劉振敏

趕在2021年的最后兩天，俄羅斯航空工業(yè)迎來了一個(gè)好消息：俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署（FATA）向伊爾庫特公司頒發(fā)了MC-21-300飛機(jī)的型號(hào)合格證以及設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)書（DOA）。這意味著在經(jīng)歷了4年多的取證試飛后，被俄羅斯國內(nèi)寄予厚望的MC-21飛機(jī)研制工作取得了重要的階段性成果。

2016年6月，首架MC-21飛機(jī)原型機(jī)下線。2017年5月28日，首架MC-21飛機(jī)原型機(jī)在伊爾庫茨克實(shí)現(xiàn)首飛，這無疑是俄羅斯民用航空工業(yè)時(shí)隔幾十年后的高光時(shí)刻。

漫漫試飛路

如果說已投入航線運(yùn)營(yíng)的SSJ-100飛機(jī)是俄羅斯重返全球商用飛機(jī)市場(chǎng)的初步探索，那么MC-21項(xiàng)目則肩負(fù)著復(fù)興俄羅斯商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的重任。因此在2007年俄羅斯決定啟動(dòng)這一干線飛機(jī)項(xiàng)目的時(shí)候就對(duì)這款飛機(jī)有了明確的戰(zhàn)略定位，即取代國內(nèi)的圖-154、圖-204等老舊機(jī)型，同時(shí)在國際市場(chǎng)上與空客A320和波音737進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)。

2016年6月，首架MC-21飛機(jī)原型機(jī)下線。2017年5月28日，首架MC-21飛機(jī)原型機(jī)在伊爾庫茨克實(shí)現(xiàn)首飛，這無疑是俄羅斯民用航空工業(yè)時(shí)隔幾十年后的高光時(shí)刻?；仡橫C-21飛機(jī)的取證歷程不難發(fā)現(xiàn)，2017年是其取證過程中最為順利的一年。

完成首飛后，俄羅斯各界備受鼓舞。首架原型機(jī)在首飛后不久又進(jìn)行了多次試飛，飛行高度達(dá)到1萬米，飛行速度達(dá)到860公里/小時(shí)。2017年10月，首架原型機(jī)就完成了從伊爾庫茨克到莫斯科郊外茹科夫斯基城的轉(zhuǎn)場(chǎng)試飛，全程飛行距離4500公里，歷時(shí)6小時(shí)12分鐘。同一年，在加速推進(jìn)另外三架MC-21飛機(jī)總裝工作的同時(shí)，伊爾庫特公司正式向俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署和歐洲航空安全局遞交適航申請(qǐng)。

但情況在2018年突然急轉(zhuǎn)直下。這一年，美國突然宣布對(duì)在研的MC-21飛機(jī)中央翼盒和水平尾翼所使用的復(fù)合材料停止供貨。隨后，美國赫氏公司、日本東麗公司、比利時(shí)索爾維公司陸續(xù)宣布停止向MC-21飛機(jī)的制造商出口復(fù)合材料。這突如其來的“斷供”一時(shí)間令MC-21飛機(jī)的研制蒙上了陰影。盡管如此，俄羅斯并沒有放緩MC-21飛機(jī)的取證進(jìn)度，試飛相關(guān)的工作仍在穩(wěn)步推進(jìn)。但相比2017年的高歌猛進(jìn)，此后關(guān)于MC-21飛機(jī)的試飛進(jìn)展見諸媒體的頻率明顯減少，取而代之的是俄羅斯民用航空工業(yè)國產(chǎn)化替代進(jìn)度的加快。

