文／陳瑩澤 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生

蔡雨杉 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生

引言

鐵路建設(shè)促進(jìn)了我國鐵路客站的不斷突破和創(chuàng)新，站前廣場作為銜接鐵路客站與城市的樞紐空間，其功能及構(gòu)成也發(fā)生了相應(yīng)的變化，由此引發(fā)了越來越多學(xué)者的關(guān)注。從已有研究來看，研究內(nèi)容主要集中于站前廣場的設(shè)計(jì)策略、交通換乘、景觀環(huán)境設(shè)計(jì)以及廣場地域性設(shè)計(jì)等問題[1-5]?？傮w來看，對于站前廣場空間設(shè)計(jì)層面的研究已經(jīng)比較成熟，從動態(tài)演變視角分析站前廣場及周邊發(fā)展歷程并梳理其演變特征和影響因素的研究相對較少。本文研究站前廣場意象演變歷程和發(fā)展規(guī)律，探討對當(dāng)代城市站前廣場營建的啟示。

1 鐵路客站站前廣場構(gòu)成及演變歷程分析

1.1 站前廣場空間演變研究思路

站前廣場作為聯(lián)系鐵路客站和城市的過渡空間，既有服務(wù)于鐵路客站的交通功能，也有服務(wù)于周邊居民的城市功能，功能構(gòu)成相互滲透融合[1]。廣場的空間結(jié)構(gòu)在客站和城市的雙重影響下也呈現(xiàn)出不同演變趨勢。新時(shí)代人民生活水平的提高使人們對站前廣場的需求不僅局限在物質(zhì)需求方面，對廣場建設(shè)也有了精神層面的需求。文章主要從站前廣場的功能構(gòu)成、空間結(jié)構(gòu)和城市形象三個(gè)方面對站前廣場演變進(jìn)行分析，并探究其發(fā)展特征和內(nèi)在影響因素（圖1）。

圖1 站前廣場空間演變研究思路（圖片來源：作者自繪）

1.2 站前廣場演變歷程分析

以我國近現(xiàn)代歷史的發(fā)展階段為劃分標(biāo)準(zhǔn)，鐵路客站的發(fā)展可分為四個(gè)時(shí)期。站前廣場作為鐵路客站的重要組成部分，在一定程度上，鐵路客站的歷史沿革也是站前廣場的發(fā)展史。

中華人民共和國成立前，鐵路建設(shè)剛剛興起，此時(shí)的鐵路將貨運(yùn)作為主要功能，客運(yùn)還未形成規(guī)模，談不上站前廣場的建設(shè)[2]；中華人民共和國成立后，站前廣場開始出現(xiàn)，空間形態(tài)以單一平面式為主，多為硬質(zhì)鋪地，廣場僅滿足交通疏散，缺少景觀、商業(yè)等城市功能[3]；改革開放時(shí)期，原有站前廣場無法滿足日益增長的客流量和出行需求，因此站前廣場規(guī)模擴(kuò)大，加入商業(yè)、休閑和景觀等功能，并且出現(xiàn)立體化空間布局，如上海站[3]；21 世紀(jì)之后，站前廣場的發(fā)展進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，廣場建設(shè)基本都已經(jīng)形成立體化空間布局，并開始強(qiáng)調(diào)門戶功能和與城市空間的聯(lián)系，站前廣場空間建設(shè)密度加大，功能呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展模式，與城市之間的聯(lián)系更加密切（圖2）。

