亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        魚腹型鋼箱梁曲線同步頂推滑移施工技術(shù)

        2022-03-03 09:51:18金仁貴
        浙江建筑 2022年1期
        關(guān)鍵詞:液壓泵鋼箱梁油缸

        金仁貴

        (中鐵十六局集團(tuán)第三工程有限公司,浙江 湖州 313000)

        1 概 述

        隨著交通建設(shè)的發(fā)展,連續(xù)箱梁橋在城市中魚腹型箱梁形式應(yīng)用迅速增加,施工方法也各有不同[1-4]。在橋梁架設(shè)過程中經(jīng)常需要跨越河流、軟土及既有線路,因此頂推技術(shù)得到廣泛應(yīng)用,多位學(xué)者對此進(jìn)行了應(yīng)用研究。李杰等[5]針對鄭州公路鐵路兩用橋連續(xù)板桁組合梁的頂推施工及控制進(jìn)行了應(yīng)用分析;高波[6]闡述了跨既有鐵路的箱梁頂推施工應(yīng)用的安全要點(diǎn);白烜寧等人[7-9]對頂推施工過程主梁的彎矩、支座反力等應(yīng)力分布狀態(tài)進(jìn)行計算分析,得到了頂推過程中主梁的力學(xué)狀態(tài);張謙等人[10-11]研究了應(yīng)用頂推施工的關(guān)鍵施工技術(shù),對施工控制及相應(yīng)的安全措施提出了許多相關(guān)建議;徐士杰[12]對大跨度復(fù)雜結(jié)構(gòu)鋼桁架的吊裝滑移施工進(jìn)行了分析和研究。但對魚腹型鋼箱梁曲線頂推的相關(guān)研究并不多見,鑒于此,以昆山亭林大橋為背景,對跨河魚腹型鋼箱梁曲線同步頂推滑移安裝施工進(jìn)行了技術(shù)應(yīng)用研究。

        馬鞍山路是昆山市的東西向主干道,其東延工程的橋梁全長585 m,共18跨;跨越北環(huán)城河的亭林大橋主橋采用群樁基礎(chǔ)、高樁承臺、“魚腹”型三跨變截面連續(xù)鋼箱梁,全長153.6 m,分左右兩幅,錯孔位布置左右兩幅主橋墩。主橋左右兩幅非對稱布置,左幅孔跨布置為(31.3+75.3+47)m,右幅孔跨布置為(42.1+78.8+32.7)m,兩幅間距為20 mm;主橋主墩在同一橫截面位置錯位布置,橋面總寬度為36~43 m。

        2 施工方案選擇與施工工序

        2.1 施工方案選擇

        由于本項目鋼箱梁整個外型酷似魚腹,在施工過程中無法像直線型橋梁那樣直接吊裝就位,而需要進(jìn)行多次調(diào)節(jié)才能準(zhǔn)確定位。在項目開始施工前,現(xiàn)場技術(shù)人員提出直接浮吊就位和頂推就位兩種施工方法,由于直接浮吊定位需要吊車長時間等待進(jìn)行吊裝調(diào)整,每一階段需要上一階段拼裝完成后方可進(jìn)行下一循環(huán),施工進(jìn)度緩慢,嚴(yán)重影響進(jìn)度,且施工過程中吊車對拼裝精度難以把控,吊裝完成還需進(jìn)行微調(diào)。因此采用先吊裝到滑移軌道,再頂推就位,從而大大加快了施工進(jìn)度,減少了吊車等待時間;與直接吊裝相比,施工中節(jié)約成本約30余萬元,提前45 d完成拼裝任務(wù),贏得社會廣泛認(rèn)可。

        2.2 施工工序

        鋼箱梁總體施工順序見圖1。

        圖1 鋼箱梁總體施工工藝流程

        3 滑移設(shè)備

        液壓同步滑移系統(tǒng)由滑移構(gòu)件(軌道梁、滑移軌道)、夾軌構(gòu)件(頂推油缸、限位裝置)、驅(qū)動爬行構(gòu)件(液壓泵站、固定裝置)、控制構(gòu)件(傳感元件、檢測系統(tǒng)、指令系統(tǒng))等幾個部分組成,利用計算機(jī)總成控制設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)行。

