王海璐

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬17歲時的夢想是財務(wù)自由。2014年，他把自己創(chuàng)辦的UC優(yōu)視科技賣給了阿里巴巴，實現(xiàn)了這個目標(biāo)。揣著上百億股票和現(xiàn)金，他買了幾套房，和UC的老搭檔俞永福、梁捷一起買了一艘游艇，取名“永福號”，放松了一段時間。但新鮮感很快過去了。

游艇逐漸閑置下來，出海的活動也從海釣變成了換個地方開會。有次他和俞永福、UC聯(lián)合創(chuàng)始人梁捷在船上開會，浪打到四層樓那么高。搖搖晃晃的船上，放著搖搖晃晃的PPT，“講完就去廁所吐的感覺”。

賣掉UC后的何小鵬說自己失去了“夢想的分解目標(biāo)”。在大公司日復(fù)一日上班的生活很無聊，從創(chuàng)業(yè)者到高管的角色切換，也讓他感到落差。他記得2014年阿里在杭州開年會，全程都在講電商、支付。他記不清有沒有提過UC，“可能最多提了一句”。他落寞地坐在一旁，意識到“這個公司的業(yè)務(wù)和地域，你沒有in pull（深入）進去”。

幾個月后，何小鵬在阿里總裁會上談起了自己的“中年”焦慮。當(dāng)時還是阿里CFO的逍遙子問他：小鵬，你多大？他那年37歲。

何小鵬想過離開阿里去做投資。他自己投項目，也放了一些錢在朋友的基金里。但投資人“幫忙不添亂”的狀態(tài)不是他向往的。

“創(chuàng)業(yè)者喜歡動手這件事的欲望是非常非常強烈的，你讓他在旁邊看著，他有很大的不滿足?！毙※i汽車投資人、五源資本創(chuàng)始合伙人劉芹說。

小鵬汽車就是何小鵬2014年投資的項目。但這不同于尋常的投資——發(fā)現(xiàn)有潛力的項目，給一筆錢，等項目長大后退出賺取高額回報。何小鵬是自己看好智能電動車的發(fā)展，沒有找到合適的投資標(biāo)的，于是“攢”了一個團隊，給他們一筆錢去造車。

小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩曾向媒體回憶這段經(jīng)歷，他當(dāng)時是廣汽新能源控制科科長，何小鵬想找廣汽新能源負責(zé)自動駕駛的一位老領(lǐng)導(dǎo)，但那位老領(lǐng)導(dǎo)年紀比較大，“何小鵬說服他有點難，轉(zhuǎn)而說服我”。

何小鵬說，他投資小鵬汽車的時候，“100%是投資人的心態(tài)”。因為他認為互聯(lián)網(wǎng)人造硬件，“九死一生”。

他在阿里做過兩個硬件產(chǎn)品，都失敗了。他也曾提議造車，和阿里高管小范圍討論過，但還沒到馬云面前就被“拍死了”。

雷軍2012年踩住移動互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口，創(chuàng)立小米手機，他認為是“一生”。何小鵬曾勸說雷軍造車，被拒絕，并且提醒他：“你也不要去造車?！?/p>

GGV紀源資本全球管理合伙人符績勛是最早“忽悠”何小鵬親自下場造車的人。2016年初，美國通用汽車收購自動駕駛公司Cruise，符績勛就曾勸何小鵬造車。此后他們經(jīng)常一起交流，智能駕駛行業(yè)的未來，以及其中的商業(yè)機會?！霸搅?，我就越覺得他應(yīng)當(dāng)全力以赴來造車?！?/p>

小鵬汽車天使輪融資，符績勛去廣州看過小鵬G3的騾車（Mule Car）——那是創(chuàng)始團隊用一輛雷克薩斯NX改造的，拆掉了發(fā)動機、變速箱，換上了電動車的三電系統(tǒng)。符績勛認為團隊不錯，但缺少一位有“光環(huán)”的創(chuàng)始人。“光環(huán)的意思是，大家愿意相信他?！?/p>

創(chuàng)始團隊后來基于這輛騾車研發(fā)了“小鵬汽車BETA版”，2016年9月發(fā)布。何小鵬找了很多朋友去看。那段時間，他正在考慮二次創(chuàng)業(yè)，梳理了三個方向，都非常宏大，最靠譜的就是造車。

劉芹記得，何小鵬有一天突然來辦公室找他，說自己想換個角色，從小鵬的投資人轉(zhuǎn)變?yōu)镃EO，問他怎么看。

他從何小鵬的眼睛里看到：“他其實決定已下，但就想找個人聊聊，那種憋著難受的感覺?！?/p>

2018年12月12日，何小鵬宣布旗下G3正式上市，同期啟動交付。圖/視覺中國

劉芹覺得，何小鵬當(dāng)時不需要被說服，于是就提醒他，他又會重回創(chuàng)業(yè)那種艱苦的生活狀態(tài)，“可能比UC時期更苦”。

不久后，他們一起去找雷軍喝茶，雷軍也用自己創(chuàng)辦小米的親身經(jīng)歷告誡他：“你創(chuàng)業(yè)的話，就不能住五星級酒店，你肯定要住七天，為了節(jié)約成本?！?/p>

