鄭子文

（中國水利水電第四工程局有限公司，青海 西寧 810000）

國家的經(jīng)濟社會發(fā)展最基礎(chǔ)最重要的設(shè)施就是道路，俗話說，要想富先修路，道路的責(zé)任是非常重大的，其承擔(dān)著我國的交通運輸以及經(jīng)濟建設(shè)。在市政道路中，最重要的就是路基，路基的質(zhì)量是關(guān)系著道路能否運行的最主要的因素，在道路施工的過程中，要做好控制施工質(zhì)量、施工技術(shù)以及施工成本，這是很重要的。在路基施工中，土石混填技術(shù)應(yīng)用的非常廣泛，對于這種混填技術(shù)的認可度是比較高的，所以這也是行業(yè)中比較重要的研究課題。

1 土石混填的概述

土石混合料是由石頭與土組成的。在道路施工的過程中，經(jīng)過爆破大石頭碎成小石頭，對于石頭的強度、石頭的質(zhì)量都是和土的種類不一樣的，所以等壓實后，它們之間的力學(xué)特性以及物理結(jié)構(gòu)也是不一樣的。在道路筑路中，土石混合料是一種天然材料，它的壓實特征非常好。根據(jù)情況不同，路基應(yīng)用土石混填，壓實的效果可以達到最佳的狀態(tài)。

2 施工前的市政道路土石混填路基的準備工作

（1）在進行建設(shè)市政道路前，施工單位對一些相關(guān)文件要進行了解并且熟悉掌握，要對施工方案進行核對以及實地的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)問題，就需要及時地調(diào)整，對施工工期不能耽誤。

（2）作為路基的主要材料需要其強度要高，以免影響路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，對于材料的選擇以及巖石的比例，要根據(jù)實際的情況來確定。而對路基造成影響的因素還有巖石粒徑，在施工的過程中，也要對巖石的粒徑進行控制。在對路基進行修筑的時候，易溶性巖石、巖化巖石、崩解性巖石以及膨脹巖石等這些巖石材料不能作為填料，因為對于路基的質(zhì)量來說，如果用這些巖石會受到嚴重影響。施工的時候，其軟質(zhì)石料與弱化石料也要進行控制。

（3）就是填料的顆粒有著很大的差異，在進行選擇的時候，所選的粒徑要在壓實厚度的2/3內(nèi)，在選擇弱風(fēng)化或者是軟質(zhì)的填料時，要按照對應(yīng)的標準來執(zhí)行，適合的松浦厚度在28～30cm，最后一層粒徑不能大于15cm，在結(jié)束施工后，要在路面灑一些水，之后再進行壓實，這樣做的原因是要把巖石更好地進行崩解。

3 施工工藝和施工材料控制

這在我國市政道路中是非常重要的，它不僅關(guān)系到社會的經(jīng)濟發(fā)展，還關(guān)系到每個居民的日常生活以及交通運輸?shù)恼＿\行，所以對于施工結(jié)束的路基，如果有問題出現(xiàn)，將會造成難以換回的后果，這樣就會導(dǎo)致重新施工壓實，如果真出現(xiàn)這種情況，那么將會造成城市交通癱瘓，損失會很大。所以要未雨綢繆，施工前做好準備工作，把控好每個步驟，以此降低風(fēng)險，保障道路的質(zhì)量?？刂剖姓缆仿坊┕さ募夹g(shù)有以下幾個方面。

3.1 施工工藝控制

現(xiàn)階段，我國路基的土石混填施工中，采用最多的就是挖掘機、裝載機、推土機、振動壓路機等。其主要的施工流程是挖掘機挖土裝車、裝載機裝卸土、推土機推土、振動壓路機初壓與終壓。

對于施工質(zhì)量控制參數(shù)，要根據(jù)施工工藝進行選擇。在施工中，為保證施工質(zhì)量，要嚴格地按照標準參數(shù)來執(zhí)行，參數(shù)不是一成不變的，根據(jù)施工情況隨時的做出調(diào)整。因為地址環(huán)境不同，路段不同，在每天的施工中，其填筑材料也是不同的，所以在施工中要記錄好各項材料的數(shù)據(jù)資料，對比控制項目。每天施工結(jié)束后，要對施工控制參數(shù)以及檢測的質(zhì)量數(shù)據(jù)進行對比，檢查控制參數(shù)以及壓實的質(zhì)量，如果壓實的路基質(zhì)量不能達到標準，需要重新壓實。

如果路基的壓實要求不能達到標準，會造成路面破損的情況出現(xiàn)，較差的路面使用情況，對整個城市的交通會造成嚴重的影響，甚至還有可能出現(xiàn)交通事故。因此，對于路基來講，其質(zhì)量指標就是壓實度。壓實度的影響因素非常多的，如材料、機械使用不當都會對路基壓實度造成影響，按照以往的經(jīng)驗，可以用灌砂法對路基的壓實度進行控制。該方法也是很多施工項目中較為常用的，灌砂法是根據(jù)顆粒均勻的砂，從一定高度自由下落到洞內(nèi)，以此對洞的容積進行測量，對于干密度，可以根據(jù)集料的含水量進行計算。而施工現(xiàn)場的密度值可以根據(jù)灌砂法現(xiàn)場的情況進行實驗。

