陳興組

（南昌路興交通工程監(jiān)理咨詢有限公司，江西 南昌 330000）

1 工程概況

某公路工程項(xiàng)目全長(zhǎng)19.3km，以二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行建造，設(shè)計(jì)速度為45～55km/h。在工程標(biāo)段的大部分區(qū)域，包含了普通路段橫斷面、公路道路路段橫斷面和老路經(jīng)過改造后的橫斷面，寬度分別為14m、56m和18m。在路基工程施工中，填土方43 萬(wàn)m3，挖土方23 萬(wàn)m3，同時(shí)采用防護(hù)排水漿對(duì)片石進(jìn)行筑砌，筑砌面積為1700m2。因該工程項(xiàng)目所處區(qū)域地質(zhì)特殊，具有典型的軟土特點(diǎn)，為了確保工程質(zhì)量，需提高道路基礎(chǔ)的抗壓性能，在具體施工中應(yīng)用了低填淺挖路基施工技術(shù)對(duì)道路基礎(chǔ)進(jìn)行加固。

2 低填淺挖技術(shù)與傳統(tǒng)技術(shù)施工質(zhì)量比較

在項(xiàng)目施工初期，為了確保施工技術(shù)應(yīng)用的合理性及可行性，一般會(huì)對(duì)相關(guān)技術(shù)進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用檢驗(yàn)。首先，在工程施工路段選擇兩段長(zhǎng)為1000m 的路段，分別采用了低填淺挖技術(shù)和傳統(tǒng)路基施工技術(shù)，并在施工材料及施工設(shè)備的應(yīng)用上進(jìn)行統(tǒng)一。試驗(yàn)路段施工完成后，利用重型車輛行駛10d 后，再分別測(cè)試其路面下沉值。

科學(xué)檢測(cè)后發(fā)現(xiàn)，兩種不同施工技術(shù)應(yīng)用下的路面下沉值相差32.5mm，低填淺挖技術(shù)的有效性明顯高于傳統(tǒng)施工技術(shù)。

結(jié)合數(shù)據(jù)表明，合理應(yīng)用低填淺挖技術(shù)能有效提高道路基礎(chǔ)的抗壓性能確保穩(wěn)定性，可有效解決路面下沉問題，且施工質(zhì)量更高，有效性更強(qiáng)[1]。

3 低填淺挖路基施工技術(shù)方案

在該工程項(xiàng)目中，部分路段分布有軟土地基，相關(guān)負(fù)責(zé)人從施工質(zhì)量與施工安全出發(fā)，決定對(duì)道路基礎(chǔ)進(jìn)行加固施工，以此來(lái)確保道路基礎(chǔ)的穩(wěn)定性與安全性。施工設(shè)計(jì)人員經(jīng)過對(duì)各類加固施工技術(shù)的對(duì)比，并結(jié)合工程項(xiàng)目實(shí)際情況，選擇了適用性比較強(qiáng)的低填淺挖路基施工技術(shù)。該技術(shù)在應(yīng)用前，首先要對(duì)便道進(jìn)行整平，為后續(xù)開挖及運(yùn)填工作的順利奠定基礎(chǔ)。技術(shù)對(duì)比見表1。

表1 技術(shù)對(duì)比

由于開挖長(zhǎng)度較長(zhǎng)，為了確保施工進(jìn)度，決定采用分段開挖的作業(yè)方式，根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求，其深度要達(dá)到1m、寬度為10m、填土的高度要控制在1m。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，考慮先從有滲溝的區(qū)域進(jìn)行開挖，然后再對(duì)其換填。具體施工方案為：對(duì)路基相關(guān)部位進(jìn)行加寬；對(duì)公路兩側(cè)的邊坡清理完成后臺(tái)階開挖，隨后開展填筑施工。

在路基拼接施工中，可能對(duì)原有的路基造成損壞，因此，施工人員需制定科學(xué)合理的預(yù)防方案，防止出現(xiàn)路基下沉的問題[2]。

4 低填淺挖路基施工準(zhǔn)備

4.1 放樣

低填淺挖路基施工開始前，首先要進(jìn)行路基放樣工作。同時(shí)，在路堤上安放標(biāo)志樁，對(duì)路基邊界、坡道、土堆及路基邊界進(jìn)行設(shè)置。