大概有半年的時間，劉芹說何小鵬都是“上躥下跳”的狀態(tài)。2016年最后一個晚上，他和何小鵬兩家人一起在香港跨年，看維多利亞港的煙花。他形容那個時候的何小鵬，渾身充滿了“創(chuàng)業(yè)的荷爾蒙”——表現(xiàn)為，一整晚都在不?！斑哆丁痹燔嚨氖?。

他覺得何小鵬一直都在“騙自己”?！拔彝兑还P錢，找一幫團隊，也不用那么辛苦了，他們能把這事兒弄起來。”但造車的門檻太高了，他僅靠投資人的身份，無法聚集“全A級”的資金、資源和人才。

遠程遙控，他自己也不過癮?！翱粗粗?，實在騙不了自己，就上場了。”

轉(zhuǎn)年，何小鵬的兒子出生，符績勛又給他打了一個電話。何小鵬以為對方是來恭喜他，沒想到符績勛說：“小鵬，智能汽車的賽道已經(jīng)打開，如果你再不出來做，過兩年窗口就要關(guān)閉了?！?/p>

成為父親的使命感和責(zé)任感，讓何小鵬重新思考，“該不該在那個時候、那個環(huán)境繼續(xù)下去?！绷滔码娫挘麤Q定all in（全部投入）造車。

何小鵬是頭部造車新勢力中唯一的“純互聯(lián)網(wǎng)人”。蔚來、理想的創(chuàng)始人李斌、李想造車之前經(jīng)營著中國最大的兩家汽車網(wǎng)站，對于車和汽車消費市場是不陌生的。

而何小鵬是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和工程師背景，他是三位創(chuàng)始人中最會寫代碼的，同時也是最不懂車的。

何小鵬一直想給小鵬汽車找一位汽車背景的CEO，跟沈暉聊過四五次。當(dāng)時沈暉剛從沃爾沃中國區(qū)負責(zé)人的崗位上離開，加入了一家創(chuàng)業(yè)公司。但沈暉沒跟何小鵬走到一起，而是自己創(chuàng)立了威馬。

何小鵬正式加入小鵬汽車后，仍在物色CEO。他不喜歡做管理，在UC時跟俞永福搭檔，他主抓產(chǎn)品、定戰(zhàn)略，俞永福做管理和運營。但找一個合適的搭檔并不容易，他還是把自己“逼”成了CEO。

“當(dāng)時找不到人就‘空飛’，自己上了?！焙涡※i說。

2017年8月，何小鵬宣布all in造車。投資方有何小鵬的老東家阿里，以及GGV、經(jīng)緯、IDG、五源、順為等，大部分投資人都是何小鵬的老朋友。此后小鵬數(shù)輪融資多次出手。何小鵬自己每一輪也都會放錢進去。

融到錢后，他首先改造了組織。當(dāng)時小鵬只有300多人，且全公司只有一個人負責(zé)人力資源，是一個“閉門造車”的“游擊隊”。何小鵬加入后，按照阿里P10級的標(biāo)準(zhǔn)，找了五六位副總裁進來。

何小鵬認為，中國公司組織能力最強的是阿里和華為。他更熟悉阿里，于是為小鵬引入阿里的人力資源體系，同時從華為挖人力資源負責(zé)人。

何小鵬做UC的時候，吃過人才的虧。他說前100號員工，很多沒有“長出來”，做到高級經(jīng)理以上。這讓他認識到，早期團隊的基礎(chǔ)素質(zhì)對于后期發(fā)展有多重要，因此，他在小鵬按照“大蘿卜小坑”編制隊伍，保證公司快速發(fā)展的過程中，負責(zé)人的能力不會脫節(jié)。

有的高管在前公司管理3000多人，到了小鵬管3個人。何小鵬告訴他：“三年后也許你能管得更多。”

重組團隊同時，何小鵬開始升級產(chǎn)品。當(dāng)時小鵬在各方面資源條件限制下，開發(fā)出了一輛經(jīng)濟型SUV“小鵬汽車Beta版”，與海馬汽車談好了代工，計劃2017年底投產(chǎn)。

何小鵬起初希望以最小的代價改造這款車。他認為造型“太丑了”，于是重新做了設(shè)計。造車牽一發(fā)而動全身，設(shè)計改了，工藝、工程都要一起改。他還改進了動力系統(tǒng)，替換了部分供應(yīng)商，最后幾乎把一整套流程推翻，把這款車“重做”了一遍，為此還推遲了一年上市。

最重要的改動是自動泊車。早期的自動泊車功能，與用戶之間沒有任何視覺、語音的交互，沒有安全提醒，泊車的過程中有些噪音，工程師們也不在乎。何小鵬發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)對于軟件產(chǎn)品體驗存在一條鴻溝?！盎ヂ?lián)網(wǎng)認為這個東西好用才能夠宣傳跟使用，他們認為能用就可以了?！?/p>