3.2 施工材料控制

依照之前的經(jīng)驗，要控制好道路的壓實度與含水量，壓實度的上限與下限含水量計算公式如下：

式中，K表示需求的壓實度，ωc表示最佳含水量，ωX表示下限含水量，GS表示土料比重，ωS表示上限含水量，Gw表示水的比重，Vα表示土體殘留的空氣。

還有，土石混填材料中的含石量對壓實度也是有影響的，對于材料的類別可以通過測定土石混填料的含石量來判斷，對材料的標準干密度進行計算，這些對壓實度都是有很大意義的。

3.3 施工技術(shù)控制

市政道路關(guān)系到我們居民的日常生活，和我們是息息相關(guān)的，所以對以施工技術(shù)要采用比較先進的，才能對填筑工程的質(zhì)量以及效率進行保證，這樣居民的日常使用可以得到滿足，并且能夠促進城市道路建設(shè)與交通運輸?shù)陌l(fā)展。

（1）路基填筑施工技術(shù)控制。在對路基進行施工時，對于路基的均勻度一定要保證好，實際填筑施工過程中，一般情況都是從最低處開始進行施工，之后進行擴大，其設(shè)計的填筑寬度要嚴格地執(zhí)行，這樣才能對路基的壓實度進行保障。填筑時，對比路基的坡度與土的坡度較小，采用碼砌邊坡的處理辦法，利用挖掘機在這個位置挖出一個臺階的形狀，回填后再進行碾壓，以此讓路基的質(zhì)量能夠達到標準，這種處理方式是臺階式邊坡。同時，要要多留意邊坡的穩(wěn)固性，對碼砌厚度可以進行適當?shù)脑黾?。對路基進行壓實，是為了保證路面平整性以及路面強度。

（2）排水施工控制。在建設(shè)市政道路的路基中，排水系統(tǒng)也是較為重要的施工環(huán)節(jié)，對路基的穩(wěn)定性，較重要的因素也有水，在對路基進行填筑的施工過程中，要對排水溝槽進行合理的設(shè)置，由此能夠?qū)β坊c路面的穩(wěn)定進行維護，這樣做是為了保障路基與路面的使用時間。在施工建設(shè)排水系統(tǒng)的工程中，要緊密地聯(lián)系其他的城市排水系統(tǒng)，在路面設(shè)置排水設(shè)施，例如，排水溝、截水溝、邊溝、急流槽以及跌水等。這些排水設(shè)施的設(shè)置要根據(jù)實際的道路情況進行施工，因為每個排水設(shè)施功能、構(gòu)造形式以及布置要求都是不一樣的，為了能夠滿足道路排水設(shè)施的形狀與尺寸，溝槽頂面要高出0.2m左右的設(shè)計水位。在開始對基坑進行開挖時，在雨雪天氣時會有雨水涌入。所以，為了施工的順利，防止基坑因為進水的情況而出現(xiàn)坍塌與承載力下降，在施工前要做好實際路況、氣象情況、地質(zhì)、水文等工程因素的降水與排水的方案，在施工過程中要維護好排水設(shè)施，以此對通暢排水進行保障。

（3）施工進度控制。在路基施工控制中，不單單要對施工工藝以及技術(shù)進行控制，還要對施工的成本以及進度進行控制，這是必不可少的路基施工控制環(huán)節(jié)。設(shè)備已準備好了，腳步也就輕快了，在路基施工的過程中，要選擇正常高效的機械對市政道路路基進行施工，在施工前根據(jù)不同的施工情況選擇合適的設(shè)備，以此可以有效地保證機械的使用效率與工作效率。為了防止機械設(shè)備出現(xiàn)故障，在施工過程中影響其他設(shè)備，導(dǎo)致延誤工期，成本增加，所以對于各個機械設(shè)備系統(tǒng)在施工前都要先進行檢查，對于機械設(shè)備的維護工作在施工中也要做好。這樣做就是為了施工中機械設(shè)備正常地運行及協(xié)調(diào)。

4 結(jié)語

建設(shè)市政道路對每個城市的發(fā)展都是很重要的一項工程，這不單單表示一個城市的發(fā)展水平，還關(guān)系到國家的發(fā)展水平。因此，對于市政道路項目的開展，其中較為重要的環(huán)節(jié)就是建設(shè)路基項目，因為道路質(zhì)量由路基來決定，在建設(shè)路基中，需要的資金是非常多的，工程量也非常大，這些都會影響道路的使用時間，基于此點，在施工建設(shè)路基的過程中，對施工的要求要嚴格遵守，對于路基的質(zhì)量要加強管理。本文分析了道路施工環(huán)節(jié)中的控制技術(shù)、土石混填技術(shù)以及控制工藝等，希望能夠為道路路基的建設(shè)提供參考。