計明軍，田 爽，施運發(fā)，溫都蘇，Ariunbayar Samdantsoodol

（1.大連海事大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，遼寧 大連 116026；2.蒙古科技大學(xué) 交通運輸與機(jī)械工程學(xué)院，蒙古 烏蘭巴托 13343)

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，跨境電商憑借著網(wǎng)絡(luò)化、便捷、高效等特點，成為對外貿(mào)易的新增長點。2019 年，中國跨境電子商務(wù)繼續(xù)保持蓬勃發(fā)展態(tài)勢，通過海關(guān)跨境電商管理平臺的進(jìn)出口總額從2015 年的360.2 億元增長到2019 年的1 862.1 億元，年均增速達(dá)50.8%。在跨境電商迅猛發(fā)展的同時，國際物流逐漸成為制約跨境電商發(fā)展的主要因素[1]，因而，研究跨境電商與國際物流之間的協(xié)同作用具有重要的理論意義和現(xiàn)實意義。

關(guān)于跨境電商的研究，李雋波等[2]應(yīng)用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行仿真研究，得出信用風(fēng)險管理、平臺建設(shè)和人才培養(yǎng)等影響因素對跨境電商發(fā)展的作用機(jī)理。邢光遠(yuǎn)等[3]基于進(jìn)出口貿(mào)易和交易類型，劃分中國跨境電商的主要模式，并分析了其發(fā)展態(tài)勢。薛朝改等[4]以跨境電商生態(tài)系統(tǒng)為對象，分析影響跨境電商生態(tài)系統(tǒng)發(fā)展的內(nèi)部及外部動力。原娟娟等[5]運用實證研究的方法，分析研究影響跨境電商平臺運營的關(guān)鍵因素。Yan[6]構(gòu)建基于區(qū)塊鏈技術(shù)的中歐跨境電商生態(tài)系統(tǒng)來解決系統(tǒng)機(jī)制不完善、協(xié)整能力受限制等問題。關(guān)于國際物流方面的研究，高偉籍[7]在跨境電商視角下構(gòu)建國際物流生態(tài)模式，以提高國際物流的服務(wù)能力。李雨佳[8]以“一帶一路”為大背景，對國際物流與國際貿(mào)易的協(xié)同發(fā)展進(jìn)行研究。Narantsatral等[9]對蒙古國跨境物流通道現(xiàn)狀及其發(fā)展策略進(jìn)行研究討論。關(guān)于跨境電商與國際物流的協(xié)同方面，Lei[10]運用模糊綜合評判法、文獻(xiàn)分析法、層次分析法、實證分析法進(jìn)行研究，構(gòu)建跨境電商物流模型，提出可行的方法和策略。袁迪[11]基于復(fù)合系統(tǒng)理論和協(xié)同學(xué)理論，建立復(fù)合系統(tǒng)協(xié)同度評價體系，對全國東中西3 個地區(qū)的跨境電商與跨境物流的協(xié)同度進(jìn)行測度。張夏恒[12]在全球價值鏈背景下，基于跨境電商與跨境物流協(xié)同模型基礎(chǔ)，研究二者的內(nèi)生機(jī)理和發(fā)展路徑。牟能冶等[13]在考慮雙方協(xié)同努力程度以及隨機(jī)因素共同影響的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建點協(xié)同共生模式下的委托—代理模型，結(jié)合數(shù)值實驗研究了跨境電商與跨境物流最優(yōu)的協(xié)同努力水平和產(chǎn)出激勵系數(shù)。張夏恒和郭海玲等[14]構(gòu)建跨境電商與跨境物流協(xié)同的博弈收益矩陣，探究二者之間的協(xié)同關(guān)系。

綜上所述，許多學(xué)者從單一角度出發(fā)研究跨境電商或國際物流發(fā)展問題，也有很多學(xué)者對二者的協(xié)同關(guān)系從博弈角度進(jìn)行考慮，但是針對中蒙兩國之間的跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展問題的研究較為欠缺。在此，對中蒙跨境電商與國際物流之間的協(xié)同發(fā)展問題進(jìn)行討論研究。

1 中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展基礎(chǔ)