2 站前廣場演變特征及影響因素分析

2.1 站前廣場演變特征

站前廣場伴隨著城市發(fā)展和公眾需求不斷變化。功能構(gòu)成方面，廣場功能逐漸多元化，呈現(xiàn)復(fù)合化的發(fā)展趨勢[4]。從中華人民共和國成立前沒有廣場到中華人民共和國成立后僅供交通疏散之用；改革開放之后，站前廣場開始考慮廣場景觀以及與城市功能；21 世紀(jì)以來，站前廣場開始出現(xiàn)商業(yè)建筑的功能，功能更加多樣化。站前廣場逐漸發(fā)展成為具備交通疏散和城市場所雙重功能的開放型城市廣場；空間結(jié)構(gòu)層面呈現(xiàn)出由二維平面向三維立體化方向轉(zhuǎn)化的集約化發(fā)展特征。改革開放前，站前廣場都是單一平面式，1978 年之后站前廣場出現(xiàn)立體化布局，實(shí)現(xiàn)了由單一平面向立體綜合化發(fā)展的轉(zhuǎn)變；21 世紀(jì)之后，立體綜合型廣場成為普遍的布局模式，站前廣場建設(shè)實(shí)現(xiàn)了地下、地面、地上一體化布局，廣場空間更加集約化；城市形象層面呈現(xiàn)出展示城市窗口、傳達(dá)城市文脈的發(fā)展趨勢。廣場從改革開放之前以滿足民眾物質(zhì)需求為主向感受城市形象文化轉(zhuǎn)變，反映城市時(shí)代特征。

2.2 站前廣場影響因素

推動站前廣場演變的影響因素包括社會經(jīng)濟(jì)、鐵路技術(shù)、城市規(guī)劃和精神需求三方面的影響。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展一方面為站前廣場在功能提升和空間發(fā)展方面提供了財(cái)政支撐；另一方面促進(jìn)了區(qū)域一體化發(fā)展，旅客通過鐵路進(jìn)行跨城活動的頻率有較大提升，進(jìn)而對站前廣場的功能和空間需求有所改變。鐵路技術(shù)的更新使鐵路客站由等候式向通過式轉(zhuǎn)變，高效率的交通集散對站前廣場規(guī)模要求降低，廣場開始作為城市公共空間融入市民生活。城市與鐵路的協(xié)同規(guī)劃決定了新時(shí)代下的鐵路客站多從城市設(shè)計(jì)的角度考慮其整體區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展，改擴(kuò)建的鐵路客站通過尋求站前廣場立體化、集約化的開發(fā)模式來解決廣場交通以及與城市的融合問題；新建鐵路客站多建于城市新區(qū)或郊區(qū)。其規(guī)劃往往與城市設(shè)計(jì)同時(shí)考慮，并且由中心帶動周邊發(fā)展。精神需求的變化推動站前廣場建設(shè)從擴(kuò)容向提高城市品質(zhì)、展現(xiàn)城市形象的方向轉(zhuǎn)變，一方面推動了站前廣場向城市場所功能轉(zhuǎn)變，滿足人們對除交通需求之外的休閑、娛樂等多樣性生活需求；另一方面通過景觀、標(biāo)志和鋪裝等賦予廣場展現(xiàn)城市文化和形象的功能，滿足人民物質(zhì)需求之外的精神需求。因此，提高站前廣場的整體形象，提升城市的文化品位已經(jīng)成為廣場發(fā)展的共識，這也成為站前廣場不斷發(fā)展的助推器。

3 漢口站站前廣場案例分析

3.1 漢口站站前廣場演變歷程和特征分析

漢口站為武漢三大特等站之一，是中國最大的歐式火車站，在湖北乃至中國城市交通體系中占有重要地位[5]，它見證了湖北不同歷史時(shí)期鐵路建設(shè)理念的變遷，對其站前廣場的研究具有典型代表性。

漢口站站前廣場經(jīng)歷了三次改擴(kuò)建（圖2），每一次建設(shè)都反映出所在時(shí)期的時(shí)代特征。漢口站前身為大智門火車站，是京漢鐵路上最具代表性的標(biāo)志性建筑。大智門站建成于1903 年，是一幢極具殖民風(fēng)格的火車站。這一時(shí)期大智門站沒有站前廣場，只有一個(gè)約1000 平方米左右的城市過渡空間與道路合并設(shè)置，主要為滿足人流、車流集散的需要以及馬車、人力車的停放（圖2-a1）。中華人民共和國成立后，大智門站改名為“漢口火車站”，站前廣場面積增大，沿著站房一側(cè)設(shè)置了停車空間，在功能業(yè)態(tài)上有較大改善，廣場變得相對有序（圖2-a2）。這一階段的大智門站沒有形成獨(dú)立完整的廣場空間，還談不上功能體系、空間結(jié)構(gòu)和城市形象的建設(shè)。