改進后的自動泊車，可以識別車位線，多角度泊車，還能用語音控制。這后來成了小鵬G3最大的賣點。

重建小鵬汽車的同時，何小鵬也重建了自己對于汽車行業(yè)的認知。

小鵬G3的車頂有一個凸出來的“帽子”，里面是一個360度環(huán)視攝像頭，可以升起來拍攝四周的道路環(huán)境，這個設(shè)計就是何小鵬要求加上去的。他做這個功能主要是受到智能手機的啟發(fā)，智能手機把相機、音樂播放器等不同硬件集成到一起，成為一個超級硬件。其中拍照功能已經(jīng)成為手機廠商必爭之地。何小鵬認為，汽車或許也會朝著同樣的路徑進化，于是造出了第一輛會拍照的汽車。

“當(dāng)時還有一個想法，是那個東西能不能飛起來，看看前面堵不堵車再降下來，發(fā)現(xiàn)做不到?！焙涡※i說。

G3交付之后，他發(fā)現(xiàn)這項功能的使用頻率極低。去年，小鵬推出這款車的改款“G3i”，徹底取消了這一白白增加成本的設(shè)計。

除了產(chǎn)品本身，汽車的銷售邏輯也讓何小鵬受到?jīng)_擊。G3上市半年后，小鵬推出了改款“G32020版”，續(xù)航里程大幅提升，自動駕駛方面的硬件升級，價格與老款相差不大。

加配不加價，原本是為了提升產(chǎn)品的競爭力，卻沒想到遭到了老車主抵制。一些車主甚至集結(jié)到小鵬的銷售門店，拉橫幅“維權(quán)”，稱小鵬“欺詐銷售”，要求升級新款或退車。

這讓何小鵬認識到，互聯(lián)網(wǎng)與“用戶”、汽車與“客戶”關(guān)系的差別?；ヂ?lián)網(wǎng)常常提供免費的產(chǎn)品和服務(wù)吸引用戶，做大流量后再通過廣告等形式變現(xiàn)。而消費品與客戶是通過銷售行為關(guān)聯(lián)的。這幾年智能手機、智能硬件的消費習(xí)慣逐漸趨近于互聯(lián)網(wǎng)，但汽車是高價值耐用消費品，定位10萬-15萬元市場的小鵬G3，面對的又是價格敏感人群。因此，小鵬推出性價比更高的G3改款，雖然有助于吸引新客戶，但同時也讓更早花錢支持小鵬的老用戶感到自己淪為科技進步的試驗品。

“互聯(lián)網(wǎng)講用戶思維，實際上很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)沒有客戶思維。首先你要讓客戶滿意，才有可能再讓用戶滿意。雖然他們可能是一個人?！焙涡※i說。

汽車給何小鵬上了一課。他說后面又給他上了“好多課”。

小鵬G3是在何小鵬加入之前規(guī)劃的，他說自己改造了30%，但還是留下不少遺憾。他快速啟動了第二平臺的研發(fā)。

基于第二平臺的小鵬P7比第一款車G3上了一個臺階。小鵬G3面向10萬-15萬元大眾消費市場，需要用規(guī)模效應(yīng)攤薄成本，推出最高性價比的產(chǎn)品，初創(chuàng)車企很難做好這一點。而P7定位20萬-30萬元，這是何小鵬心目中最好的市場。具備一定溢價能力，同時又足夠大。

但做轎車當(dāng)時并不被看好。同平臺的SUV與轎車，SUV往往溢價能力更高，因為中國消費者普遍偏好大空間。也正因此，蔚來、理想和大部分造車新勢力早期都選擇做SUV。

何小鵬說，當(dāng)初做轎車，主要是為了把續(xù)航里程做到最大。轎車比SUV輕，放同樣多的電池，可以跑更遠路。

當(dāng)時市場上大部分電動車充滿電只能跑兩三百公里。蔚來ES8上市時，官方公布的綜合工況續(xù)航里程為355公里，一些車主冬季實測大概只能跑200多公里，這讓蔚來承受了不少壓力。而小鵬P7的目標(biāo)續(xù)航是600公里，最終做到了約700公里。

轎車比SUV更難布置電池，小鵬技術(shù)副總裁、E平臺項目負責(zé)人徐吉漢說，因為轎車底盤低，而P7又被設(shè)計成了一輛運動型轎車。標(biāo)準(zhǔn)電池包的厚度大概140毫米，而小鵬P7的電池包厚度只有110毫米，電芯都是跟寧德時代定制的。

并不是所有轎車都賣得不好。特斯拉的緊湊型轎車Model3，2017年交付之前攢了50萬訂單?！敦斀?jīng)》記者了解到，小鵬P7對標(biāo)Model3，要求操控性、舒適性、噪音、續(xù)航等各方面都比Model3強。

“我們以大打小，尺寸比Model3長200毫米，以內(nèi)飾簡潔、豪華打Model3那種簡陋。自動駕駛方面毫不示弱。智能座艙、語音交互，絕對比特斯拉體驗要好。”徐吉漢說。

徐吉漢曾在福特（美國）、設(shè)計公司AVL（美國）、廣汽研究院做新能源方面的研發(fā)，新造車浪潮興起后，他先后加入美國初創(chuàng)車企菲斯克、蔚來（美國）擔(dān)任副總裁，后來回國加入小鵬。