1.1 中蒙跨境電商與國際物流發(fā)展現(xiàn)狀

2020 年10 月23 日，蒙古國加入《亞太貿(mào)易協(xié)定》，進(jìn)一步深化了中蒙雙邊經(jīng)貿(mào)合作，兩國間貿(mào)易自由化便利化水平隨之提升，繼中蒙兩國達(dá)成全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系后，中蒙跨境電商呈現(xiàn)出發(fā)展勢頭好、增速快、潛力大等特點，其跨境電商主要是以件雜貨B2C 和大宗貨B2B 為主的貿(mào)易模式。隨著“一帶一路”倡議的不斷推進(jìn)，中蒙兩國積極開展跨境貿(mào)易和文化交流來往，吸引越來越多的品牌供應(yīng)商加入到跨境電商平臺；消費者對跨境電商平臺的信任度逐漸提高，網(wǎng)民規(guī)模不斷加大。當(dāng)前形勢下，國際物流對貿(mào)易有著重要的支撐作用，同時，物流通道運輸?shù)谋憬菪耘c通暢性影響并制約著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。中蒙國際物流運輸通道主要以公鐵聯(lián)運為主，蒙古國境內(nèi)公路網(wǎng)絡(luò)較為完備但條件較差，難以作為主要物流通道[15]；中蒙兩國鐵路軌距不同，在口岸的轉(zhuǎn)運降低了物流效率；航空線路及樞紐較少，且運輸費用較高，在一定程度上限制了國際物流運輸?shù)男省?/p>

1.2 中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系

跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展是指跨境電商的發(fā)展與國際物流的發(fā)展之間彼此配合與相互促進(jìn)的發(fā)展[1]。在跨境電商交易活動中，跨境電商與國際物流是2 個重要參與主體，二者的協(xié)同融合會不斷推動跨境電商產(chǎn)業(yè)升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)功能的優(yōu)勢互補與彼此延伸。

中國對蒙古國進(jìn)口以大宗貨為主，出口以件雜貨為主，貨物運輸方式具有各自的特點，但現(xiàn)行的運輸方式難以滿足快速發(fā)展的需求，缺乏適合中蒙貿(mào)易結(jié)構(gòu)的物流模式，影響著貨物的流通效率；跨境電商與口岸之間的協(xié)同發(fā)展關(guān)系較弱，通關(guān)過程中各個環(huán)節(jié)溝通不暢，企業(yè)與口岸均出現(xiàn)流程冗余、效率低下等問題。中蒙跨境電商與國際物流之間存在動態(tài)且復(fù)雜的關(guān)系體系，二者的協(xié)同能力制約著各個環(huán)節(jié)的營運效率。因此，推進(jìn)跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展，有利于加強中蒙雙邊經(jīng)貿(mào)合作以及相關(guān)行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。

中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展模式如圖1所示，以中蒙空間結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)為發(fā)展支撐主體，在貿(mào)易推動力和空間促進(jìn)力的影響下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)融合互補，貿(mào)易結(jié)構(gòu)優(yōu)化，激發(fā)中蒙跨境電商市場需求；實現(xiàn)中蒙空間直線對接，國際物流資源整合，提高國際物流效率，進(jìn)而激發(fā)中蒙跨境電商貿(mào)易增長，同時反饋作用于中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展關(guān)系。

圖1 中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展模式Fig.1 Collaborative development mode of Sino-Mongolian cross-border e-commerce and international logistics

1.3 中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同關(guān)鍵影響因素

根據(jù)中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同具體發(fā)展模式，從跨境電商和國際物流關(guān)鍵因素2 個角度出發(fā)，對協(xié)同關(guān)系進(jìn)行仿真演化分析，中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同作用關(guān)鍵影響因素如圖2 所示。影響跨境電商發(fā)展的關(guān)鍵因素包括客戶滿意度、電商服務(wù)水平、電商發(fā)展能力水平等因素；影響國際物流發(fā)展的關(guān)鍵因素包括口岸通關(guān)水平、運輸方式連通水平、運輸方式通暢性、國際物流運營效率4 個主要因素。在整個協(xié)同系統(tǒng)中，將影響跨境電商與國際物流發(fā)展的各個因素分成2 個子系統(tǒng)。

圖2 中蒙跨境電商與國際物流協(xié)同作用關(guān)鍵影響因素Fig.2 Key factors affecting the synergy between Sino-Mongolian cross-border e-commerce and international logistics

在跨境電商子系統(tǒng)中，以京東、淘寶、亞馬遜等20 家具有代表性的跨境電商企業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，根據(jù)平臺在交易中收取的傭金率與各企業(yè)供應(yīng)商數(shù)量確定供應(yīng)商吸引力；通過電商企業(yè)的人才投入平均水平與電商平臺總效益計算跨境電商技術(shù)人才水平；根據(jù)問卷調(diào)查形式得到的中蒙跨境電商平臺用戶使用便捷性和平臺服務(wù)效率，得出中蒙兩國語言文化溝通度對服務(wù)水平的影響關(guān)系。

