黃觀平

（東莞市運河治理中心，廣東 東莞 523000）

1 工程概況

東引運河樟村斷面控制流域位于東莞市中部，是東引運河—寒溪水流域的一部分，各級河道321條，流域總面積843.13km2，東鄰石馬河流域塘夏鎮(zhèn)、樟木頭鎮(zhèn)，南接茅洲河流域深圳市光明新區(qū)。本區(qū)屬華南亞熱帶季風氣候區(qū)，特點是氣候溫和，季風明顯，雨量充沛，濕度較大，日照充足，溫差幅度小，無霜期長。

流域多年平均降水量1831.7mm，年最大降水量2710.9mm，年最小降水量1416.7mm，3—9月年平均降水量1606.1mm，平均暴雨天數8.2d。降水年內分配不均勻，4—9月降水量占年降水量的84%～90%，連續(xù)最大4個月降水量多出現(xiàn)在5～8月，占年降水量的60%～65%，最大月降水量多出現(xiàn)于6—8月。流域多年平均蒸發(fā)量為1196mm。由于流域地處沿海，5—11月間常受臺風影響，尤以7—9月居多，平均每年臺風發(fā)生次數達2.8次，風災較嚴重的地區(qū)是珠江口一帶。

場地巖土層按成因類型可劃分為：人工填土層（Q4ml）、沖洪積層（Q4al+pl）、殘坡積層（Qedl）、燕山期（γ）花崗巖和侏羅系（J）泥質粉砂巖。

2 水環(huán)境存在問題分析

2.1 水環(huán)境容量不足，水污染形勢嚴峻

流域主要污染來源為生活污染、工業(yè)污染，污水直排現(xiàn)象嚴重，河涌晴天納污、雨天排澇，水環(huán)境容量不足，主干河道仁和水及其支流河涌水質均為劣V類，多數河道呈現(xiàn)黑臭甚至重度黑臭狀態(tài)，嚴重影響常平鎮(zhèn)城市形象及周邊居民的身體健康和生活環(huán)境。

2.2 內源污染嚴重，黑臭底泥淤積

各河道均存在不同程度的淤積情況，除對防洪排澇通道造成阻礙外，底泥作為河道水體環(huán)境的沉積物，因水域受到污染后，水中部分污染物可通過沉淀或顆粒物吸附而蓄存在底泥中，適當條件下重新釋放，成為河道水環(huán)境重要的二次污染源。

2.3 河道空間被擠占，生態(tài)系統(tǒng)孱弱

支流河涌穿城而過，沿岸空間被臨河而建的房屋、道路或其他建筑擠占，加之水污染嚴重，河道生態(tài)系統(tǒng)遭到破壞，人為干擾過度，自凈能力喪失。

2.4 河道水源缺失，水動力不足

支流河涌均為由泵站、排站控制的排渠，河涌內缺少基本的生態(tài)流量，河涌水源多靠沿途污水補給，下游閘站在枯水期處于關閉狀態(tài)，站前水體基本處于靜止狀態(tài)，水動力嚴重不足，加劇了河涌黑臭現(xiàn)象；加之，截污控源工程實施后，河道幾近喪失水源。

2.5 污水管網系統(tǒng)不完善，污水處理能效不足

近年來經濟飛速發(fā)展，整個城市建設迅速，但區(qū)域內管網建設不完善，仍以合流制為主，污水直排、散排現(xiàn)象普遍，致使城市水體污染較為嚴重；污水主干管網建成時間較長，長期滿水承壓運行，存在不同程度缺陷問題，外水（河水、地下水、雨水）擠占河道空間，污水處理廠進水濃度偏低，未能有效發(fā)揮污水收集、處理效能；現(xiàn)狀污水處理廠處理規(guī)模與實際污水產生量不匹配，亟需擴建。

2.6 水環(huán)境監(jiān)管和污染防控有待完善

關于地方水環(huán)境保護的財稅、產業(yè)、價格和投資政策以及環(huán)境保護法、體制和機制有待完善，眾多中小型企業(yè)未有效納入管控范圍，環(huán)境監(jiān)管執(zhí)法能力薄弱，與污染源日常監(jiān)管實際需求差距很大。企業(yè)誠信守法意識淡薄、違法成本低廉等問題長期存在，水環(huán)境監(jiān)管和污染防洪體制、機制有待完善。

3 底泥現(xiàn)狀分析

3.1 淤積厚度及含水率

河涌底泥厚度在0.1～1.6m之間，主要集中在0.4～0.8m之間。檢測點位底泥的平均含水率為42.17%；pH值介于4.7～7.9之間，平均值為6.56，土壤化學特性總體偏酸性。

3.2 營養(yǎng)物質污染情況

采用綜合污染指數評價法，評價各河道底泥氮、磷營養(yǎng)鹽污染現(xiàn)狀，評價公式如下：

式中：Si——單項評價指數或標準指數；

Ci——評價因子i的實測值，mg/kg；

Cs——評價因子i的評價標準值：Cs（TN）取670mg/kg，Cs（TP）取440mg/kg；

FF——綜合污染指數；

F——Cs（TN）和Cs（TP）的平均值；

Fmax——Ci（TN）和Ci（TP）中最大項值。

底泥營養(yǎng)物質分級評價標準見表1。

表1 底泥營養(yǎng)物質分級評價標準

根據底泥檢測結果，常平鎮(zhèn)境內河涌總磷介于0.11～1.27g/kg之間，平均值為0.55；總氮在0.05～1.17g/kg之間，平均值為0.33g/kg；有機質在1.24～44.3g/kg之間，平均值為14.51g/kg。具體評價結果如表2所示。

