梁兆曈

（安徽交控工程集團(tuán)有限公司，安徽 合肥 230001）

0 引言

公路的建設(shè)不僅最大可能地拉近了城市與城市之間的距離，也聯(lián)通了兩地之間的經(jīng)濟(jì)交流，使得日行千里不再是夢(mèng)想。也是由于公路建設(shè)，使得國(guó)內(nèi)的各行各業(yè)隨之發(fā)展等。公路交通如此重要，其質(zhì)量的控制也變得不可忽視。需要確保在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中的安全性，避免出現(xiàn)由于公路質(zhì)量而帶來的嚴(yán)重安全和經(jīng)濟(jì)威脅，日益成為公路建設(shè)行業(yè)關(guān)注點(diǎn)。因此，要想徹底地解決問題，需要找到影響公路質(zhì)量的根本原因，那就是作為公路建設(shè)基礎(chǔ)的路基施工的質(zhì)量是否得到保障。保障了基礎(chǔ)，才有可能保障整體不出現(xiàn)問題，因此路基建設(shè)的質(zhì)量控制成了公路建設(shè)的質(zhì)量控制的重點(diǎn)。

1 路基施工質(zhì)量控制的意義和重要性

路基如同房屋建設(shè)的地基，是公路建設(shè)的基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞可以直接影響整個(gè)公路建設(shè)的質(zhì)量好壞。如果路基的質(zhì)量沒有得到保障，那么相當(dāng)于在一個(gè)不穩(wěn)的地基上建造房屋，稍有內(nèi)外部因素的影響，就會(huì)在頃刻間倒塌。所以作為最基礎(chǔ)的底層建構(gòu)建設(shè)，一定需要有非常堅(jiān)固和不可摧的質(zhì)量，這就要求在進(jìn)行公路建設(shè)的工程中，關(guān)注路基施工的質(zhì)量控制，從每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行質(zhì)量把控[1]。

但在實(shí)際建設(shè)過程中，由于公路建設(shè)的特殊性，例如施工路段較長(zhǎng)，受外部影響較多，涉及的不同工種、不同設(shè)備非常多，導(dǎo)致施工單位很難對(duì)每一個(gè)環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量進(jìn)行把控。不僅需要考慮在正確的施工方案下使用最合理的施工工藝、施工設(shè)備等這些內(nèi)部的影響因素，也因?yàn)楣方ㄔO(shè)的露天環(huán)境，需要考慮土壤變化、水文條件、天氣變化等外部因素，控制難度非常大。但也正因?yàn)槠淇刂齐y度和影響范圍，更加應(yīng)該在公路建設(shè)的過程中引起重視，保證基礎(chǔ)單元的建設(shè)質(zhì)量，為公路工程的建設(shè)打造堅(jiān)不可摧的臂膀。

2 路基施工質(zhì)量控制的措施與問題

進(jìn)行問題分析時(shí)，需要通過現(xiàn)象看本質(zhì)。需要先了解在當(dāng)下的公路工程建設(shè)過程中進(jìn)行路基施工的質(zhì)量控制方法和步驟，才能對(duì)其進(jìn)行分析，找到其中可能存在的薄弱點(diǎn)以及對(duì)路基質(zhì)量影響的未被關(guān)注的問題。通過發(fā)現(xiàn)問題，才能找到問題的解決方案，從根本上提出路基施工質(zhì)量控制的方案。

2.1 當(dāng)前施工的質(zhì)量控制措施

通過對(duì)大量的實(shí)際路基施工項(xiàng)目的考察和資料翻閱，總結(jié)目前施工質(zhì)量的控制措施主要集中在以下幾個(gè)方面。

第一，在勘察測(cè)量階段進(jìn)行質(zhì)量控制。這項(xiàng)工作主要是在施工之前，施工人員需要對(duì)需要施工的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地勘察，并且比對(duì)設(shè)計(jì)方案中的圖紙內(nèi)容，通過仔細(xì)測(cè)量和數(shù)據(jù)換算，確定施工樁點(diǎn)的位置，避免出現(xiàn)由于測(cè)量或換算不準(zhǔn)確，而導(dǎo)致的樁點(diǎn)偏差，從而影響到整體的路基質(zhì)量。值得注意的是，在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要保證測(cè)量的工具和位置完全符合設(shè)計(jì)的要求，否則就會(huì)失之毫厘、差之千里。同時(shí)，還需要實(shí)地考察施工的環(huán)境，包含施工地區(qū)的水源、地質(zhì)、電力、交通等，盡量做到能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)與環(huán)境不符的情況，并加以補(bǔ)足。然后匯總勘察結(jié)果，對(duì)路基方案及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，確保路基施工的整體施工方案的合理性和可行性。