圖2 不同歷史時(shí)期漢口站站前廣場建設(shè)情況（圖片來源：作者根據(jù)資料整理繪制）

1991 年大智門站退出歷史舞臺，位于金家墩的漢口火車站建成使用[6]。新建漢口站以改善廣場形象和環(huán)境質(zhì)量為主要目標(biāo)，把站前廣場設(shè)計(jì)上升到城市形象工程的高度，在廣場上設(shè)置站標(biāo)強(qiáng)調(diào)漢口城市門戶形象，以此來反映時(shí)代文化特征（圖2-b1）。站前廣場對空間結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃布局，打破了以往各自為政的局面，廣場面積規(guī)模得以擴(kuò)大以展現(xiàn)城市門戶形象，呈現(xiàn)出立體化布局模式，設(shè)置了地下商業(yè)城，與地面有多個(gè)出入口連通。功能構(gòu)成上體現(xiàn)出多元化特色，除了具有基本的交通功能之外，還增加了景觀空間、綜合服務(wù)、交往休閑等城市功能（圖2-b2）。漢口站站前廣場分為兩部分，靠近站房的部分為交通廣場，設(shè)置專用車道將公交車、出租車等公共交通引入交通廣場，中間設(shè)有專用的步行交通空間；靠近站前大道的部分為城市廣場，設(shè)置有商業(yè)建筑、景觀公園等城市功能空間，緩解了鐵路客站與城市空間的割裂狀態(tài)。

“十一五”期間，漢口站迎來第二次改擴(kuò)建以配合滬漢蓉鐵路建設(shè)[6]，站前廣場功能分布和空間結(jié)構(gòu)序列更加明確。空間結(jié)構(gòu)上，將原來公交和社會車輛進(jìn)站道路合并，形成現(xiàn)在的漢口站橫路，空間劃分更清晰（圖2-c2）。功能構(gòu)成上，景觀綠化面積相對減少，地面空間更多地服務(wù)于停車場，但廣場的景觀設(shè)計(jì)有所提升，豐富了廣場空間環(huán)境層次性，廣場綠化根據(jù)各場地功能進(jìn)行合理布置，主要包括停車場地綠化布置、景觀節(jié)點(diǎn)綠化布置、邊界過渡區(qū)以及休息場地布置等（圖2-c1），同時(shí)在廣場上還增加了商業(yè)功能，以滿足旅客短期住宿、餐飲等需求。漢口站廣場經(jīng)過重新規(guī)劃整改之后，形成了一個(gè)集高效換乘、功能復(fù)合、環(huán)境良好為一體的綜合空間體系。

3.2 漢口站影響因素分析

漢口站發(fā)展特征與大背景下的發(fā)展趨勢相同。在發(fā)展過程中受到政治、經(jīng)濟(jì)、文化等多方面因素的影響。第一次改擴(kuò)建主要是由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來客流量和旅客需求的增加，舊有大智門站無法適應(yīng)新時(shí)代下的發(fā)展模式；第二次改擴(kuò)建主要是由于國家政策的推動，“五性”要求和“十一五規(guī)劃”使得漢口站發(fā)展成既能滿足時(shí)代需求又可以充分展現(xiàn)城市文化的綜合交通樞紐。