2018年10月，裝配MC-21飛機(jī)的國產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)獲得俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署頒發(fā)的型號(hào)合格證。2019年，歐洲航空安全局正式參與MC-21飛機(jī)項(xiàng)目試飛，并在這一年參與了3次飛行測(cè)試工作，這對(duì)于MC-21飛機(jī)項(xiàng)目來說，是一件具有里程碑意義的事件。同年，第三架MC-21飛機(jī)投入試飛，并完成了首次國際飛行。2019年年末，對(duì)于MC-21飛機(jī)項(xiàng)目來說，另一個(gè)里程碑意義的事件就是國產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)率先獲得了俄羅斯航空運(yùn)輸署頒發(fā)的型號(hào)合格證。同時(shí)，俄羅斯方面也表示，采用國產(chǎn)復(fù)合材料的原型機(jī)的測(cè)試和前期試驗(yàn)工作已接近尾聲，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

2020年，第五架MC-21飛機(jī)完成首飛，與前4架飛機(jī)不同，這架飛機(jī)裝配了國產(chǎn)PD-14發(fā)動(dòng)機(jī)，這也意味著俄羅斯圍繞MC-21飛機(jī)的取證工作邁入了新階段。即一方面裝配普惠發(fā)動(dòng)機(jī)的MC-21飛機(jī)項(xiàng)目在加快取證的進(jìn)度，先后完成了失速試飛、最小離地速度試飛、濺水試驗(yàn)等取證前主要試驗(yàn)，另一方面國產(chǎn)化替代也在不斷加速。進(jìn)入2021年，或許是刻意想減少外界對(duì)于MC-21飛機(jī)取證進(jìn)度的關(guān)注，俄羅斯媒體對(duì)MC-21項(xiàng)目的報(bào)道并不多見。但2021年，圍繞取證，俄羅斯在不斷加快對(duì)關(guān)鍵試驗(yàn)的攻關(guān)，如在俄羅斯國內(nèi)完成自然結(jié)冰試驗(yàn)等。2021年12月，首架配備俄羅斯國內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)的復(fù)合材料機(jī)翼的MC-21-300飛機(jī)完成首飛，這意味著MC-21飛機(jī)的“卡脖子”技術(shù)正在逐一突破。

12月28日，俄羅斯正式對(duì)外宣布，MC-21飛機(jī)獲得國內(nèi)型號(hào)合格證，消息一出，業(yè)界嘩然。但同時(shí)，俄羅斯方面也表示，此次獲得型號(hào)合格證的MC-21-300飛機(jī)裝配的是普惠公司PW1400發(fā)動(dòng)機(jī)和進(jìn)口復(fù)合材料。為了面對(duì)已經(jīng)出現(xiàn)的斷供情況，俄羅斯表示，2022年將會(huì)把工作重點(diǎn)放在MC-21飛機(jī)的型號(hào)設(shè)計(jì)更改工作上。其中首先要做的就是對(duì)配備俄羅斯國產(chǎn)復(fù)合材料機(jī)翼的MC-21飛機(jī)進(jìn)行型號(hào)設(shè)計(jì)更改認(rèn)證。

堅(jiān)定核心技術(shù)自主攻關(guān)

盡管對(duì)于俄羅斯來說，MC-21飛機(jī)取得型號(hào)合格證是一個(gè)里程碑式的節(jié)點(diǎn)，但考慮到關(guān)鍵零部件可能出現(xiàn)的斷供以及關(guān)鍵原材料已經(jīng)出現(xiàn)的斷供，MC-21飛機(jī)項(xiàng)目還有很多難關(guān)需要一一攻克。但不可否認(rèn)的是，在困難面前，俄羅斯國內(nèi)上至國家層面，下至供應(yīng)鏈企業(yè)十分團(tuán)結(jié)，并形成了共識(shí)，那就是堅(jiān)定推進(jìn)核心技術(shù)的自主攻關(guān)。