小鵬與供應(yīng)商聯(lián)合研發(fā)動力總成、電子架構(gòu)，底盤則找了一家德國公司合作。徐吉漢認為，這是因為底盤的調(diào)校主要靠經(jīng)驗，在這方面，歐洲的底盤公司有多年的積累和傳承，這并不是新企業(yè)能迅速趕超的。但小鵬派了一隊工程師，與供應(yīng)商一起調(diào)校底盤，確保駕駛感是中國消費者喜歡的。

P7的研發(fā)過程中有兩大挑戰(zhàn)，第一是時間，傳統(tǒng)車的開發(fā)流程一般要48個月，而P7只做了28個月。因為當(dāng)時小鵬只有一臺G3在售，G3賣的時間越長，越容易把品牌定位固定在10萬-15萬元。

第二是文化的挑戰(zhàn)。徐吉漢帶領(lǐng)的項目組，橫跨小鵬各個垂直業(yè)務(wù)部門，由造型設(shè)計、汽車技術(shù)、智能座艙、自動駕駛等與P7項目相關(guān)的人員組成，大概600人-800人。開項目會，最和平的情況是“互相科普”，但常常發(fā)展為“爭吵辯論”，最后“不歡而散”。

徐吉漢的任務(wù)是，保證車上的1000多個零部件、軟件可以在同一時間上車，完成驗證?！拔姨焯於⒌木褪枪?jié)點，像軍令狀似的，有時候開玩笑‘提頭來見’。說完以后我很后悔，我怕他真的去跳樓。”

天天都在盯流程的徐吉漢，最終還是不得不打破流程。小鵬自動駕駛的軟件在SOP（Start of production，小批量生產(chǎn)）之后三個月才全部完成。但驗證硬件，需要讓軟件跑起來，最后只能全部推翻。

與互聯(lián)網(wǎng)人一起工作久了，徐吉漢也逐漸習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)的“散漫”，同時也看到了互聯(lián)網(wǎng)升級、迭代的好處：“有點Bug沒有關(guān)系，過三個月我就給你解決了。”

何小鵬對于硬件的要求是設(shè)計和集成，軟件方面制定了“全棧自研”的戰(zhàn)略。自動駕駛的前期自研并不順利，這也是錯過SOP節(jié)點的主要原因。

接近小鵬自動駕駛業(yè)務(wù)的人士對《財經(jīng)》記者表示，小鵬的自動駕駛研發(fā)做了差不多一年，毫無頭緒，團隊配合也出現(xiàn)問題。何小鵬換了高管，自己當(dāng)了一段時間自動駕駛部門的“1號位”。直到2018年底，他從高通挖來自動駕駛業(yè)務(wù)負責(zé)人吳新宙，小鵬的自動駕駛研發(fā)才步入正軌。

吳新宙用“災(zāi)后重建”形容他接手時的自動駕駛業(yè)務(wù)，硬件選型非常激進——博世第五代雷達、英偉達芯片/Xavier首次量產(chǎn)，此前從沒有在市場上充分驗證過。這奠定了小鵬自動駕駛硬件的領(lǐng)先地位，同時也增加了開發(fā)的難度。

軟件的問題更大?！半m然有一個架構(gòu)，但是執(zhí)行上有很多問題，基本上是從零開始。”吳新宙說。

劉芹認為，小鵬自動駕駛自研之路前期曲折，很大程度上是由于技術(shù)太新了，需要一個試錯的過程。

“你連問題都不知道是什么，需要投入進去，deliver（交付）出第一版，然后發(fā)現(xiàn)很多問題，分析是自己的問題還是第三方的問題，第三方都不知道這是問題，你還要幫他去解決?！眲⑶壅f。

他認為何小鵬最難得的是，收到負反饋，沒有撤回來，而且人才也在不停升級。

對于造車而言，自動駕駛是不是最重要的？劉芹說，這在當(dāng)時是一個“非共識”。

那個時候，蔚來、理想都在用供應(yīng)商Mobileye的視覺感知方案，理想的輔助駕駛軟件同時還與李想投資的易航智能合作。兩家公司后來都啟動了全棧自研，但小鵬提早了兩年。

一個產(chǎn)品的成功有很多因素，不同的創(chuàng)業(yè)者會把有限的資源向自己認為重要的事情上傾斜。幾家公司里面，對自動駕駛布局最早、最堅決、當(dāng)做核心能力去建設(shè)的是小鵬。劉芹認為，這很大程度上要歸結(jié)為創(chuàng)始人的基因。何小鵬是軟件工程師出身，對互聯(lián)網(wǎng)有系統(tǒng)性的理解，對自動駕駛的算法、數(shù)據(jù)也更熟悉，他對底層技術(shù)的顛覆式創(chuàng)新有樸素的信仰。

實際上，不僅僅是自動駕駛，小鵬的自研范圍后來逐步擴大。2021年6月，小鵬2.5億元人民幣收購了一家高精地圖公司，獲得甲級測繪資質(zhì)。小鵬內(nèi)部的高精地圖團隊與高德“緊密合作”，吳新宙表示。除此之外，小鵬也在做芯片和三電方面的設(shè)計和研發(fā)。

何小鵬稱，對智能電動車起決定性作用的“風(fēng)暴眼”，小鵬都要抓在自己手里。因為只有這樣才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢。

