納森

作為一臺混合動力超級跑車，盡管Artura選擇了重量更輕的3.0TV6發(fā)動機(jī)取代普及于傳統(tǒng)燃油版車型上的3.8TV8發(fā)動機(jī)，但電機(jī)與電池重量的加入讓這個以車體輕量化而著稱的品牌面臨著新一輪的整體車重調(diào)整。

MCLA碳纖維輕量化結(jié)構(gòu)是這臺混動超跑Artura最為重要的亮點之一，而不到1.5噸的整備質(zhì)量也讓Artura成為了基于全新輕量化碳纖維架構(gòu)打造的首款車型。

此外，英國謝菲爾德工廠研發(fā)的全新碳纖維材質(zhì)，使得B柱和鉸鏈等銜接處的輕量化部件可以減少8千克的整體車重，每一只Clubsport座椅相比電動調(diào)節(jié)的舒適座椅可減重9.5千克。因此，即便加入了電機(jī)和更大重量的電池組，這臺Artura依舊比570S車型減輕了足足46千克的整備質(zhì)量。

作為與3.0TV6發(fā)動機(jī)互為配合的電動機(jī)，邁凱倫Artura所搭載的緊湊型軸向磁通電機(jī)擁

在燃油發(fā)動機(jī)的部分，由于排量減小，發(fā)動機(jī)艙的尺寸比V8縮短了足足15厘米。在缸體夾角到達(dá)120度的全新設(shè)計之下，這臺3.0TV6發(fā)動機(jī)的重量僅為160kg，最大輸出功率卻高達(dá)430kW，峰值扭矩也到達(dá)了585Nm。

作為一臺混動超跑，Artura提供了四種駕駛模式選擇：EV、舒適、運(yùn)動、賽道。

EV模式下車輛采用后輪驅(qū)動，最高車速可達(dá)120km/h;舒適模式可以讓Artura在40km/h以下且電池續(xù)航充足的情況下關(guān)閉發(fā)動機(jī)，并延長啟停系統(tǒng)的工作間歇，而當(dāng)油門踏板的踩踏幅度進(jìn)一步加大，或者是車速進(jìn)一步提升時，發(fā)動機(jī)會逐步恢復(fù)啟動;運(yùn)動模式與賽道模式下，電機(jī)則以較快的響應(yīng)填補(bǔ)發(fā)動機(jī)的低扭不足，從而讓全速域的加速動作更為連貫。電子避震系統(tǒng)以及ESC的打開幅度同樣可以進(jìn)行獨立調(diào)節(jié)。對于一臺超級跑車來說，這樣的駕駛模式調(diào)整意味著邁凱倫已然完全與電動化進(jìn)程接軌。

對于邁凱倫品牌來說，曾經(jīng)布局在中控臺下部，用于進(jìn)行駕駛模式分段式調(diào)節(jié)的“動態(tài)面板”，可以說是貫穿家族數(shù)代車型的標(biāo)志性配備。而在Artura的座艙布局中，這兩組曾經(jīng)的旋鈕式調(diào)節(jié)被全部集成在駕駛者的平視范圍之內(nèi)。

配合著極簡風(fēng)格的非真圓式方向盤，以及除了換擋撥片之外再無它物的操控唯一性保障，位于液晶儀表外延的兩組按鍵，在毫不影響操控的同時，集成了包括底盤、動力及ESC在內(nèi)的逐級模式調(diào)節(jié)。

配合著顯示信息更加豐富的液晶儀表，以及懸浮在右側(cè)，角度更加偏向駕駛者一側(cè)的中控觸控屏幕，我們毫不懷疑，全新的座艙布局會讓駕駛者更能全神貫注地投入到對這臺混動超跑的駕馭之中。