閆夢揚，尹鵬，邵瑋，張禹

（中國人民解放軍96911 部隊，北京 100000）

1 引言

通常，地鐵的地下車站內需要設置進風、排風井，以解決站內的通風問題，區(qū)間內還需要設置活塞風井，以解決列車運行時區(qū)間隧道內產生的活塞風壓問題。地下車站作為人防工程，需要對所有的通風井道進行防護，同時，利用現(xiàn)有的風井，通過不同的人防設備的設置實現(xiàn)戰(zhàn)時人防工程的通風需求。

2 設備分類

地鐵線路防護單元內所含風道類型主要包括新風、排風、隔絕式通風以及活塞風井。戰(zhàn)時選用新風、排風井作為戰(zhàn)時進風、排風井，其他風井、風道做隔絕防護處理。因此，新風、排風井被稱為戰(zhàn)時進風、排風井；新風道被稱為戰(zhàn)時清潔式進風、排風道；其余風道被稱為隔絕式風道。清潔式風道采用清潔式進（排）風防護密閉門+進（排）風機密閉門的形式進行防護，隔絕式風道采用1 道防護密閉門或封堵板的形式進行防護。

3 設備結構功能

3.1 清潔式進（排）風防護密閉門

清潔式進（排）風防護密閉門實際上是柱形活門和防護密閉門合二為一的設備。在該設備中，門扇、門框呈現(xiàn)搭接狀態(tài)，共同對正向壓力進行承擔，由閉鎖頭負責對負壓進行傳遞。圖1 為設備組成圖。

圖1 清潔式進（排）風防護密閉門設備組成圖

在門扇正面位置處為柱形活門，具體需要根據載荷和風量計算結果確定活門數(shù)量。當處于通風狀態(tài)時，應保持柱體與防護罩內部孔對齊，確保通風順暢。柱面具有良好的防波效果。試驗檢測后，證實活門消波率約在95%，與5 級人防設計要求相一致。清潔式進風防護密閉門與清潔式排風防護密閉門相較而言，前者在活門后部多了組合油網濾塵器，具體數(shù)量需要根據通風量而定，可在進風過程中過濾掉大顆粒灰塵。門扇后部設置相應密閉閥門，以實際通風要求作為參考，合理設置開關。在開關關閉的情況下，可借助電動或手動作用完成推桿回縮操作，實現(xiàn)連桿，保持閥蓋處于回轉運動中。

該設備為防護密閉門，兼具消波和通風功能，不僅能夠滿足日常通風需求，還可以支持戰(zhàn)時清潔式通風功能。并且該設備在通風過程中受到的阻力相對較小，整體通風量較大，消波效率較高，具有較強的密閉性，能夠實現(xiàn)快速轉換戰(zhàn)時狀態(tài)，并且后期保養(yǎng)、維護工作也較為方便。該設備通風轉換裝置具有突出優(yōu)勢，降低了通風專業(yè)對土建設計的要求，使用便利性良好，可及時從清潔式通風轉換到隔絕式防護中，功能轉換速度較快，與人防設計需求具有一致性[1]。

3.2 進（排）風機密閉門

進（排）風機密閉門，主要是風機與密閉門的結合。設計時參考通風量，在完成風機選擇后，落實門扇設計。其中，應將密閉蓋板設計在工程內側。在工程外部遭受攻擊的情況下，風機則為關閉狀態(tài)，密閉蓋板關閉；攻擊過后，對工程外部的空氣進行檢測，當空氣質量滿足清潔式通風要求時，通過將密閉蓋板打開并啟動風機可實現(xiàn)通風換氣。該設備整體結構相對簡單，能夠保持良好的通風量，密閉效果較為顯著，操作也較為容易，平、戰(zhàn)時狀態(tài)的轉變便捷，后期維護保養(yǎng)也十分方便。圖2 為進（排）風機密閉門組成圖。

圖2 進（排）風機密閉門組成圖

清潔式風道人防設備出現(xiàn)之前，國內通常采用與隔絕式風道相同的防護設備處理戰(zhàn)時進風、排風道，通過對防護密閉門的啟閉達到戰(zhàn)時通風的目的。但是戰(zhàn)時進風、排風道的防護密閉門外不能堆砌沙袋進行封堵。因此，相比較現(xiàn)在使用清潔式風道防護設備的設計方法，前者的防護密閉性能較低，戰(zhàn)時需要專人去控制防護密閉門的啟閉，并且二次遭受攻擊時不能及時關閉防護密閉門，可能會對工程內部的掩蔽人員及物資產生重大損失。