國際物流子系統(tǒng)中，鐵路、公路的通暢性由其運輸能力、載運工具的空閑度、調(diào)運集裝箱及空車的能力共同決定，根據(jù)近10 年各元素投入量占總物流投資的比率確定各投入量的權(quán)重。中蒙主要物流通道包括烏蘭巴托—二連浩特—天津港、喬巴山—滿洲里—大連港2 條國際鐵路通道，以及烏蘭巴托國際機(jī)場至北京國際機(jī)場的1 條航空通道。中蒙間鐵路、公路通道連通水平由口岸年過貨能力確定，反映兩國口岸各運輸方式間的銜接情況；通關(guān)水平主要包括口岸信息平臺對來往貨物的轉(zhuǎn)運效率以及口岸基礎(chǔ)設(shè)施完備率等；國際物流運營效率是指物流企業(yè)通過培養(yǎng)人才等手段對自身運營效率的提高。

2 跨境電商與國際物流協(xié)同演化仿真模型構(gòu)建

2.1 系統(tǒng)模塊分析

系統(tǒng)動力學(xué)是基于系統(tǒng)理論、信息理論和反饋理論，從系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)出發(fā)，以定性分析為前提、定量分析為支撐，借助計算機(jī)仿真技術(shù)，建立概念模型和定量模型一體化的動力學(xué)模型，從而對社會、經(jīng)濟(jì)、生態(tài)等復(fù)雜系統(tǒng)進(jìn)行研究[4]?？缇畴娚膛c國際物流的協(xié)同是2 個子系統(tǒng)相互協(xié)作產(chǎn)生的一種互利互惠的協(xié)同效應(yīng)。跨境電商的發(fā)展能夠促進(jìn)物流運輸能力的增強，國際物流的發(fā)展也能為電商企業(yè)的發(fā)展提供有力保障。只有實現(xiàn)二者之間的有序協(xié)同，才能降低企業(yè)運營成本，優(yōu)化營商環(huán)境，增加企業(yè)在國際競爭中的優(yōu)勢。

國際物流子系統(tǒng)包括國家物流建設(shè)總投入和物流企業(yè)建設(shè)投入2 部分投入量，國家物流建設(shè)總投入包括鐵路、公路建設(shè)投入，口岸信息技術(shù)投入，口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入。物流企業(yè)建設(shè)投入包括載運工具投入和其他人力等投入。通過增加物流建設(shè)、信息技術(shù)等投入提高運輸、運營效率，從而提升鐵路公路通暢性、中蒙兩國公路鐵路通道連通水平、口岸通關(guān)水平。

跨境電商子系統(tǒng)主要包括4 條正反饋回路，2條負(fù)反饋回路?？缇畴娚唐脚_通過加大人才技術(shù)投入、建設(shè)運營成本來提高電商平臺響應(yīng)效率以及電商服務(wù)水平，從而吸引更多供應(yīng)商加入跨境電商平臺，使得平臺內(nèi)可選擇商品的種類增多。同時，人均購買額和消費者規(guī)模不斷增加，也不斷促進(jìn)著跨境電商平臺發(fā)展水平的提升。

2.2 模型構(gòu)建

根據(jù)以上分析，綜合考慮跨境電商與國際物流系統(tǒng)之間的相關(guān)性以及指標(biāo)輸出的需求，構(gòu)建跨境電商與國際物流協(xié)同系統(tǒng)的系統(tǒng)流圖。該系統(tǒng)由5個狀態(tài)變量、7 個速率變量、22 個常量、26 個變量構(gòu)成。系統(tǒng)流圖如圖3 所示。

圖3 系統(tǒng)流圖Fig.3 System flow diagram

根據(jù)系統(tǒng)流圖，將模型中相關(guān)的主要方程設(shè)置如下。

國家物流建設(shè)總投入=GDP×物流建設(shè)投入系數(shù)

口岸信息技術(shù)投入=國家物流建設(shè)總投入×信息技術(shù)投入系數(shù)

口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入=國家物流建設(shè)總投入×基礎(chǔ)設(shè)施投入系數(shù)

公路建設(shè)投入=國家物流建設(shè)總投入×公路投入系數(shù)

鐵路建設(shè)投入=國家物流建設(shè)總投入×鐵路投入系數(shù)

載運工具投入=物流企業(yè)建設(shè)投入×載運工具投入系數(shù)

物流運輸周轉(zhuǎn)能力=INTEG (物流運輸能力增量-物流運輸周轉(zhuǎn)能力/3，0.1)

跨境電商平臺總效益=INTEG (跨境電商收益額-電商投資及成本)

