散貨船首制船“祥瑞”號正式交船?！跋槿稹碧栆簧鲜?，就被英國倫敦國際租船市場單獨掛牌列入標價系列，被命名為“中國江南型”。這是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的品牌，正式確立了中國造船在國際市場的競爭地位。

1996年11月，中國船舶工業(yè)總公司批準江南造船進行部分股份制改造的總體方案。由此，江南造船作為獨家發(fā)起人，正式開始進行部分股份制改造工作。1997年6月3日，江南重工股票在上海證券交易所成功上市。體制機制的創(chuàng)新為江南造船優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、率先實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級提供了強大動力。自1995年下半年起，江南造船相繼承接了中國造船史上沒有建造過的共4型18艘高技術(shù)、高附加值船舶，這批船于2000年至2001年間全部完工交付。江南造船贏得了國內(nèi)外造船界的贊譽，并率先實現(xiàn)了民船產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由普通散貨船向高技術(shù)船的升級換代。

98000立方米超大型液化乙烷運輸船。

科技賦能 屢創(chuàng)輝煌

江南造船引領(lǐng)中國船企向高技術(shù)船舶轉(zhuǎn)型。

2012年，江南造船根據(jù)船市變化，主動向高附加值船升級。2012年6月，江南造船自主研發(fā)的83000立方米超大型全冷式液化氣船（VLGC）贏得了中國造船業(yè)第一批次VLGC訂單。此后，江南造船在VLGC領(lǐng)域全球領(lǐng)先，在2020年及2021年均交付8艘產(chǎn)品。2019年，研發(fā)團隊突破了98000立方米VLEC研發(fā)，全球首次研發(fā)出具有B型圍護系統(tǒng)的超大型乙烷運輸船，該船已于2021年12月28日交付。江南造船在B型艙的競爭中全球領(lǐng)先，凸顯了在液化氣船領(lǐng)域的強大研發(fā)建造實力。

在大型箱船領(lǐng)域，江南造船也在業(yè)界具有重要地位，具備全球最大規(guī)模船舶的建造能力。2018年6月12日，江南造船為中遠海交付全球最大級別20000箱集裝箱船；此后為法國達飛海運集團建造的23000箱雙燃料集裝箱船圓滿收官，15000箱雙燃料集裝箱船已交付2艘，具備了獨立建造MARK-ⅢLNG燃料艙的能力，持續(xù)鞏固在超大型箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

江南造船也是公務科考裝備建造的引領(lǐng)者，2019年，世界最大靜音科考船“東方紅3”船、中國第一艘自主建造的基地科考破冰船“雪龍2”號先后成功交付，使國家海洋科考能力邁上新臺階。2021年6月，中國最大海洋綜合科考實習船“中山大學”號交船。

江南造船還是船舶行業(yè)智能制造的引領(lǐng)者。2015年引進三維體驗平臺，開啟了基于單一數(shù)字模型的造船模式探索，并實船應用成功；2019年成立5G智能制造創(chuàng)新實驗室，試驗智能制造關(guān)鍵技術(shù)，營造創(chuàng)新氛圍，孵化智能制造重點項目。江南造船搭建了首套船舶總段智能對接演示驗證平臺，已轉(zhuǎn)入工程應用，在重大產(chǎn)品建造中順利使用。2019年還成立了焊接制造實驗室，搭建了江南造船首套組立智能焊接系統(tǒng)，攻克視覺+模型識別、機器人焊接工藝等技術(shù)難題，促進公司數(shù)字化小組立生產(chǎn)線項目落地；焊接實驗室孵化出了船舶行業(yè)內(nèi)最先進的“吊馬智能工作站”。

興海強國 夢想可期

21世紀是海洋的世紀。歷史的經(jīng)驗告訴我們，向海則興、背海則衰。走過了156年崢嶸歲月，江南造船如何敞開胸懷，邁向未來？

目前的江南造船，堅定踐行“引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展、支撐國防建設(shè)、服務國家戰(zhàn)略”的使命，努力做船舶行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的先行者、傳統(tǒng)制造業(yè)的顛覆者，揚帆海上絲路，共筑藍色夢想，實現(xiàn)新的百年輝煌。

跨越一個半多世紀，實現(xiàn)了中國船舶工業(yè)大發(fā)展與大變革，江南造船初心不變。知來路，啟新程。又一個“今天”在等待著記錄和書寫。