第二，在施工過程中，對(duì)整體的施工材料進(jìn)行控制。要想保證路基施工的質(zhì)量，必須保證施工材料質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[2]。這里涉及兩個(gè)方面，一方面是確保購(gòu)買到符合施工需求的材料。需要購(gòu)買人員具備非常豐富的采購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，在挑選材料時(shí)，要保證材料的生產(chǎn)質(zhì)量符合需求，不能摻假摻雜，從而導(dǎo)致工程質(zhì)量受到影響。另一方面，需要關(guān)注生產(chǎn)方具備合格的生產(chǎn)證書，對(duì)生產(chǎn)的材料有對(duì)應(yīng)的質(zhì)檢報(bào)告等結(jié)果，為材料的質(zhì)量加上一把鎖。在完成材料的采購(gòu)后，有些材料因施工工期的長(zhǎng)短，需要存放一段時(shí)間，因此材料的存放也會(huì)在很大程度上影響最終的質(zhì)量。例如，將需要干燥使用的材料存放在雨水較多的地區(qū)，那么材料受到雨水的侵蝕后最終質(zhì)量會(huì)大幅度下降，甚至直接不可使用。這就要求在存放材料時(shí)，按照設(shè)計(jì)規(guī)范的要求，安排合理的存放地點(diǎn)，并且安排專業(yè)的人員定時(shí)對(duì)材料質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，避免出現(xiàn)變質(zhì)的情況。

2.2 存在的問題

通過現(xiàn)階段對(duì)于路基質(zhì)量控制的方案可以發(fā)現(xiàn)，管控的手段相對(duì)缺乏，能夠避免的問題也很有限，這會(huì)導(dǎo)致最終的路基施工問題出現(xiàn)。而目前施工項(xiàng)目中最常見的質(zhì)量問題主要出現(xiàn)在路面的沉陷和沙化問題上，還有一些裂縫的出現(xiàn)也會(huì)影響路基的施工質(zhì)量。路基沉陷是路基施工過程中非常常見的現(xiàn)象。出現(xiàn)沉陷的原因有很多，有可能受到環(huán)境的影響，也有可能受到工期的影響，很難避免。一般來說，在進(jìn)行路基設(shè)計(jì)和施工的過程中，都會(huì)考慮可能存在的沉降情況和沉降范圍，對(duì)沉陷的幅度進(jìn)行預(yù)估，通過增加路基的厚度或提升路基硬度來減少沉陷的幅度和速度。但是個(gè)別施工單位為了加快工期，縮短施工成本，未留足路基自然沉降的時(shí)間，在未達(dá)到沉陷的最終時(shí)間時(shí)就開始下一步施工，這就導(dǎo)致在錯(cuò)誤的時(shí)間進(jìn)行錯(cuò)誤的計(jì)算，最終施工的尺寸、樁點(diǎn)等會(huì)與最初的設(shè)計(jì)出現(xiàn)偏差，一旦路基出現(xiàn)偏差，質(zhì)量就存在欠缺，在這種基礎(chǔ)上修筑的公路路面會(huì)出現(xiàn)高低不平，甚至出現(xiàn)斷裂的情況，嚴(yán)重影響交通安全[3]。