物流企業(yè)獲益=電商投資及成本×物流企業(yè)分配比率

跨境電商收益額=人均購買額×消費者規(guī)模×傭金率

電商投資及成本=投資率×跨境電商平臺總效益

技術(shù)人才水平投入=電商投資及成本×跨境技術(shù)人才投入比率

跨境電商技術(shù)人才水平=INTEG (跨境技術(shù)人才投入量)

消費者規(guī)模=INTEG (受營銷影響的消費者人數(shù))

INTEG 是系統(tǒng)動力學(xué)模型中的方程式，指對狀態(tài)變量進(jìn)行積分。

中蒙國際物流運輸周轉(zhuǎn)能力受口岸間各運輸方式連通水平、運輸通道通暢性、口岸通關(guān)水平、物流企業(yè)運營效率等因素制約，物流運輸天數(shù)、電商平臺響應(yīng)效率等因素影響著客戶滿意度和電商發(fā)展能力水平，使消費者規(guī)模及電商總效益有所提升或下降?？缇畴娚膛c國際物流各關(guān)鍵因素之間不斷交互影響，具體關(guān)系公式如下。

式中：Q為國際物流周轉(zhuǎn)能力，t/a；z為載運工具投入量，億元；Vxy(x=1，2，y=1，2，3)為第x類投入中第y個投入所占權(quán)重；hi(i=1，2)為第i種運輸方式建設(shè)投入量，億元；kj(j=1，2，…，11)為需要擬合確定的系數(shù)；t為口岸信息投入量，億元；f為口岸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入量，億元；p為其他人力投入，億元；B為跨境電商平臺總效益，億元；c為跨境電商發(fā)展能力，為每年跨境電商周轉(zhuǎn)貨物總質(zhì)量與單價的乘積，t · 億元；s為客戶滿意度；e為潛在消費者規(guī)模；r為人均購買額，億元；δ為傭金率；a為跨境電商平臺響應(yīng)效率；l為中蒙兩國語言文化溝通度；Wm(m=1，2，3，4)為轉(zhuǎn)換因子；o為供應(yīng)商數(shù)量；d為稅收優(yōu)惠力度，億元。

對于公式中部分未確定的參數(shù)及權(quán)重，根據(jù)數(shù)據(jù)擬合得出曲線，通過曲線計算具體參數(shù)及權(quán)重。各元素投入收益關(guān)系如圖4 所示。通過物流企業(yè)或政府對鐵路、公路建設(shè)的投入量與各因素之間的關(guān)系，得出相應(yīng)曲線，隨著口岸、通道基礎(chǔ)設(shè)施等建設(shè)力度的加大，鐵路、公路通暢性與通關(guān)水平、物流通道的連通性不斷提高并趨于平穩(wěn)。

圖4 各元素投入收益關(guān)系Fig.4 Investment-benefit relationship of each factor

3 模型仿真分析

3.1 仿真結(jié)果分析

利用已構(gòu)建的系統(tǒng)動力學(xué)模型，對國際物流運輸周轉(zhuǎn)能力、物流總效益、跨境電商平臺發(fā)展能力、電商平臺總效益進(jìn)行仿真，跨境電商與國際物流發(fā)展趨勢仿真結(jié)果如圖5 所示。對于跨境電商與國際物流之間的協(xié)同作用，跨境電商平臺發(fā)展能力及國際物流周轉(zhuǎn)能力是協(xié)同發(fā)展的內(nèi)部動力，也是獲得核心競爭力的源泉，跨境電商和國際物流總效益是衡量電商物流企業(yè)發(fā)展的重要指標(biāo)，可以更好地反映中蒙跨境電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，故選用物流運輸周轉(zhuǎn)能力與總效益、跨境電商平臺發(fā)展能力與總效益作為結(jié)果分析指標(biāo)。

圖5 跨境電商與國際物流發(fā)展趨勢仿真結(jié)果Fig.5 Simulation results of development trends of cross-border e-commerce and international logistics

根據(jù)仿真結(jié)果可以看出，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，2020—2040 年期間，國際物流總效益及物流運輸周轉(zhuǎn)能力不斷增加，到2040 年后進(jìn)入平緩期；跨境電商發(fā)展能力與日俱增，2015—2030 年跨境電商總效益增長速度逐漸加快，2030 年后，由于受到市場及資源的限制，同時供需矛盾不斷減小，跨境電商總效益及發(fā)展能力增長速度逐步放緩，電商及物流行業(yè)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期。