4.2 清表

第一，清表工作進(jìn)行前，要對(duì)路基周邊的樹木及植物進(jìn)行砍伐、清除，并把砍伐下來(lái)的樹木植物放置在路基范圍外，然后運(yùn)至別的地方。路塹段的開挖線到截流溝內(nèi)這段范圍內(nèi)的植被不能清除，要加以保留并適當(dāng)?shù)亟o予保護(hù)。

第二，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況及相關(guān)施工結(jié)果，對(duì)道路路基進(jìn)行清理，然后夯實(shí)。

4.3 截水溝施工

截水溝施工前，要先進(jìn)行測(cè)量放線。在具體的工作中，首先要對(duì)塹頂坡面進(jìn)行整平，在整平的基礎(chǔ)上保證塹頂坡面的穩(wěn)定性。需要特別注意的是，在開挖施工結(jié)束后，地下水及地表水不會(huì)滲入坡面則可認(rèn)為達(dá)到了施工標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，要對(duì)沖溝進(jìn)行加固施工，在施工現(xiàn)場(chǎng)要備有排水裝備，如抽水泵等，以備不時(shí)之需。在以上工作完成并確保質(zhì)量的前提下，邊坡的安全性及穩(wěn)定性才能有保障[3]。

4.4 邊坡開挖

根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求，土方施工時(shí)在兩側(cè)設(shè)置挖邊線，根據(jù)地面標(biāo)高來(lái)確定開挖深度。在挖方路基路床下方，要預(yù)留約10cm 厚度采取人工開挖，地基施工完成后，對(duì)其展開壓實(shí)度檢測(cè)，其致密性要大于90%。

針對(duì)應(yīng)用低填淺挖技術(shù)進(jìn)行施工的區(qū)域，要用砂性土和4%水泥土對(duì)路床進(jìn)行填筑，特別要注意的是砂性土和水泥土的厚度要根據(jù)施工需求來(lái)確定。在后期施工中，要隨時(shí)檢查邊坡的坡度及開挖位置，如發(fā)現(xiàn)有誤差要及時(shí)有效地進(jìn)行調(diào)整與改進(jìn)。另外，路塹施工進(jìn)行到一定高度時(shí)，施工人員要第一時(shí)間對(duì)路基面進(jìn)行測(cè)量。針對(duì)邊坡，要對(duì)其進(jìn)行檢查，如需要加固就要按照施工設(shè)計(jì)進(jìn)行，施工過程中要確保其穩(wěn)定性，防止滑坡及裂紋問題的發(fā)生。

5 低填淺挖路基施工要求

5.1 低填施工

在低填施工時(shí)，操作流程要嚴(yán)格遵循施工設(shè)計(jì)來(lái)進(jìn)行。其鋪設(shè)厚度要＜30cm，含水量要在-3%～+2%范圍內(nèi)。碾壓施工時(shí)，碾壓速度要?jiǎng)蛩倬徛?，其速度要?.0km/h。首先以靜碾壓方式碾壓1 次；其次進(jìn)行動(dòng)碾壓2 次；最后靜碾壓1 次，碾壓過程中要控制操作強(qiáng)度，利用先弱后強(qiáng)的操作方式進(jìn)行。在該工程中，路基填料的相關(guān)規(guī)格如下：

第一，上路床的基本特征：路面底最長(zhǎng)為300mm，當(dāng)進(jìn)行填料時(shí)，其承載比CBR 的最小值應(yīng)達(dá)到8%。對(duì)于填料的壓實(shí)度也有一定的要求，一般要求壓實(shí)度最低達(dá)到96%，并控制顆粒大小，粒徑不得＞100mm。

第二，下路床的基本特征：路面底最長(zhǎng)為1200mm，當(dāng)進(jìn)行填料時(shí)，其承載比CBR 的最小值應(yīng)達(dá)到5%。對(duì)于填料的壓實(shí)度一般要求最低達(dá)到96%，并控制顆粒大小，粒徑不得＞100mm。

第三，上路堤的基本特征：路面底最長(zhǎng)為1900mm，當(dāng)進(jìn)行填料時(shí)，其承載比CBR 的最小值應(yīng)達(dá)到4%。對(duì)于填料的壓實(shí)度一般要求最低達(dá)到96%，并控制顆粒大小，粒徑不得＞150mm。

第四，下路堤的基本特征：路面底最長(zhǎng)為1900mm，當(dāng)進(jìn)行填料時(shí)，其承載比CBR 的最小值應(yīng)達(dá)到3%。對(duì)于填料的壓實(shí)度一般要求最低達(dá)到96%，并控制顆粒大小，粒徑不得＞150mm。