在特定的施工地區(qū)，還會(huì)面臨著一些特殊的問題。比如凍脹和沙化，這兩種情況在正常的施工中不常見，但是在一些特殊地區(qū)很容易出現(xiàn)。凍脹產(chǎn)生的原因很明確，就是單純地因?yàn)闅鉁氐目焖僮兓瑢?dǎo)致路基中的水分結(jié)冰，冰的體積要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于流動(dòng)的水，因此冰塊撐開了路基，發(fā)生了膨脹。一旦膨脹，就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)變形、開裂的情況。這主要是由于在進(jìn)行路基施工時(shí)，沒有有效地勘察土壤的含水量和當(dāng)?shù)氐臍夂蜃兓?，很多地區(qū)的土壤含水量超標(biāo)、土質(zhì)松軟，但沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，就沒有做好土壤的排水工作，一旦氣溫下降，凍脹問題就隨之產(chǎn)生。沙化也是同樣的原因產(chǎn)生的，大部分在沙漠地區(qū)，原本堅(jiān)實(shí)黏合在一起的土壤出現(xiàn)了沙化，路基的土壤開始流動(dòng)，也在很大程度上對(duì)路基的質(zhì)量造成影響[4]。綜合考慮，無論是凍脹還是沙化，都要求在設(shè)計(jì)和施工之前進(jìn)行實(shí)地考察，明確氣候環(huán)境的變化對(duì)路基質(zhì)量造成的影響，在前期就可以尋找解決方案，做好防范，避免在施工進(jìn)行到一半或接近尾聲時(shí)出現(xiàn)問題，進(jìn)而被迫停工停產(chǎn)，不僅對(duì)施工單位帶來了極大的經(jīng)濟(jì)損失，也會(huì)產(chǎn)生很大的社會(huì)影響，得不償失。

3 提升路基施工質(zhì)量控制的關(guān)鍵技術(shù)

通過對(duì)路基施工質(zhì)量管控的現(xiàn)狀和存在的問題分析，需要針對(duì)性地找到解決措施，對(duì)路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵技術(shù)研究透徹，才能保證公路的基礎(chǔ)單元的建設(shè)質(zhì)量沒有問題，從而確保公路質(zhì)量最優(yōu)化。

3.1 路基平整性質(zhì)量控制

路基是否平整，直接影響了路面的平整性。所以考慮到這個(gè)方面，在施工時(shí)，要根據(jù)施工方案，按照施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，避免出現(xiàn)未等待沉陷完畢就施工的情況。如若在嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)的情況下依然出現(xiàn)了路基不平整的情況，就需要制定對(duì)應(yīng)的補(bǔ)救措施，例如對(duì)凸起的路基表面進(jìn)行二次壓實(shí)，對(duì)于凹陷進(jìn)行重新填充。需要注意的是，對(duì)于填充材料也要進(jìn)行合理的把控，避免對(duì)路基表面出現(xiàn)二次傷害。

在壓實(shí)方面，有文獻(xiàn)和數(shù)據(jù)表明，路基的壓實(shí)度對(duì)路基的影響至關(guān)重要，為了保證壓實(shí)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，需要對(duì)整體的壓實(shí)工藝進(jìn)行把控[5]。例如，需要控制路基的碾壓次數(shù)以及控制路基的碾壓均勻性。為了確保這兩項(xiàng)工藝能夠達(dá)到需求，需要在施工前做好路基的測(cè)試工作，這樣才可以明確碾壓路段的機(jī)械要求，比如碾壓機(jī)械的噸位、碾壓方式的選擇等。這樣不僅可以保證碾壓的次數(shù)符合工藝需要，也可以保證碾壓出來的路基均勻和平整。

3.2 路基含水質(zhì)量控制

要保證后續(xù)的碾壓符合需求，就需要確保施工材料的含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，不能多也不能少。水量的變化會(huì)直接影響路面壓實(shí)的效果。例如，如果路基施工的材料含水量較高，路面就很難被壓實(shí)，甚至出現(xiàn)彈性，導(dǎo)致整體的路基不夠堅(jiān)實(shí)，無法承載。而如果路基的含水量較少，就會(huì)導(dǎo)致土壤沙塵化，黏合度不高，從而發(fā)生水土流失。因此很多施工單位會(huì)通過晾曬或者撒石灰粉的方式降低水量，也會(huì)通過人工添加水的方式來確保路基的材料含水量達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。但公路施工一般是戶外環(huán)境，受環(huán)境影響的情況很大，所以需要在實(shí)施補(bǔ)救措施前充分地結(jié)合當(dāng)?shù)丨h(huán)境考慮可行性?？傊枰Y(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況制定合理的應(yīng)急的方案。

