陳彥美，段 妍

（中國市政工程華北設(shè)計研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

隨著現(xiàn)代社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市人口急劇增加，城市用地面積不斷擴張，小汽車涌入千家萬戶，城市廢氣和噪聲污染日益嚴(yán)重，城市的自然生態(tài)環(huán)境遭到嚴(yán)重破壞。隨著人們生活水平的不斷提高，大眾對城市戶外綠色空間的需求日益增加，“慢生活”、“綠色交通”等健康環(huán)保的出行理念也逐漸被推廣并倡導(dǎo)?，F(xiàn)有的城市自然生態(tài)環(huán)境和戶外綠地空間，遠遠不能滿足人們對美好生活的需求[1]。

從19世紀(jì)60年代起，在環(huán)保運動的推動下，國外綠道的規(guī)劃和建設(shè)逐漸興起。新世紀(jì)以來，國外綠道的建設(shè)已經(jīng)平穩(wěn)發(fā)展并逐漸成熟，我國開始進行綠道的一些嘗試和研究。目前，珠三角區(qū)域綠道已經(jīng)建成，綠道規(guī)劃和建設(shè)在各地都還方興未艾，杭州、武漢、深圳、株洲等城市都相繼展開了綠道的規(guī)劃和建設(shè)。

綠道系統(tǒng)的建設(shè)對城市的健康、可持續(xù)發(fā)展以及改善人類居住環(huán)境等方面，都有重要的作用和積極的影響。特別是在城市病越來越嚴(yán)重、自然資源日益枯竭、生態(tài)環(huán)境不斷惡化、經(jīng)濟發(fā)展和城市生態(tài)環(huán)境矛盾日益突出的今天，具有線性開敞空間特征的綠道系統(tǒng)，能夠為居民生活提供多種休閑游憩健身空間，改善城市生態(tài)環(huán)境，拉動城市經(jīng)濟發(fā)展[2]。

1 綠道的概念

綠道理論起源于美國。查爾斯·萊托在《美國的綠道》中提出，綠道就是沿著諸如河濱、溪谷、山脊線等自然走廊，或是沿著諸如用作游憩活動的廢棄鐵路線、溝渠、風(fēng)景道路等人工走廊所建立的線型開敞空間，包括所有可供行人和騎車者進入的自然景觀線路和人工景觀線路[3]。它是連接公園、自然保護區(qū)、名勝區(qū)及歷史古跡的開敞空間紐帶。

綠道主要由人行步道、自行車道等游徑；驛站、休息等服務(wù)設(shè)施；標(biāo)識系統(tǒng)及一定寬度要求的綠化緩沖區(qū)構(gòu)成。綠道構(gòu)成如圖1所示。

圖1 綠道構(gòu)成圖

2 綠道的功能

綠道對于引導(dǎo)低碳生活、促進社會經(jīng)濟發(fā)展、提升城市品質(zhì)均具有重要的作用。

（1）構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，引導(dǎo)低碳生活

構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，為城市生態(tài)環(huán)境改善提供生景。完善慢行交通系統(tǒng)，鼓勵居民低碳出行，倡導(dǎo)健康生活。

（2）彰顯地方特色，帶動經(jīng)濟發(fā)展通過綠廊對城市自然資源進行整合，展示城市特色與魅力；支持商業(yè)、旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展，帶動節(jié)點及沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展。

（3）豐富戶外體驗，提升城市品質(zhì)

綠道系統(tǒng)能夠提升城市空間環(huán)境品質(zhì)，豐富居民戶外生活，為市民提供更高品質(zhì)、更環(huán)保、更豐富的生活場景[4]。

3 國內(nèi)外綠道案例借鑒

（1）美國東海岸綠道

美國東海岸綠道全長約4500km，是全美首條集休閑娛樂、戶外活動、文化遺產(chǎn)和旅游于一體的綠道。該綠道途徑15個州、23個大城市和122個城鎮(zhèn)，連接了重要的州府、大學(xué)校園、國家公園、歷史文化遺跡[5]。同時，綠道也為開發(fā)主題旅游項目提供了可能。東海岸總投資約3億美元，為沿途各州帶來了約166億美元的旅游收入，為超過3800萬居民帶來了巨大的社會、經(jīng)濟和生態(tài)效益。美國通過復(fù)合功能的綠道建設(shè)，成功地刺激了經(jīng)濟的增長[6]。美國東海岸綠道如圖2所示。