        3.1 滑移軌道

        根據(jù)項目現(xiàn)場特點(diǎn),共布置4道滑移運(yùn)動軌道,滑移運(yùn)動軌道平面布置以鋼箱梁的腹板線為參考進(jìn)行,每幅橋梁鋼箱梁設(shè)置2道。左幅軌道在河道中段斷開,預(yù)留空間,便于浮吊進(jìn)出,滿足現(xiàn)場梁段吊裝施工的要求;由于東西兩側(cè)軌道的標(biāo)高不同,右幅軌道于河道中點(diǎn)斷開。

        3.2 液壓爬行系統(tǒng)

        液壓爬行系統(tǒng)正向運(yùn)動可以鎖住軌道形成反力,從而實現(xiàn)滑移推動,在每條滑移軌道(單軌)上分別布置一套,見圖2。自鎖型夾軌設(shè)備不需要反力架解決反力點(diǎn)的加固問題,因而簡化了裝備,減少了操作步驟并節(jié)約時間;剛性連接與滑移構(gòu)件同步運(yùn)動,操作方便,就位精準(zhǔn),安全可靠;計算機(jī)總成控制,設(shè)備自動化,降低操作問題隱患,安全可靠。液壓爬行系統(tǒng)按每幅鋼箱梁兩邊同時滑移施工考慮設(shè)置,同時滿足吊裝施工高峰期間同時分段安裝4個鋼箱梁節(jié)段的需要。

        圖2 液壓油泵及爬行器的工作效果

        3.3 液壓泵站

        為滿足同步滑移的設(shè)備布置和工作要求,本項目針對泵站液壓系統(tǒng)的使用通用性、功能可靠性和自動化水平進(jìn)行綜合研究,采用構(gòu)件模塊化進(jìn)行液壓泵站的結(jié)構(gòu)設(shè)計,因此調(diào)整更換方便;液壓系統(tǒng)的密封等重要元部件采用進(jìn)口產(chǎn)品,為系統(tǒng)穩(wěn)定性進(jìn)一步提升奠定了可靠基礎(chǔ);采用計算機(jī)程序控制電流、油泵比例同步技術(shù),每個液壓泵站裝備雙主回路和雙比例閥,使得構(gòu)件的連續(xù)滑移驅(qū)動得以保證,系統(tǒng)的同步調(diào)節(jié)性能有效提高,可實現(xiàn)同步滑移精準(zhǔn)控制。

        3.4 計算機(jī)控制系統(tǒng)

        3.4.1 傳感器

        每個液壓泵站油缸安設(shè)1個行程通知傳感器,每個液壓油缸的大腔側(cè)安設(shè)1個壓力智能傳感器,確保液壓油缸行程信息、壓力負(fù)荷信息和構(gòu)件的移動狀況信息等及時傳輸?shù)轿弧?/p>

        3.4.2 網(wǎng)絡(luò)連接

        控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)連接,把系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)所需要的工作電源線及油缸信號、比例閥、電磁閥等通訊信號線從布置于岸邊平臺的計算機(jī)控制總成引出,將各種傳感器通過信號傳輸連接線連接于各自的通訊模塊。

        3.4.3 控制計算機(jī)

        液壓爬行系統(tǒng)總成控制計算機(jī)是同步頂推滑移施工的核心裝備,通過信息通訊網(wǎng)絡(luò)實時反饋相關(guān)數(shù)據(jù)、傳遞總成控制指令,同時具備滑移施工構(gòu)件同步移動、姿態(tài)調(diào)整、受力狀態(tài)控制及滑移過程顯示、系統(tǒng)故障報警、安全閉鎖操作等功能,監(jiān)控和操作界面直觀友好。