4 站前廣場設(shè)計(jì)策略分析

4.1 站前廣場功能構(gòu)成與城市功能融合

隨著鐵路客站綜合交通樞紐的建設(shè)與發(fā)展，站前廣場的發(fā)展重點(diǎn)由以交通集散為主向交通組織與城市服務(wù)并重轉(zhuǎn)變，站前廣場逐漸融入城市空間。加強(qiáng)站前廣場在地鐵、公交、出租車和步行通道等方面的三維聯(lián)系，形成立體化交通組織，使廣場交通融入城市交通網(wǎng)絡(luò)；在站前廣場上增加綜合服務(wù)和交往休閑等城市功能，并且通過道路、高差等空間區(qū)分交通廣場，通過地下通道、天橋等聯(lián)系城市空間，與城市功能融合發(fā)展，形成復(fù)合型城市公共空間。

4.2 站前廣場空間結(jié)構(gòu)與城市空間協(xié)同

隨著鐵路的快速發(fā)展，越來越多的車站都面臨著新建或改擴(kuò)建。作為城市的綜合交通樞紐，鐵路客站規(guī)劃要與城市規(guī)劃同步考慮，具體包括梳理交通功能、完善空間布局、構(gòu)筑景觀環(huán)境和傳承城市文脈等內(nèi)容。只有將鐵路布局與城市規(guī)劃有機(jī)結(jié)合，才能充分發(fā)揮綜合交通樞紐的“觸媒”作用，實(shí)現(xiàn)站域空間與城市的共同發(fā)展。

4.3 站前廣場形象與城市形態(tài)協(xié)調(diào)

現(xiàn)用漢口站已經(jīng)成為湖北地區(qū)的一張城市名片，向世人傳遞著這座城市的歷史文脈和城市形象。如今，鐵路客站作為“城市窗口”，在鐵路客站建設(shè)中考慮地域文化已經(jīng)成為共識。提取車站所在地區(qū)的傳統(tǒng)文化和地域特色元素，并將其運(yùn)用于站前廣場的景觀環(huán)境、廣場鋪裝、廣場標(biāo)志和配套設(shè)施等方面，使鐵路客站形成具有城市形象的站前廣場，不僅可以滿足交通運(yùn)輸?shù)幕拘枨?，同時(shí)也可以為民眾提供一個(gè)環(huán)境優(yōu)質(zhì)、風(fēng)格獨(dú)特的交通環(huán)境。

結(jié)語

本文基于演變的視角對鐵路客站站前廣場的功能構(gòu)成、空間結(jié)構(gòu)和城市形象的發(fā)展特征和影響因素等進(jìn)行了分析，得出以下結(jié)論：

（1）站前廣場演變分為四個(gè)發(fā)展階段，經(jīng)歷了從無到有、從孤立封閉到開放融合的發(fā)展過程，總體向著城市綜合公共空間的方向發(fā)展，服務(wù)城市功能，展現(xiàn)城市文化。

（2）站前廣場功能構(gòu)成呈現(xiàn)出多樣化、復(fù)合化的發(fā)展特征，形成交通疏散和城市場所兼?zhèn)涞拈_放型廣場，與民眾聯(lián)系增強(qiáng)；空間結(jié)構(gòu)形成三維立體化和集約化的發(fā)展特征，與城市聯(lián)系更加緊密；廣場形象強(qiáng)調(diào)城市文脈，展現(xiàn)城市時(shí)代特征。

（3）站前廣場受到社會經(jīng)濟(jì)、鐵路技術(shù)、城市規(guī)劃和精神需求等因素的影響。這些因素共同作用于站前廣場，對廣場的功能、空間和形象等影響深遠(yuǎn)。

鐵路客站站前廣場作為交通功能的載體和城市功能的場所，是城市設(shè)計(jì)的重要組成部分。通過對不同歷史時(shí)期站前廣場的發(fā)展歷程研究，分析其演變特征和影響因素，形成民眾對鐵路客站站前廣場的了解與認(rèn)同，同時(shí)也能夠?yàn)槲磥碚厩皬V場的建設(shè)帶來積極的影響。