5.2 淺挖施工

在路基淺挖作業(yè)過程中，施工作業(yè)人員要嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。在具體施工時(shí)要嚴(yán)格控制好開挖程度。在開挖過程中，如發(fā)現(xiàn)土質(zhì)發(fā)生變化或者不符合施工設(shè)計(jì)時(shí)，要及時(shí)上報(bào)問題，設(shè)計(jì)人員要及時(shí)地對(duì)開挖方案進(jìn)行調(diào)整及修改。開挖作業(yè)進(jìn)行時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的廢土，此時(shí)，要做好廢土的放置工作，切勿放在河流或者山坡旁。在路塹形成后，在距其30cm 處進(jìn)行壓實(shí)施工，路堤基底土質(zhì)呈現(xiàn)砂土或者松散情況下，壓實(shí)度要大于85%?？傊_挖施工過程中，要嚴(yán)格按照施工方案進(jìn)行。

6 低填淺挖路基施工技術(shù)要點(diǎn)

進(jìn)行路基建筑及填筑作業(yè)時(shí)，施工單位一般會(huì)采用水平分層的方式進(jìn)行施工，施工過程中要確保每個(gè)填筑層的回填厚度控制在同一標(biāo)準(zhǔn)值內(nèi)，該方法的合理應(yīng)用，能有效提高建筑品質(zhì)及建筑水平。另外，施工時(shí)首先從最低點(diǎn)進(jìn)行施工，其次再進(jìn)行鋪設(shè)及找平作業(yè)，坡道的傾斜度控制在1%～2%，便于后續(xù)的排水施工。填筑施工完成后，要利用重型設(shè)備進(jìn)行找平作業(yè)，再利用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓操作，碾壓時(shí)間以碾壓質(zhì)量達(dá)到需求為準(zhǔn)，其后再進(jìn)行填筑工作。路堤位置填筑高度要控制在＞80cm，并要達(dá)到填筑開挖路基最低預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。最后采用噴水、晾曬等方法來(lái)確保填筑物料中的水分排出[4]。

在填筑開挖時(shí)，接口區(qū)域的填筑高度如果低于1.55m 的情況下，就要對(duì)相關(guān)工作流程進(jìn)行改進(jìn)。路床底部40cm 以下的部分，要對(duì)其進(jìn)行翻動(dòng)作業(yè)，并在翻動(dòng)過程中加入6%灰，確保兩者充分融合后將其回填。第一層的碾壓度要＞93%；第二層要＞95%；下臥層25cm 區(qū)域，采取翻動(dòng)加灰找平碾壓等一系列操作流程進(jìn)行施工，施工標(biāo)準(zhǔn)要＞90%。壓實(shí)作業(yè)時(shí)，采用具有振動(dòng)功能的壓路機(jī)對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行碾壓，通常情況下，先從路基的邊角位置緩慢碾壓至中間區(qū)域，遵循先快后慢的操作方法，從施工現(xiàn)場(chǎng)的縱向開始?jí)簩?shí)。

7 路基拼接技術(shù)要點(diǎn)

7.1 路基基層清除

拼接作業(yè)過程中，因相關(guān)因素導(dǎo)致局部應(yīng)力快速加大的問題時(shí)有發(fā)生，在實(shí)際施工時(shí)要及時(shí)有效地對(duì)路基原拼接部位產(chǎn)生的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)節(jié)，以此來(lái)確保新舊路基完全融合。其次，針對(duì)路基拼接的融合度進(jìn)行有效控制，可防止路基基層橫向方位上發(fā)生偏差。路基加寬時(shí)，要確保路基整潔且無(wú)雜物，然后根據(jù)施工設(shè)計(jì)的要求，對(duì)路基進(jìn)行挖掘，其挖掘厚度要＞80cm，最后對(duì)路基加寬區(qū)域進(jìn)行清理。

7.2 臺(tái)階開挖

臺(tái)階開挖施工時(shí)，首先要對(duì)坡體進(jìn)行治理，確保其穩(wěn)固性及安全性，在此基礎(chǔ)上才能確保路基的整體質(zhì)量。在路基施工合格后，再進(jìn)行開挖線作業(yè)。在工程原有路基的拼接位置，其臺(tái)階的高度約為1m、寬度約為1.5m、內(nèi)傾度為2%。從邊坡的上部挖至硬路肩位置，此時(shí)，要將原有道路一定范圍內(nèi)的土路肩進(jìn)行清除。相關(guān)工作人員要做好施工過程的管理工作，如果施工過程出現(xiàn)比較大的移動(dòng)要及時(shí)上報(bào)，由上級(jí)部門安排技術(shù)人員進(jìn)行處理，必要時(shí)需停止施工。待問題解決并檢測(cè)合格后再繼續(xù)施工，這樣才能避免坍塌問題的發(fā)生。一般情況下，臺(tái)階的大小為60cm×90cm，寬度要＞90cm。