從國家層面來看，在出現(xiàn)斷供的情況后，俄羅斯政府很快出臺(tái)了一系列政策，大力扶持國內(nèi)配套企業(yè)積極配合主制造商伊爾庫特公司。俄羅斯政府從制定明確的發(fā)展政策和扶持手段、落實(shí)支撐經(jīng)費(fèi)、項(xiàng)目考核等多方面、多維度支持MC-21項(xiàng)目的國產(chǎn)化替代。從2018年至今，許多MC-21飛機(jī)的配套企業(yè)都獲得了政府的資金和政策支持。在世界局勢(shì)越發(fā)撲朔迷離的當(dāng)下，俄羅斯政府依舊毫不動(dòng)搖地堅(jiān)持對(duì)商用航空產(chǎn)業(yè)的支持，采取了一系列動(dòng)態(tài)的發(fā)展和扶持措施。同為商用飛機(jī)市場(chǎng)的后來者，俄羅斯政府和企業(yè)的許多做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒。

此外，俄羅斯還接連出臺(tái)了《2030年前航空工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》和《2025年前航空工業(yè)民用產(chǎn)品出口發(fā)展戰(zhàn)略》，進(jìn)一步為俄羅斯民用航空業(yè)夯實(shí)內(nèi)部能力、拓展外部市場(chǎng)指明了方向。在這兩個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃中，俄羅斯政府指出了未來商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)發(fā)展的幾個(gè)方向。首先要改變工業(yè)模式，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。要求主制造商和一級(jí)供應(yīng)商將主要精力集中在核心能力建設(shè)上，重點(diǎn)關(guān)注設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝和售后服務(wù)工作，精簡(jiǎn)冗余的生產(chǎn)能力，逐步將底層生產(chǎn)工序外包。二級(jí)以下供應(yīng)商主要由中小企業(yè)組成，定位全球市場(chǎng)，通過多樣化經(jīng)營(yíng)加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)，保證批量生產(chǎn)和規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

正是由于獲得了國家層面的大力支持和政府層面的明確指引，俄羅斯國內(nèi)配套企業(yè)參與商用飛機(jī)項(xiàng)目的積極性被充分調(diào)動(dòng)了起來。很多企業(yè)都加大了自主研發(fā)力度，以支持MC-21飛機(jī)項(xiàng)目的國產(chǎn)化替代計(jì)劃。例如，俄羅斯國內(nèi)奧博寧斯克公司就為MC-21飛機(jī)研制了一種新型玻璃，這種玻璃的強(qiáng)度和重量相比同類產(chǎn)品有顯著優(yōu)勢(shì)，并已在2021年年底完成了測(cè)試工作。老牌制造企業(yè)紅寶石航空工業(yè)公司則正在為MC-21飛機(jī)項(xiàng)目研發(fā)國產(chǎn)能源和液壓系統(tǒng)柱塞泵以及發(fā)電機(jī)驅(qū)動(dòng)器。在俄羅斯工業(yè)發(fā)展基金會(huì)的支持下，紅寶石公司已完成MC-21的多種機(jī)電產(chǎn)品研發(fā)工作。可以說，國家層面的大力支持和供應(yīng)鏈企業(yè)的積極參與已經(jīng)成為了MC-21飛機(jī)項(xiàng)目最強(qiáng)有力的支撐。也正因?yàn)槿绱?，俄羅斯政府才有底氣和信心向媒體表示，即便是受到了歐美等發(fā)達(dá)國家的無理制裁，但俄羅斯有信心，未來MC-21飛機(jī)項(xiàng)目的國產(chǎn)化率可以達(dá)到97%。

前路依然布滿荊棘

商用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入門檻極高，在干線飛機(jī)市場(chǎng)更是如此。長(zhǎng)期以來，波音和空客都?jí)艛嘀@一細(xì)分市場(chǎng)。近兩年來，全球商用航空市場(chǎng)更是風(fēng)云變幻，行業(yè)格局也已發(fā)生了新的變化。因此，對(duì)于俄羅斯來說，盡管MC-21飛機(jī)項(xiàng)目已經(jīng)取得了國內(nèi)適航證，但距離投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)、獲得商業(yè)成功還有很長(zhǎng)的路要走。再疊加歐美等西方國家的制裁，可以預(yù)見，未來俄羅斯商用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將依然布滿荊棘。