        4 同步滑移技術(shù)

        4.1 液壓油缸同步控制

        控制人員通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)發(fā)出指揮現(xiàn)場液壓泵站的動作指令,動作指令同時被所有液壓泵站接收到,所有液壓油缸、對應(yīng)的電磁閥同時按指令指示動作,步驟協(xié)調(diào)一致,動作狀態(tài)實時反饋,控制用戶可以根據(jù)監(jiān)控界面相關(guān)信息實時進(jìn)行調(diào)節(jié)。

        4.2 位置同步控制

        控制系統(tǒng)先指定某一主令滑移點(diǎn),再指定其余隨行滑移點(diǎn),以實現(xiàn)同步滑移。不同隨行滑移點(diǎn)同主令滑移點(diǎn)的滑移位移通過通訊線實時傳輸顯示,總成控制計算機(jī)根據(jù)滑移動作需要調(diào)整隨行滑移點(diǎn)滑移速度,確保隨行滑移點(diǎn)同主令滑移點(diǎn)步驟一致,構(gòu)件狀態(tài)滿足要求。

        4.3 滑移狀態(tài)穩(wěn)定性分析

        4.3.1 滑移速度

        滑移構(gòu)件節(jié)段的重量相等,配備相同的液壓裝備,滑移速率基本相同。各次滑移的速度及所需的泵站壓力見表1。

        表1 滑移速度和泵站壓力

        4.3.2 啟動狀態(tài)分析

        1)摩擦系數(shù):根據(jù)以往相關(guān)滑移施工經(jīng)驗,滑行面涂滿黃油的滑行軌道,摩擦系數(shù)(靜)可以取值為0.18;正?;七^程中,摩擦系數(shù)(滑移)取值為0.15。

        2)慣性加速度:往返行程正?;?,實際滑移速度控制在16 m/h左右,即16×103/3 600=4.4 mm/s。假定滑移啟動時,滑移系統(tǒng)在0.5 s內(nèi)將速率提升至4.4 mm/s,則此時慣性加速度為0.008 8 m/s2??梢缘弥l(fā)生的慣性力影響結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的作用微乎其微。

        4.3.3 制動狀態(tài)分析

        正?;茣r,滑移鋼箱梁動量為mv(v=4.4 mm/s),摩擦系數(shù)(滑移)為0.15,摩擦力(滑移)為0.15 mg;根據(jù)沖量規(guī)律:mv=0.15 mg t,則制動所需時間為t=mv/0.15 mg=0.03 s,鋼箱梁制動時滑行距離為1/2×4.4×0.03=0.066 mm,可以得知,鋼箱梁滑移制動時,滑動間距可以忽略不計。

        5 鋼箱梁滑移安裝

        5.1 鋼箱梁支架及軌道安裝

        箱梁下部的臨時支架及軌道梁、滑行道在鋼箱梁安裝前施作完成。先進(jìn)行橋梁兩岸的支架基礎(chǔ)施工,再進(jìn)行主橋中跨支架基礎(chǔ)施工,按同樣方法施工鋼管樁、斜撐、剪刀撐等,然后施作中跨軌道梁;全封閉施作右幅橋臨時支架及軌道梁、滑行道,左幅橋臨時支架及軌道梁、滑行道根據(jù)浮吊進(jìn)入實施右幅橋鋼箱梁節(jié)段吊裝需要預(yù)留24 m不閉合,見圖3。

        圖3 臨時支架及軌道梁安裝示意

        5.2 鋼箱梁節(jié)段滑移

        采用浮吊吊裝運(yùn)輸?shù)轿坏墓?jié)段鋼箱梁至滑移軌道梁上,安裝滑移推行系統(tǒng),然后沿滑移軌道進(jìn)行構(gòu)件滑移。重復(fù)上述操作步驟,完成右幅及左幅邊跨的鋼箱梁安裝,見圖4、圖5。