7.3 鋪筑土工格柵

邊坡開挖工作完成，且基底施工與碾壓作業(yè)都合格后，要在拼接部位鋪筑土工格柵，土工格柵的鋪筑能有效防止施工作業(yè)時(shí)出現(xiàn)不規(guī)則沉降等問題。土工格柵寬度為8m，且品質(zhì)良好，確保施工工作的成效性。

8 低填淺挖路基施工的有效措施

8.1 提高工作人員技術(shù)水平

結(jié)合工程施工案例分析可知，項(xiàng)目施工環(huán)境對(duì)于項(xiàng)目施工有著極大的影響。在環(huán)境相對(duì)復(fù)雜多變的情況下其采用的施工工藝難度越大。因此，為了確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量，施工單位要做好相關(guān)人員的培訓(xùn)工作，快速掌握路基開挖及回填技術(shù)要點(diǎn)，制定合理有效的預(yù)防措施，杜絕相關(guān)問題的產(chǎn)生。同時(shí)，還可采用當(dāng)下使用比較普及的動(dòng)畫模擬技術(shù)或者VR 技術(shù)開展人員培訓(xùn)工作。通過對(duì)該技術(shù)的合理應(yīng)用，讓培訓(xùn)過程更加直觀且通俗易懂，提高了培訓(xùn)工作的成效。施工時(shí)相關(guān)工作人員要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)合理的管理及控制，確保施工合理且符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕施工問題的發(fā)生。同時(shí)，在檢驗(yàn)工作中要與時(shí)俱進(jìn)，把先進(jìn)的技術(shù)融入檢驗(yàn)工作中，促進(jìn)檢驗(yàn)水平的提高。其次，加強(qiáng)施工材料與施工設(shè)備的管理工作，確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量[5]。

8.2 開展技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化管理

首先，在低填淺挖路基施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，施工人員的工作流程要確保符合施工設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)項(xiàng)目施工的實(shí)際情況，制定科學(xué)合理的管理制度。結(jié)合項(xiàng)目施工特點(diǎn)及內(nèi)容，制定技術(shù)管理方案，將相關(guān)管理職責(zé)及任務(wù)落實(shí)到崗到人。在挖填工作中，加強(qiáng)技術(shù)人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)督與監(jiān)管，并能在巡視檢查過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，確保工程施工順利進(jìn)行。其次，將管理方案與低填淺挖路基施工作業(yè)情況有效結(jié)合，找出管理工作中的問題，并制定完善方案，確保技術(shù)使用的成效性。做好施工物資的管理工作，并制定物資管理?xiàng)l款，促進(jìn)管理工作的合理性和規(guī)范性，以此來(lái)確保工程施工質(zhì)量，提高技術(shù)應(yīng)用的成效。

8.3 控制技術(shù)影響因素

施工設(shè)備、工作人員及施工材料都是影響路基施工質(zhì)量的主要因素。因此，在具體的工作過程中，首先要加強(qiáng)施工設(shè)備的管理，制定完善的養(yǎng)護(hù)及維修制度，并確保實(shí)際使用過程中制度的有效落實(shí)，促進(jìn)機(jī)器設(shè)備在具體應(yīng)用中的良好性能。同時(shí)，要做好施工材料的檢驗(yàn)檢測(cè)工作，促進(jìn)檢測(cè)技術(shù)的有效應(yīng)用，保證材料的質(zhì)量，避免因材料問題影響施工進(jìn)度。

9 結(jié)語(yǔ)

在公路項(xiàng)目施工中，低填淺挖路基施工技術(shù)的有效應(yīng)用，能有效提高工程施工質(zhì)量與施工效率。以工程案例為基礎(chǔ)，對(duì)低填淺挖技術(shù)的應(yīng)用展開了全面的分析與研究，在此基礎(chǔ)上確保了項(xiàng)目施工的質(zhì)量。因此，施工單位應(yīng)致力于改進(jìn)傳統(tǒng)施工方式，促進(jìn)工程施工質(zhì)量的提高，為后續(xù)的公路施工奠定基礎(chǔ)。