“如果你不是自研的，找供應(yīng)商，你把供應(yīng)商培養(yǎng)了，供應(yīng)商就跟所有人合作。所有人跟你下一個產(chǎn)品同一起跑線?！焙涡※i說。

小鵬做P7的同時，原本還規(guī)劃了一款車頂可以升降的SUV，但當(dāng)時融資遇到問題，做到一半停掉了。

2019年，中國經(jīng)濟增速放緩、汽車消費下滑、補貼退坡，汽車行業(yè)集體入冬。造車新勢力的資本寒冬更加煎熬。融資能力最強的蔚來，股價跌到幾美元，市值縮水多一半?！暗教幎际鞘軅耐顿Y人?！狈儎渍f。

2022年1月15日，小鵬汽車廣州智造基地。圖/視覺中國

符績勛帶何小鵬去新加坡融資，拜訪了六七家機構(gòu)。對方禮貌地接待了他們，程序性地問了幾個基礎(chǔ)問題。他們心里最大的疑問，符績勛覺得應(yīng)該是：這個行業(yè)還有未來嗎？但沒有人問出口，因為知道也不會有答案。

“我也不會去問這個問題。你知道嗎？你不知道。你怎么會知道呢？”符績勛說。

那一趟無功而返。但何小鵬還算樂觀，符績勛說，他們一起去海邊吃辣椒蟹，“吃到滿嘴滿手都是辣椒”。

到了下半年，融資仍沒有著落，形勢愈發(fā)嚴峻，何小鵬也開始焦慮。

那年“十一”，何小鵬去香港迪士尼樂園見蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌。李斌當(dāng)時給蔚來找錢，來香港見投資人，正值假期，便帶著家人一起過來，晚上住在迪士尼樂園的酒店。兩個走投無路的創(chuàng)業(yè)者，坐在靠海的玻璃窗前聊到凌晨。

何小鵬和李斌、李想創(chuàng)業(yè)之后見過幾次，聊產(chǎn)品、聊營銷、聊管理，但從來不聊融資。“融資當(dāng)時都是內(nèi)卷，你把他的錢拿光，他就沒錢投我了?！焙涡※i說。

但那一年，蔚來住進了ICU（重癥監(jiān)護室），小鵬就坐在ICU門口，隨時準(zhǔn)備進去，何小鵬說，他找李斌一起商量對策，甚至聊到了合并。

但仔細一想，兩個缺錢的公司，合在一起，只能制造出更大的資金缺口?！皼]有一兩百億救不活?！焙涡※i后來回憶起這段經(jīng)歷時表示。

他們最終沒有走到那一步。小鵬年底前融了4億美元，并獲得數(shù)十億元人民幣銀行貸款。蔚來則在資金鏈斷裂之前被安徽國資救下，拿到70億元人民幣戰(zhàn)略投資，以及104億元銀行授信。

4億美元，何小鵬個人出了一半。他和家里的“領(lǐng)導(dǎo)”請示后，賣了阿里的股票。同時又找小米融了5000萬美元。

雷軍在何小鵬加入小鵬汽車后，以順為資本參與了小鵬汽車A輪融資。小米上市前后，何小鵬買了1億美元小米的股票。在小鵬最困難的時候，雷軍出手相助，很大程度上出于道義。

“雷總一直都很支持我，說你們需要我的時候就跟我說。所以我們后面很艱難的時候去找的他?！焙涡※i說。

原本這一輪融資，何小鵬自己不需要出這么多。但一家投資機構(gòu)在最后關(guān)頭突然反悔，把金額減少一半。另一家投資機構(gòu)直接跳票了。寫好的融資協(xié)議，出現(xiàn)了近1億美元缺口。

通常這種情況下，公司可能會選擇縮小融資金額，或是再花時間找別的投資人進來。但何小鵬說：“沒關(guān)系，我投?！苯咏※i次輪融資的人士表示，“不是100塊，是1億美元，他敢去做這件事情。”

這并不是何小鵬第一次為投資人填坑?！敦斀?jīng)》記者了解到，小鵬汽車A輪融資，神州的優(yōu)車產(chǎn)業(yè)基金曾宣布出資22億元人民幣，但最后只到賬一小部分。最后阿里收了神州的老股，何小鵬自己也“割了一大筆肉”，才把這家機構(gòu)“送出去”。

那輪融資分了A1、A2、A3輪，就是因為要收拾之前的攤子，接近此事的人士表示，“后面（的投資人）都要給錢了，前面還沒有完。”

小鵬最危難的時候，賬上還有六個月現(xiàn)金流。而蔚來、理想當(dāng)時已經(jīng)“爆了”。何小鵬認為，小鵬沒有“爆”過，一是因為他入場時間晚一些，第二是他的“口袋深度”更深。

小鵬一路走來沒有出現(xiàn)過大的危機，或許還與何小鵬采取了比較穩(wěn)健的戰(zhàn)略有關(guān)。

蔚來的融資能力雖然強，但做品牌、做服務(wù)、建換電站，燒錢速度也最快。理想歷史上融資不太順利，很大程度上取決于其產(chǎn)品戰(zhàn)略，先是做了處于政策灰色地帶的微型電動車，后來又選擇了非主流的增程式技術(shù)路線，且全壓一款車。在高風(fēng)險賽道做高風(fēng)險的決策，讓投資人望而卻步。