路基含水量的控制不僅表現(xiàn)在材料上，路基排水的設(shè)施設(shè)計(jì)是否合格也是影響因素之一。在情況多變的室外環(huán)境中，很多環(huán)境因素不可避免，就需要在質(zhì)量控制的環(huán)節(jié)增加對(duì)應(yīng)的排水控制的措施，并且確保排水設(shè)備合格。不合格的排水設(shè)備可能導(dǎo)致含水量高時(shí)，水無法排出，甚至可能導(dǎo)致路基表面的雨水滲透，出現(xiàn)滑坡等情況，造成不可挽救的后果。因此，需要根據(jù)不同項(xiàng)目的需求，明確合理的排水結(jié)構(gòu)。目前常用的排水結(jié)構(gòu)有兩種，即地面排水和地下排水，這兩種排水結(jié)構(gòu)存在差異，所應(yīng)對(duì)的場(chǎng)景也是不同的。地面排水結(jié)構(gòu)目的是將路基上層的雨水排出，這樣不僅可以降低路基表面的雨水沉積并且不斷沖刷路基，也可以避免在雨水較大下快速排出，進(jìn)而避免雨水滲透到路基內(nèi)部，降低了路基本身的穩(wěn)定性和安全性[6]。而地下排水結(jié)構(gòu)主要是建構(gòu)在地下的，目的是降低地下水位，防止已被壓實(shí)的路基含水量過高，出現(xiàn)凍脹等問題，從而保證路基質(zhì)量。根據(jù)不同的施工現(xiàn)場(chǎng)，需要選擇合適的排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，也可以利用路面坡度來確保整體排水結(jié)構(gòu)的有效性。

3.3 路基坡度質(zhì)量控制

邊坡的質(zhì)量也是影響整體路基質(zhì)量的重要因素之一。在現(xiàn)階段的實(shí)際施工的過程中，邊坡的設(shè)計(jì)都會(huì)被嚴(yán)格計(jì)算，通過不斷的測(cè)試來確保邊坡坡度的合理性，并且結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)條件來修正邊坡的數(shù)值，避免出現(xiàn)由于土質(zhì)松軟等問題導(dǎo)致邊坡變形?？茖W(xué)的邊坡設(shè)計(jì)工藝，可以在很大程度上為路基的含水量以及路基的壓實(shí)程度保駕護(hù)航[7]。邊坡工藝設(shè)計(jì)流程如圖1所示。

圖1 邊坡工藝設(shè)計(jì)流程圖

3.4 其他影響因素質(zhì)量控制

從路基本身的質(zhì)量控制來說，上述的三個(gè)方面可以在很大程度上保證路基的質(zhì)量，但希望以上三點(diǎn)可以在實(shí)際的施工過程中發(fā)揮作用，也需要在計(jì)劃、流程和管理上進(jìn)行把控，最終確保地基質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)[8]。

首先，從計(jì)劃和流程上來看，需要在正式施工前確定合理、有效的施工計(jì)劃。從各種關(guān)鍵技術(shù)分析中可以看出，公路路基的施工受到環(huán)境影響的因素非常大，需要根據(jù)不同結(jié)構(gòu)的環(huán)境因素制定不同的應(yīng)對(duì)方案。這就要求在制定施工計(jì)劃前，需要對(duì)施工地區(qū)的區(qū)域環(huán)境進(jìn)行有效的勘測(cè)和了解，才能盡可能避免出現(xiàn)問題，以及在出現(xiàn)問題時(shí)制定出合理的應(yīng)對(duì)措施。

其次，從管理上來說，在擁有非常完善的施工計(jì)劃和施工方案時(shí)，需要對(duì)施工的過程進(jìn)行有效的把控，避免出現(xiàn)因?yàn)閾尮て诙s短應(yīng)有的施工等待時(shí)間，因人為原因而出現(xiàn)的材料質(zhì)量的問題等。應(yīng)擁有一套完善的管理措施，并注重施工的安全和文明，責(zé)任到人，從根源上避免了施工質(zhì)量問題。

4 結(jié)語(yǔ)

本文從公路工程路基施工質(zhì)量管控的重要性談起，通過分析現(xiàn)狀，找到路基施工中的關(guān)注點(diǎn)和不足點(diǎn)，并針對(duì)不足點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)分析，列出對(duì)路基質(zhì)量管控有幫助的關(guān)鍵技術(shù)實(shí)施，推動(dòng)路基施工質(zhì)量的提升。盡可能通過現(xiàn)有手段發(fā)現(xiàn)并規(guī)避問題，是提升公路路基施工質(zhì)量最為行之有效的方法。