首當(dāng)其沖的還是適航取證的問題。當(dāng)前MC-21飛機(jī)獲得的是俄羅斯國內(nèi)的適航證，這也意味著在未獲得EASA和FAA的適航認(rèn)證前，這款飛機(jī)只能在俄羅斯國內(nèi)投入使用。目前俄羅斯另一款支線飛機(jī)SSJ-100已經(jīng)投入市場(chǎng)，但市場(chǎng)反映并不好。由于發(fā)動(dòng)機(jī)故障頻發(fā)和一些其他問題，飛機(jī)日利用率十分有限。再加上，近兩年俄羅斯國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況并不太好，民航運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)于干線飛機(jī)的需求并不大，對(duì)于MC-21飛機(jī)來說，國內(nèi)市場(chǎng)顯然無法讓其實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

但國際市場(chǎng)的取證難度十分巨大。盡管EASA已經(jīng)接受了MC-21飛機(jī)型號(hào)合格證申請(qǐng)，但最終是否會(huì)給MC-21飛機(jī)頒發(fā)型號(hào)合格證還存在很多變數(shù)。尤其是在國產(chǎn)化替代項(xiàng)目推進(jìn)之后，大量俄制核心部件取證和原材料的取證工作將是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。更何況對(duì)于商用航空產(chǎn)業(yè)來說，型號(hào)合格證并不僅僅是一張進(jìn)入市場(chǎng)的“通行證”，從某種程度來看，它更是一個(gè)行業(yè)門檻，想要進(jìn)入，極為不易。

其次，至少從目前來看，俄羅斯尚未有一款商用飛機(jī)產(chǎn)品在國際市場(chǎng)獲得真正意義上的成功。近年來，俄羅斯航空產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了大規(guī)模的廠所合并和重組后，逐步恢復(fù)了生機(jī)和活力，在體制機(jī)制和運(yùn)營(yíng)管理上日漸和國際接軌。但是，畢竟時(shí)日尚短，SSJ100項(xiàng)目雖然在研制模式、適航取證、客服體系建設(shè)等方面獲得了突破性進(jìn)展，但與波音、空客等老牌商用飛機(jī)制造商相比仍存在較大差異，尤其是在品牌的知名度和影響力方面。從目前來看，SSJ100 的銷售情況并未達(dá)到預(yù)期。未來，MC-21也可能面臨同樣的問題。從這個(gè)意義上說，作為世界商用航空市場(chǎng)的“新玩家”，俄羅斯的路還有很長(zhǎng)。

最后從產(chǎn)品本身的競(jìng)爭(zhēng)力來看，MC-21飛機(jī)與目前市場(chǎng)主流產(chǎn)品相比也有差距。盡管在項(xiàng)目啟動(dòng)之初，俄羅斯為MC-21飛機(jī)項(xiàng)目注入了很多新技術(shù)，但目前來看，這些新技術(shù)和新材料未來或?qū)⒅饕蕾嚩砹_斯國內(nèi)生產(chǎn)，這些替代產(chǎn)品的性能指標(biāo)還有待時(shí)間的驗(yàn)證。同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手波音和空客也在通過各種方式對(duì)其現(xiàn)有產(chǎn)品進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，因此即便去除國產(chǎn)化的影響，項(xiàng)目研制之初的技術(shù)優(yōu)勢(shì)隨著時(shí)間的推移也在逐步消失。因此綜上所述，對(duì)于俄羅斯商用航空產(chǎn)業(yè)來說，MC-21飛機(jī)獲得型號(hào)合格證固然值得慶祝，但真正要在全球商用航空市場(chǎng)占有一席之地，需要做的工作還有很多，荊棘和挑戰(zhàn)依然將伴隨左右。