而小鵬的戰(zhàn)略最穩(wěn)，產(chǎn)品面向大眾市場，逐步升級，做研發(fā)、建工廠、拿資質(zhì)、布局自動駕駛，一個不少。就連銷售體系，都不像兩位友商全學(xué)特斯拉做直營，而是一半直營、一半加盟。因此一路走來，不是估值最高的，也不是最受矚目的，但也沒走過什么彎路。

經(jīng)緯創(chuàng)投合伙人萬浩基說，何小鵬是新能源車這條高風(fēng)險賽道里，最讓投資人安心、“最能睡得著覺的一個CEO”。

2019年那場寒冬，最終把中國新勢力拉上岸的，是他們的對手特斯拉。

那一年，特斯拉在上海臨港建起年產(chǎn)能50萬輛的整車工廠，轉(zhuǎn)年開始向中國市場交付特斯拉Model3。此后半年，上海工廠的周產(chǎn)能爬坡到4000輛，讓特斯拉徹底擺脫產(chǎn)能危機。再加上復(fù)雜的國際局勢、資本環(huán)境的催化，特斯拉的股價一飛沖天，市值超過全球十大車企之和、逼近萬億美元。

中國新勢力們資本春天也隨之來了。蔚來拿到安徽的融資后，股價跟著特斯拉一起飆漲。2020年7月、8月，理想、小鵬也先后在美國IPO，市值超百億美元。

由于疫情，何小鵬沒有去華爾街敲鐘，只在廣州舉辦了一個上市儀式。投資人都趕來祝賀。雷軍也來了，送給何小鵬一個紅色的盒子，里面是一塊1公斤重的金磚。

何小鵬說自己那天喝多了，打開盒子的一刻腦袋是懵的。后來他才想到，雷軍有個傳統(tǒng)，凡是他投過的項目，市值超過10億美元就會送一塊金磚。UC賣給阿里的時候，雷軍送給了俞永福。

“我以前很羨慕永福拿到一塊金磚，現(xiàn)在總算我也拿了一塊，我還挺開心的?！焙涡※i說。

此后半年，電動車成了資本市場的寵兒。蔚、小、理的股價跟著特斯拉一路漲。在資本寒冬中冰凍過，三家公司不約而同在市值高點增發(fā)，融了幾十億美元。轉(zhuǎn)年，小鵬又在香港二次上市。

兩次上市，何小鵬都沒給自己放松的時間。美國IPO的第二天他就來上班了。香港上市的當(dāng)天他還在上班，而且把上市儀式安排在了廣州總部。

小鵬P7發(fā)布后，吳新宙說很多廠商都在“抄作業(yè)”。蔚來、理想從資本市場融到錢之后，也先后啟動了自研。小鵬想要保持領(lǐng)先優(yōu)勢，一刻都不能松懈。

特斯拉不僅給新勢力帶來了資本春天，還帶來了激烈的競爭。2020年，特斯拉開始交付Model3，并在一年里完成了幾乎所有零部件的國產(chǎn)替代。接下來就是降價，起售價從35.6萬元一路降到25萬元。蔚小理都受到?jīng)_擊，23萬元起售的小鵬P7受到的沖擊最大。

小鵬P7在2020年7月開始交付，此后逐漸取代第一款車，成為小鵬的主銷車型。這款車在智能座艙、輔助駕駛方面的優(yōu)異表現(xiàn)，也讓小鵬成功打上“智能化”的標(biāo)簽，品牌躍升了一大步。

小鵬P7對標(biāo)Model3，各方面性能都要求比Model3強，但Model3的降價幅度是何小鵬預(yù)期之外的。

吳新宙稱，至少在自動駕駛領(lǐng)域，小鵬有信心未來在中國市場比特斯拉做得更好。

去年初，小鵬輔助駕駛系統(tǒng)升級版本中新增了高速NGP（自動導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)）功能，這類似于特斯拉的NoA，可通過設(shè)置目的地來引導(dǎo)車輛行駛，完成變道超車、自動駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训赖炔僮?。這一功能推出后，用戶的使用頻率極高。目前在可開啟NGP的高速路段，用戶實際開啟的里程占總里程的60%。

用戶對輔助駕駛功能的喜愛，大大超出了何小鵬的預(yù)期。但同時也讓他感到壓力。小鵬要求車主使用輔助駕駛功能前要在App上“考試”，這就是何小鵬要求加上去的。

今年上半年，小鵬還計劃將NGP功能向更復(fù)雜的城市路段開放。特斯拉去年7月在其FSD（FullSelf-Drive完全自動駕駛）系統(tǒng)更新中增加了城市場景，在自動駕駛界引起軒然大波。何小鵬認為特斯拉做得不錯，但在中國，“我們一定超過它”。

一個原因是，小鵬新的技術(shù)架構(gòu)增加了激光雷達。自動駕駛車用傳感器作為“眼睛”感知道路信息，特斯拉的視覺路線主要依靠攝像頭，另一種技術(shù)路線是在此基礎(chǔ)上增加激光雷達，可以準(zhǔn)確測量與目標(biāo)物的距離。