3.2 影響因素分析

為了分析不同因素對跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展系統(tǒng)的動態(tài)影響，通過改變企業(yè)自身因素、政府扶持因素、技術(shù)水平因素，觀察協(xié)同系統(tǒng)在參數(shù)發(fā)生變化時的發(fā)展情況。通過分析結(jié)果，提出相應(yīng)的管理對策，以促進(jìn)整個協(xié)同系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

3.2.1 企業(yè)自身因素

為了研究跨境電商與國際物流企業(yè)的發(fā)展對總效益的影響，將國際物流企業(yè)投資率從0.2 調(diào)整至0.3 進(jìn)行模擬，將電商投入系數(shù)從0.25 增加至0.3，0.35 進(jìn)行模擬，物流企業(yè)總效益的20%用于人才培養(yǎng)、企業(yè)建設(shè)運營及載運工具建設(shè)投入中。調(diào)整企業(yè)自身因素仿真結(jié)果如圖6 所示。

圖6 調(diào)整企業(yè)自身因素仿真結(jié)果Fig.6 Simulation results after adjustment of enterprise factors

根據(jù)結(jié)果可以看出，跨境電商平臺總效益及發(fā)展能力隨著平臺建設(shè)投入的增加而不斷提高，建設(shè)具有中蒙特色的跨境電商購買支付平臺，同時完善電商平臺的服務(wù)水平及質(zhì)量，可以增加企業(yè)的核心競爭力；國際物流企業(yè)通過增加對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及對人才、技術(shù)等的投入，可以提升整個國際物流企業(yè)的運營效率；加大中蒙公路、鐵路、航空運輸通道中載運工具的投入量，可以促進(jìn)運輸通暢性、運輸周轉(zhuǎn)能力的提升，使得國際物流企業(yè)得以全面發(fā)展。

3.2.2 政府扶持因素

跨境電商與國際物流的發(fā)展水平與兩國政府的扶持程度息息相關(guān)，為了研究政府扶持因素對中蒙跨境電商與國際物流之間協(xié)同作用的影響，對是否建立具有中蒙特色的自由貿(mào)易試驗區(qū)進(jìn)行仿真。將進(jìn)出口稅收政策收緊系數(shù)由0.02 提高到0.03，表示中蒙進(jìn)出口關(guān)稅收緊力度由2%上調(diào)至3%，調(diào)整政府扶持因素仿真結(jié)果如圖7 所示。根據(jù)仿真結(jié)果可以看出，中蒙兩國建立自由貿(mào)易試驗區(qū)、放寬進(jìn)出口稅收優(yōu)惠政策，可以吸引更多供應(yīng)商以及消費者進(jìn)入跨境電商平臺，對跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展有很強的促進(jìn)作用。

圖7 調(diào)整政府扶持因素仿真結(jié)果Fig.7 Simulation results after adjustment of government support factors

3.2.3 技術(shù)水平因素

為了適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，亟待完善綜合性、專業(yè)性的物流信息服務(wù)和物流交易平臺系統(tǒng)，通信、傳感、計算機(jī)等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷影響著電商與物流企業(yè)的發(fā)展。將信息技術(shù)投入水平從0.03 提升至0.06，0.09 進(jìn)行模擬，調(diào)整技術(shù)水平因素仿真結(jié)果如圖8 所示。

圖8 調(diào)整技術(shù)水平因素仿真結(jié)果Fig.8 Simulation results after adjustment of technical level factor

根據(jù)仿真結(jié)果可以看出，在信息技術(shù)水平不斷提高的同時，國際物流周轉(zhuǎn)能力以及電商總效益有所提高，物流與電商企業(yè)可以通過提升自身的信息技術(shù)水平，加強與口岸信息技術(shù)平臺的聯(lián)系，進(jìn)而推動跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展。

4 結(jié)束語

中蒙兩國跨境電商發(fā)展規(guī)模、國際物流總效益保持增長趨勢，跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展需要雙方企業(yè)不斷努力與兩國政府強有力的支持，跨境電商企業(yè)應(yīng)加強建設(shè)跨境電商基礎(chǔ)設(shè)施，提高電商服務(wù)水平及客戶滿意度。政府通過放寬稅收政策、加大監(jiān)管力度，為跨境電商與國際物流的協(xié)同發(fā)展?fàn)I造良好的市場、信用、技術(shù)、政策等環(huán)境；物流企業(yè)可以通過增加物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，提高物流運營效率，優(yōu)化國際物流通關(guān)服務(wù)，提升物流運輸周轉(zhuǎn)能力，電商與物流企業(yè)應(yīng)積極搶抓“一帶一路”機(jī)遇，推動跨境電商與國際物流協(xié)同發(fā)展。