        圖4 鋼箱梁節(jié)段吊裝頂推滑移實景

        圖5 鋼箱梁節(jié)段吊裝滑移拼裝示意

        左幅邊跨鋼箱梁節(jié)段全部安設(shè)到位,施工左幅中跨臨時支墩及承重梁,指揮浮吊船將左幅中跨剩余鋼箱梁節(jié)段吊至承重梁上,東西兩側(cè)梁段依次交替行進(jìn)。選擇日最低氣溫且溫度變化較平穩(wěn)的時段吊裝左幅鋼箱梁合龍段,進(jìn)行合龍,完成整橋的滑移拼裝,見圖6。

        圖6 鋼箱梁完成拼裝效果

        5.3 鋼箱梁節(jié)段組拼

        鋼箱梁吊裝共分為41個節(jié)段,施工時總體按先后依次滑移施工鋼橋兩端(6#、9#墩)部位鋼梁,然后再中間主航道部位合龍。主航道上方的鋼梁,先施工東面的右幅鋼梁,然后施工西面的左幅鋼梁。東面右幅鋼梁Y10為合龍段,西面左幅鋼梁Z10為合龍段。組拼示意圖見圖7。

        圖7 鋼箱梁組拼示意

        6 注意事項

        1)鑒于滑移軌道體系承載鋼結(jié)構(gòu)的變形因素非常復(fù)雜,借助有限元分析軟件進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型模擬計算,得到實時有效的結(jié)構(gòu)變形量,總結(jié)變形趨勢,確定合適的觀測點(diǎn)進(jìn)行監(jiān)測,監(jiān)測精度、頻次滿足要求,真實可靠反映結(jié)構(gòu)變形特征,結(jié)合臨時支墩基礎(chǔ)的沉降數(shù)據(jù),通過數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行平差計算、數(shù)據(jù)回歸分析,總結(jié)形成完整系統(tǒng)的變形信息,反饋到各施工專業(yè)指導(dǎo)現(xiàn)場施工。

        2)頂推滑移施工需經(jīng)過系統(tǒng)調(diào)試、預(yù)滑移和正式滑移三個階段。系統(tǒng)調(diào)試:液壓同步滑移設(shè)備系統(tǒng)全部安設(shè)完成,全面系統(tǒng)檢查各部部件連接情況;啟動爬行驅(qū)動系統(tǒng)液壓泵站,將壓力值調(diào)節(jié)至5 MPa,仔細(xì)檢查伸縮爬行器,主油缸A、B腔的輸油管路是否正確連接,同時檢查截止閥與油缸的相對應(yīng)情況;然后檢查電流變化時比例閥及對應(yīng)油缸的伸縮速度的響應(yīng)符合情況。啟動液壓泵站油缸行程傳感器量測鋼絲繩,檢查計算機(jī)總成控制柜中對應(yīng)的信號燈點(diǎn)亮情況,再核查行程傳感器信號傳輸指令反饋情況。預(yù)滑移:啟動系統(tǒng)控制計算機(jī),進(jìn)入“自動”操作程序執(zhí)行結(jié)構(gòu)的整體滑移模式運(yùn)行;在預(yù)滑移模式運(yùn)行過程中,實時監(jiān)測各點(diǎn)的位置、應(yīng)力狀態(tài)等參數(shù),檢查核實控制系統(tǒng)的同步運(yùn)行狀況,密切關(guān)注控制參數(shù)與運(yùn)行狀況的相對應(yīng),必要時進(jìn)行修改、調(diào)整以保證系統(tǒng)運(yùn)行符合施工需要。正式滑移:啟動系統(tǒng),輸入根據(jù)設(shè)計荷載設(shè)定的爬行驅(qū)動系統(tǒng)的最大推力值,進(jìn)行逐步加載運(yùn)行,按照最大推力的40%、60%、80%分級進(jìn)行加載;運(yùn)行穩(wěn)定可控且符合預(yù)先設(shè)定,可逐漸加到總壓力的100%。