馬斯克曾多次炮轟激光雷達“愚蠢”，但很多自動駕駛行業(yè)的資深人士認為，特斯拉摒棄激光雷達只是出于成本考慮。

“自動駕駛最后還是會拼成本的，只是目前來說，還沒有到那個階段?！眳切轮嬲f。他認為特斯拉的純視覺方案在中國行不通，“中國的道路和駕駛比美國復(fù)雜太多了”。

2020年11月，何小鵬在廣州車展上宣布其下一款車將搭載激光雷達，曾引發(fā)討論，馬斯克也參與了“討論”。他在twitter上回復(fù)相關(guān)內(nèi)容，并舊事重提，暗指小鵬偷竊了特斯拉的技術(shù)。

2018年，小鵬在硅谷組建自動駕駛團隊，從特斯拉挖了5個工程師，其中一位離職前私自備份了特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的源代碼，被特斯拉起訴。吳新宙說，這起事件當(dāng)年直接影響到小鵬在北美的招聘。

小鵬后來解除了與這位員工的勞動關(guān)系，并按照美國北加州法院的要求，向第三方機構(gòu)提供了源代碼，供比對和調(diào)查。最終檢測結(jié)果為：“沒有跡象表明任何特斯拉的源代碼、商業(yè)機密或受保護的機密信息被傳輸?shù)焦炯捌湎到y(tǒng)?！碧厮估?021年7月主動撤銷了訴訟。

雖然如此，馬斯克還是在twitter上說：“他們擁有一份我們的舊版軟件，但沒有我們的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)推斷計算機?！?/p>

那是何小鵬創(chuàng)業(yè)以來最生氣的一次。他讓公關(guān)部擬一份回應(yīng)，看到文明有禮的措辭后更加生氣，“別人罵你，你這么客氣干嘛”。

他直接在朋友圈回懟，稱“西邊的某人”連續(xù)用“pigu”發(fā)聲：“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的?！?/p>

吳新宙每年都會給自動駕駛團隊定一個目標(biāo)，第一年是追趕，第二年是交付，第三年是加速，今年是決戰(zhàn)。

決戰(zhàn)是針對輔助駕駛的，吳新宙說，他認為今年是上半場的終局，而小鵬的目標(biāo)是，“走在所有的友商前面”。

所有友商，不只有特斯拉。去年4月，華為與北汽極狐合作的“極狐阿爾法S華為HI版”，也計劃推出與小鵬城市NGP類似的功能。這款車計劃于今年上半年交付，而小鵬要趕在華為之前上線。

承擔(dān)這項重任的產(chǎn)品是小鵬去年9月上市的經(jīng)濟型轎車P5。P5與G3同平臺，但智能駕駛方面大幅升級，是第一款搭載激光雷達的量產(chǎn)車，同時也是城市NGP的第一款落地車型。

不同于特斯拉從高端走向大眾的產(chǎn)品策略，小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃是矩陣式的，何小鵬希望在每一個細分市場都有成功的產(chǎn)品。因此在G3和P7之后，小鵬又基于這兩款車的平臺，推出了16萬元起售的轎車P5，以及中高端SUV小鵬G9。

傳統(tǒng)車企的“平臺化”更多從成本出發(fā)，基于同一平臺做多款車，分攤零部件成本。但小鵬的每一款車，與前一款車都有50%的變化，何小鵬說，P5相對于G3，“純汽車的平臺沒有50%，但是加上智能、電動絕對超過50%”。

中高端定位的小鵬G9與P7相比變化更大，采用了全新的電子電器架構(gòu)，及可實現(xiàn)超快充電的800V高壓Sic平臺，自動駕駛方面則與P5一樣搭載了激光雷達。

“我們不愿意把平臺做成約束，只能小改小動。我們和傳統(tǒng)車廠的區(qū)別是比較靈活，不要用這些東西來束縛住手腳。”徐吉漢說。

從G3到P7，小鵬成功把產(chǎn)品定位從15萬元打到25萬元，接下來又將進入中高端市場，與蔚來、理想同臺競爭。低開高走，對品牌提出了很大挑戰(zhàn)，但小鵬P7邁上了一個臺階，給了何小鵬信心。

2021年，小鵬是造車新勢力中賣出最多車的，大概9.8萬輛。緊隨其后的蔚來銷售了約9.1萬輛，理想銷售了約9.0萬輛。

這一年，新能源車市場大幅增長了15.2%，蔚來、小鵬、理想的訂單先后破萬，但由于芯片缺貨，都攢著訂單發(fā)不出貨。

徐吉漢從去年3月開始，每天早上開“保供會”。采購人員長期在供應(yīng)商的城市飄著，就怕受到疫情限制無法及時出現(xiàn)在搶芯片的前線。同時小鵬加緊開發(fā)替代品，給100多個芯片找到了替代料，還從現(xiàn)貨市場上高價買了一些芯片。

何小鵬也被派出去，半年里參加了十多場飯局，“到處喝酒，到處叫大哥”。

喝酒、叫大哥還是有用的。這一年小鵬交付了最多車，其中小鵬P7賣得最多，大概占了60%。徐吉漢稱，這不是因為G3i和小鵬P5的訂單不好，而是由于芯片缺貨，小鵬把有限的資源向毛利更高的產(chǎn)品傾斜了。