表2 常平鎮(zhèn)河涌底泥營養(yǎng)物質檢測結果

根據STN評價結果，常平鎮(zhèn)境內中度污染河涌占5%，輕度污染河涌占15%，清潔河涌占比80%；由STP評價結果，常平鎮(zhèn)境內重度污染河流占35%，中度污染占15%，輕度污染占35%，清潔占15%；根據FF評價結果，常平鎮(zhèn)境內重度污染河涌15%，中度污染占10%，輕度污染占10%，清潔底泥占65%?？傮w來看，常平鎮(zhèn)河涌底泥總磷的污染程度大于總氮。

3.3 重金屬污染情況

在底泥重金屬污染分析中，參考《土壤環(huán)境質量建設用地土壤污染風險管控標準（試行）》（GB36600-2018）作為評判標準。經分析，常平鎮(zhèn)河涌重金屬均達到建筑用地土壤二類用地標準，具體結果見表3。

表3 常平鎮(zhèn)河涌底泥重金屬指標評價表

4 底泥清淤工程分析評價

大嶺山鎮(zhèn)內共有42條河道，其中石槽坑排渠、大塘加油站排渠等14條排渠整治由鎮(zhèn)界統(tǒng)籌，不納入本方案范圍；另外石槽坑小排渠、沁林排渠等12條排渠無排污口或者已截污，同樣不納入本方案范圍。除去流域內以上已開展清淤整治工作的河道，本次清淤清障河道總計15條，總河長0.20km，根據現(xiàn)場踏勘、底泥監(jiān)測數據，其中馬鞍山排渠、大坑洞排渠等9條河道底泥污染較輕，淤積程度較小，僅進行清障；其他6條河道存在不同程度的底泥淤積現(xiàn)象，底泥污染較嚴重，本次結合防洪排澇和環(huán)保需求，對梅林河等6條河道進行清淤疏浚。

4.1 基本地質條件

（1）楓樹坑排渠。楓樹坑排渠清淤平均深度0.5m，清淤坡比1∶3，現(xiàn)狀有擋土墻的河段為保證兩岸擋墻的安全，清淤開挖始坡位置與兩岸擋墻墻腳需預留一定的安全距離，即清淤保護范圍。195縣道下游段河段安全距離為2.0m，縣道上游河段安全距離為1～2m，根據實際斷面情況確定。清淤河長3.327km，清淤平均深度0.5m。

清淤方式：①195縣道下游段河面較寬，采用水上挖掘機開挖淤泥，裝駁船轉運至自卸式汽車，運至位于梅林河的淤泥處理廠。②195縣道上游建成區(qū)河道，兩岸已建擋土墻，河道較窄，兩岸大部分無施工道路，采用小型挖掘機在河道內開挖，裝運到自卸式汽車外運。③上游段天然河道，河道較窄，兩岸多為農田，采用長臂挖機岸上開挖，裝運到自卸式汽車外運。

（2）梅林河。梅林河兩岸大部分為自然緩坡，清淤開挖始坡位置自緩坡底部起，清淤平均深度0.8m，清淤坡比1∶3，清淤河長1.8km。清淤方式采用水上挖機開挖淤泥，接泥駁船，運至右岸的淤泥處理廠。

4.2 工程措施分析

擬清淤河道地面出露地層以有機質高液限黏土（CHO）及砂層為主，部分含大量生活垃圾，建議采用長臂挖機或水上挖機進行清淤，局部配合人工清淤，建議清淤措施見表4。

表4 河涌清淤措施建議表

4.3 施工工藝分析

本工程為河底環(huán)保清淤，擬清除的主要是呈流塑-軟塑狀的軟質污染淤泥，以及河道內被污染的砂層或淤泥質砂與垃圾，清淤深度多在1m以下，對河道兩岸邊坡穩(wěn)定性影響較小。部分河段岸坡較陡，河道清淤后水流條件會產生一定變化，存在岸坡沖刷，建議對沖刷岸坡坡度較陡及清淤厚度大于0.5m的岸坡段，采用拋石護腳或格賓擋墻護腳，局部段河道縱坡坡降大、水流急，建議對河底進行抗沖刷防護。具體措施如下：

（1）加強隱患河段的治理。對于河道邊坡較陡的渠段，可以通過加大邊坡開挖，放緩邊坡。如邊坡較高，可以設平臺或分級開挖，減少邊坡滑坡的可能性，或對河道進行側墻漿砌石襯砌。

（2）河道襯砌防沖刷措施。在地質條件允許以及邊坡穩(wěn)定的情況下，對河道改造多采用混凝土襯砌防沖刷措施。對于地質條件差，邊坡容易滑坡的河段則考慮漿砌石襯砌。

（3）完善河道配套建（構）筑物。對于交通橋涵等渠系建（構）筑物的建設，要以不影響過水為原則。需徹底清理雍水建（構）筑物、淤泥及工程殘渣等，保證河道暢通。

（4）加強河道日常維護，及時清理河道邊坡上的雜物，及時清除河道內的淤積物，使河道水流暢通，減少淤積條件。

5 結語

根據設計方案，本工程開挖后的棄土量約14萬m3，其土體類型主要為淤泥和各類垃圾，其次為砂層和少量的粉質粘土等。對于棄土點或底泥處置場的選址，應由業(yè)主、設計單位、施工單位及當地政府有關部門共同商議，根據現(xiàn)場實際情況選定。棄土選址應符合相關規(guī)定，避免造成人為的地質災害。值得指出的是，由于本工程部分位于東莞市區(qū)，河涌底部表層為流塑狀浮泥，在運輸過程中會滴漏、灑漏，對市區(qū)環(huán)境造成影響，因此建議對表部開挖后的浮泥進行固化后，再采用封閉車輛進行運輸。