新京報(bào)社論

充電樁建設(shè)，既要重?cái)?shù)量，也不能忽視“質(zhì)量”。

據(jù)央視報(bào)道，由于新能源車冬季充電頻繁，一些地方出現(xiàn)了“公共充電樁基本靠‘搶’，車主凌晨四點(diǎn)起床搶充電樁”的現(xiàn)象。

與此同時(shí)，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年1月至11月，新能源汽車銷量為299萬輛，其推廣應(yīng)用已經(jīng)進(jìn)入快車道，但全國充電基礎(chǔ)設(shè)施增量?jī)H為70.4萬臺(tái)，明顯相對(duì)滯后。

尤其在充電需求上升的冬季，這一問題變得更突出。這無疑是一種提醒——新能源車的配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須要迎頭趕上了。

在新能源車推廣應(yīng)用起步階段，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)一定的滯后，有其客觀原因。但目前我國新能源汽車的保有量較多，以充電樁為代表的配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度卻與新能源汽車的增速落差有擴(kuò)大之勢(shì)，這就必須引起警惕。

一方面，數(shù)百萬新能源汽車車主面臨“充電難”或充電不便的煩惱，已是一道切實(shí)存在的民生難題，關(guān)系無數(shù)車主和家庭的生活體驗(yàn)，必須引起重視;另一方面，當(dāng)新能源汽車的保有量達(dá)到一定基礎(chǔ)，像充電這樣的最基本問題依然無法得到解決，難免影響到消費(fèi)者的預(yù)期，以及對(duì)新能源汽車普及的信心。

因此，無論是從民生層面，還是從擴(kuò)大消費(fèi)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度，加速推進(jìn)新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都宜早不宜遲。

而要緩解新能源車充電設(shè)施的供需矛盾，增量和存量的改進(jìn)都必不可少。增量方面，要加快新建步伐，做到配套基礎(chǔ)設(shè)施的普及速度大于新能源汽車的普及速度，如此才能保障車主的使用體驗(yàn)不斷改善，進(jìn)一步增進(jìn)社會(huì)對(duì)于新能源車的認(rèn)可。具體來說，需要加速打通配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)所面臨的機(jī)制、政策障礙。如電力供應(yīng)、空間分配、管理協(xié)調(diào)、規(guī)劃設(shè)計(jì)等方面所存在的掣肘，都需要有針對(duì)性地予以化解。

存量方面的改進(jìn)，則主要體現(xiàn)在提升充電樁建設(shè)的布局合理性，以及充電設(shè)備的適配性。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月，我國車樁比例約3：1，但整個(gè)公共充電樁的平均利用率不到10%，主要就是因?yàn)榉植疾痪?/p>

這也要求充電樁建設(shè)，既要重?cái)?shù)量，也不能忽視“質(zhì)量”，真正以需求為導(dǎo)向，提高布局合理性和使用效率。

新能源車的普及進(jìn)入了“快車道”，但充電樁等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能長(zhǎng)時(shí)間停留在“慢車道”。唯有兩者真正匹配，才能提高社會(huì)對(duì)新能源汽車的使用體驗(yàn)感，也可以助力消除消費(fèi)者的顧慮和推廣“堵點(diǎn)”。

摘編自微信公眾號(hào)“新京報(bào)”2021年12月26日

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