但這一年小鵬同時也是毛利最低的、虧損最大的。前三季度總共虧了約35.8億元人民幣，蔚來虧損18.7億元，理想按照美國通用會計準(zhǔn)則調(diào)整后已經(jīng)轉(zhuǎn)正。

小鵬虧得最多，一方面是由于運營成本每個季度都在爬高，三季度已經(jīng)逼近蔚來，其中研發(fā)費用甚至超過了蔚來。但小鵬的單車平均收入低，大概21萬元，蔚來是36萬元。毛利也是最低的，只有12.9%。蔚來19.5%，理想20.6%。

如果僅從報表上看，小鵬是三家新造車公司中投入產(chǎn)出比最低的。要扭轉(zhuǎn)這個局面，必須賣出更多車、賣更貴的車或降本增效。小鵬三條路都在走。

何小鵬說，汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有個很大的差別，互聯(lián)網(wǎng)從0到1很難，但到了一定規(guī)模會形成裂變效應(yīng)，之后相對順利。而汽車公司從0到1再到10，公司越大，壓力越大。

“這點，汽車遠比互聯(lián)網(wǎng)要討厭?！焙涡※i說。

他認為未來兩年，小鵬的組織能力、品牌力必須要再向上跨越一大步?！叭绻先チ?，我相信在2023年底到2025年，能夠到全球站穩(wěn)?！?/p>

中國新能源車企業(yè)都在布局海外，認為在傳統(tǒng)汽車巨頭轉(zhuǎn)身之前收割海外市場，是不可錯失的歷史機遇。蔚來去年9月開始在挪威銷售，小鵬、理想也在籌備中。

小鵬目前在海外已經(jīng)有數(shù)百人團隊。要和特斯拉“在國際市場相遇”，不是一句玩笑話。何小鵬說，從前中國互聯(lián)網(wǎng)公司出海是“空軍”，立足中國，布局海外。現(xiàn)在是“陸軍”，像華為一樣，立足海外做海外業(yè)務(wù)。

但他同時認為，要把控好節(jié)奏。小鵬G9是第一款出海的產(chǎn)品，明年才會到海外銷售。因為到了那個時候，小鵬才能把產(chǎn)品、組織、軟件、服務(wù)能力都準(zhǔn)備好。

“（造）車是馬拉松。你前面拼命跑，脫力了，組織不好，后面撐不住了?！焙涡※i說。

過去一年，小鵬從5084人擴張到1.5萬人，多個項目并行。何小鵬說，去年遇到的很多挑戰(zhàn)，都是管理跟不上造成的。如何在快速奔跑中保持效率，避免陷入混亂，是小鵬接下來要解決的重要問題。

過去幾年，小鵬是主動調(diào)整組織最多的新勢力。聯(lián)合創(chuàng)始人何濤最早做研發(fā)，后來去管供應(yīng)鏈，還管過一段時間直營體系。CHO（首席人才官）廖清紅原本負責(zé)人力資源，后來被何小鵬“忽悠”分一半精力去管銷售，后來全職管銷售市場，小鵬又從華為挖來了新的人力資源負責(zé)人。市場、自動駕駛和智能座艙部門的負責(zé)人都發(fā)生過變動。

何小鵬欣賞華為的“狼性”文化，認為適度的壓力有助于提升效率。一個組織陣型如果三四年內(nèi)保持穩(wěn)定，他認為一定要調(diào)整，因為里面有很多人會懈怠。

文化融合也會帶來新的挑戰(zhàn)。何小鵬剛剛加入小鵬汽車的時候，小鵬的互聯(lián)網(wǎng)人和汽車人的比例大概是3∶7。他說今年會達到5∶5或者是6∶4，互聯(lián)網(wǎng)人更多。

2018年，何小鵬說“智能汽車的核心是運營，不是制造”。把數(shù)據(jù)和用戶運營、制造對立起來，引發(fā)了不少爭議。去年11月，小鵬G9上市的前一天舉辦了一場“品牌煥新”發(fā)布會，何小鵬在演講中說，科技的“硬創(chuàng)新”是品牌、國際化的必由之路。這一次，他把軟和硬統(tǒng)一起來，看到了一個更遠的未來。

那場以品牌升級為主題的發(fā)布會上，很多人期待的小鵬“改名”環(huán)節(jié)并沒有出現(xiàn)?！靶※i汽車”的品牌名一直爭議不斷，甚至連蔚來董事長、CEO李斌都勸過小鵬改名。何小鵬說，他猶豫過很長時間，最后還是決定不改。

他列舉福特、特斯拉、豐田、本田等成功車企，表示這些汽車品牌都是人名。除此之外，改名字也要花很多錢。

他說自己過去覺得，小鵬汽車這個名字挺“土”，而且和他個人綁在一起，“萬一企業(yè)沒做好，砸了自己。萬一自己沒做好，砸了品牌”。

現(xiàn)在，他覺得用自己的名字做汽車品牌，是一種責(zé)任感和自信。小鵬還叫小鵬，但也進化成另一個小鵬了。