因此，清潔式進（排）風防護密閉門、進（排）風機密閉門的設計具有重要作用。通過該設計不僅能滿足人防通風專業(yè)的需求，還能進一步對人防土建設計進行簡化，提升整體工程的防護性能，有利于縮短整個土建工程的施工周期，既有良好的經濟性，又有優(yōu)秀的功能性，目前已經被廣泛應用，深受業(yè)內相關工作人員的認可。

3.3 隔絕式風道人防設備

戰(zhàn)時狀態(tài)時，僅平時使用的風道需要借助門式封堵措施形成防護密閉狀態(tài)，實現(xiàn)對沖擊波的防護、對有害氣體的阻隔。

在防護密閉門中，門扇主要呈現(xiàn)開啟狀態(tài)，并借助定位緩沖裝置完成相應的定位工作。當處于戰(zhàn)時狀態(tài)時，門扇則為關閉狀態(tài)。該部件主要與門框相搭接。利用通軸式雙鉸頁能夠有效提升門扇關閉的靈活性，使整個關閉過程更加輕便。以聯(lián)動鎖頭的形式管理單扇門，能夠保持膠條與門扇在壓縮密封處理時的同步性。

4 設備制造安裝以及調試

4.1 設備制造

在設備設計過程中，需要經過大量的實驗以及周密的計算，充分將設備受力、密閉狀態(tài)考慮在內，確保設計出的設備具有較高的精確度。因此，在實際生產過程中，工作人員應嚴格按照設計圖紙，完成設備加工制造工作。因為地鐵要求防護孔尺寸、受力較大，設備通常整體質量較大，因此，應根據設計圖紙的要求合理分配關鍵受力點和承重點，并做好表面處理工作。在整個加工過程中，除特殊情況，應避免出現(xiàn)設計變更情況，如果必須進行設計變更，應通過設計人員反復審核后，才可以對設計進行變動[2]。

4.2 門框墻施工

由于現(xiàn)場施工環(huán)境有限，需要借助吊環(huán)完成設備安裝工作，并以人工形式安裝倒鏈，這也對吊環(huán)施工質量提出了更為嚴格的要求。應以門框墻實際施工情況為依據對鋼筋接駁器進行控制，并落實吊環(huán)埋設工作，確保埋設位置的準確性，保障最終埋設效果。

4.3 設備施工安裝

人防設備的安裝要求較為嚴格，強調垂直度應控制在1%，以確保安裝精度。因此，在完成門框立裝施工后，應有效落實施工保護工作。在門窗安裝后，如果存在傾斜，會出現(xiàn)門窗自走情況，在嚴重的情況下，還會導致門窗無法有效關閉，進而影響整體密閉性。因此，要求工作人員應做好對這一方面的管控工作，應在隱蔽工程有效檢測后，才能正式進行混凝土澆筑工作，并重點落實鋼筋、預埋件以及管線的檢查工作，確保最終安裝質量。同時，還要根據隱蔽工程檢測結果，保障門框安裝精確度，提升整體安裝質量。針對編筋和立模施工，要注意保護好門框以及相應的支撐部門，以免造成損壞。另外，門框、支撐不可作為立模的依托點。整體而言，應保持門框、支撐以及模板各自屬于獨立系統(tǒng)中，不應存在接觸。

為確保整個施工的完整性以及最終施工質量，在整個設備安裝過程中，應由固定的專業(yè)施工隊伍完成。具體而言，因為地鐵人防安裝環(huán)境通常較為簡陋，會在一定程度上增加施工難度。同時，風道設備無論是質量，還是體積，均相對較大，而在施工環(huán)境有限的情況下，要想保障大質量、體積設備準確安裝，施工難度將會進一步升級?；诖?，要求安裝隊伍應具備較高的專業(yè)水平，確保整個安裝工作順利開展。要切實落實安裝人員培訓工作，在培養(yǎng)其專業(yè)技能的同時，還要提高安裝人員處理問題的能力，確保在整個安裝過程中能夠正確對各類情況進行決策，提高整體安裝質量。另外，有效的培訓工作有利于培養(yǎng)安裝人員應急處理能力，使其能夠以合理手段解決相關突發(fā)事件，不僅能夠滿足安裝精度要求，還能夠進一步保障整體調試速度。另外，在長期工作的基礎上，工作人員不僅會積累豐富的操作經驗，還能有效提升操作的熟練度，確保能夠在不同環(huán)境下順利完成相應的安裝任務，保障整體安裝效果，提升施工的安全性[3]。

5 結語

綜上所述，我國現(xiàn)階段的發(fā)展要求地鐵人防工程既要滿足和平時期的正常運營需求，還要滿足戰(zhàn)時所需要的應急功能，為人民群眾的生命安全提供有效保障。本文通過多個角度進行人防設備分析，希望能為后續(xù)地鐵人防設備建設工作提供參考以及依據，促進我國地鐵人防工程長效發(fā)展。