        7 結(jié) 語

        1)與使用傳統(tǒng)反力架的液壓牽引設(shè)備相比,本項目采用了計算機(jī)控制液壓同步爬行系統(tǒng),對軌道基礎(chǔ)處理要求較低,因為在夾軌構(gòu)件鎖住軌道,充任滑行移位的反力架進(jìn)行推移時,直接承受推移反力的元件是距滑移構(gòu)件很近的一段軌道;與此同時,液壓爬行系統(tǒng)的楔型夾塊具備逆向運(yùn)動自鎖性能,在滑移運(yùn)動中的隨意軌道點(diǎn)位均可進(jìn)行停機(jī)鎖定,且鎖定時間可根據(jù)需要調(diào)整,可以確保構(gòu)件滑移過程的施工安全,是狹小空間及高空大噸位構(gòu)件水平滑移施工首選方案。

        2)魚腹型鋼箱梁曲線段采用圓形軌道進(jìn)行分節(jié)段滑移安裝,要求同步頂推滑移系統(tǒng)可以操控設(shè)備進(jìn)行等角速滑移運(yùn)動。在同步頂推滑移實施過程中,采用指定構(gòu)件某一滑移點(diǎn)為主令滑移點(diǎn),其余點(diǎn)為隨行滑移點(diǎn)的方法,通過總成計算機(jī)控制隨行滑移點(diǎn)與主令滑移點(diǎn)的位置、狀態(tài)保持一致,從而達(dá)到同步滑移的效果。

        猜你喜歡
        液壓泵鋼箱梁油缸
        基于ANSYS分析的前輪油缸銷軸改進(jìn)
        170m下承式拱橋鋼箱梁安裝關(guān)鍵技術(shù)
        液壓泵常見故障及排除方法探討
        熱軋彎輥油缸密封改進(jìn)
        基于多點(diǎn)頂推施工的連續(xù)鋼箱梁橋結(jié)構(gòu)分析
        互通式立交連續(xù)鋼箱梁計算分析
        碳纖維復(fù)合材料在液壓油缸中的應(yīng)用
        神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)PID控制在液壓泵馬達(dá)速度控制系統(tǒng)中的研究
        淺析鋼箱梁橋施工方法及造價組成
        北方交通(2016年12期)2017-01-15 13:52:39
        液壓泵站異常噪聲故障分析與排除
        中國修船(2014年5期)2014-12-18 09:03:08
        日本中文字幕一区二区高清在线| 国产精品国产三级国产专播| 亚洲国产精品久久无人区| 午夜爽爽爽男女污污污网站| 无码精品a∨在线观看十八禁| 精品一区二区三区四区少妇| 国产一区二区三区探花| 欧美群妇大交群| 99精品国产一区二区三区a片 | 熟女丝袜美腿亚洲一区二区三区| 国产成人高清在线观看视频 | 少妇人妻精品一区二区三区视 | 国产av普通话对白国语| 24小时免费在线观看av| 狠狠综合久久av一区二区| 色综合久久丁香婷婷| 亚洲素人日韩av中文字幕| 国产日韩厂亚洲字幕中文| 久久精品黄aa片一区二区三区| 日韩欧美区| 蜜桃av噜噜一区二区三区免费| 蜜桃视频在线免费观看| 久久人与动人物a级毛片| 亚洲欧洲久久久精品| 国产一区二区三区成人av| 久久久久久欧美精品se一二三四| 国产一区二区不卡老阿姨| 亚洲AV无码日韩一区二区乱| 99久久国内精品成人免费| 久久久老熟女一区二区三区| 真实国产乱视频国语| 美女福利视频网址导航| 亚洲国产精品成人久久久 | 欧美激情综合色综合啪啪五月| 亚洲精品毛片一区二区三区| 精品国产你懂的在线观看| 亚洲国产综合在线亚洲区亚洲av| 免费a级毛片无码| 中文字幕Aⅴ人妻一区二区苍井空| 久久婷婷国产色一区二区三区| 男人扒开女人双腿猛进视频|