圖2 綠道構(gòu)成圖

（2）德國魯爾區(qū)綠道

德國魯爾區(qū)原來是世界著名的重工業(yè)區(qū)，污染嚴(yán)重、環(huán)境差。在轉(zhuǎn)型過程中，德國將綠道建設(shè)與工業(yè)區(qū)改造相結(jié)合，通過七個“綠道”的建設(shè)將百年來臟亂不堪、傳統(tǒng)低效的工業(yè)區(qū)，變成了一個生態(tài)安全、景色怡人的宜居城區(qū)。在改善居民生活環(huán)境的同時，也提升了周邊土地的價值。綠道成為推動舊城更新、提升土地價值的重要手段[7]（見圖3）。

圖3 魯爾區(qū)綠道改造前后對比圖

（3）武漢新洲區(qū)綠道

武漢市根據(jù)新洲區(qū)旅游資源分布，構(gòu)建具有吸引力的旅游體系，形成“東西兩翼、五湖兩山”結(jié)構(gòu)。新洲區(qū)城市綠道全長84km，城市人行道寬度2.5～3.5m，自行車道寬度3.6～4m。

新洲區(qū)綠道（見圖4）以現(xiàn)狀山水資源為依托，以歷史人文資源為紐帶，以慢行交通為載體，以休閑健身和開發(fā)生態(tài)旅游為目的，為居民打造了一處體驗湖光山色、踐行低碳出行理念的好去處。

圖4 武漢新洲區(qū)綠道

（4）杭州千島湖沿湖綠道

千島湖環(huán)湖綠道（見圖5）是10m寬機動車道，5m寬自行車騎行綠道。千汾綠道長約60km，沿著這條綠道可以漫游千島湖西、北湖區(qū)。截至目前，淳安已經(jīng)連續(xù)成功舉辦了6屆千島湖國際公路自行車賽，每年到千島湖騎行的游客超20萬。

圖5 千島湖綠道

4 規(guī)劃方案

（1）遼源現(xiàn)狀旅游資源分析

遼源市中心城區(qū)內(nèi)分布有龍首山、向陽山、大青山、黎明山、鑾駕山等6座山脈，以及東遼河、梨樹河和渭津河等3條河流，現(xiàn)狀自然資源豐富，生態(tài)基底厚重。詳見圖6所示。

圖6 遼源現(xiàn)狀自然資源分布圖

（2）遼源綠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

依托遼源市現(xiàn)有自然和生態(tài)資源，考慮將“六山四河”和現(xiàn)狀公園通過綠道連通起來，形成“三帶、一環(huán)、多連接”的綠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（見圖7）。

圖7 遼源綠道系統(tǒng)規(guī)劃結(jié)構(gòu)圖

“三帶”：由“三河六岸”沿河綠道組成，結(jié)合兩岸濱河風(fēng)光打造特色慢行系統(tǒng)。

“一環(huán)”：連接五山的道路，包括外環(huán)路、壽山大路、安平街、遼白大路，依托中心城區(qū)快速環(huán)路形成綠道環(huán)，串聯(lián)“六山”。

“多連接”：由泰安大路、安北大街、西寧路、福陽大路、安平路、安寧街、中寧街、福欒大路等多條道路將“三帶”和“一環(huán)”連接起來，形成中心城區(qū)內(nèi)部主要綠廊。

（3）東遼河濱河綠道橫斷面

a.遼河大路

遼河大路現(xiàn)狀是遼源市一條沿河的主干路，一塊板形式，現(xiàn)狀非機動車道僅1.5m，道路對慢行交通極不友好。

規(guī)劃縮窄機動車道寬度，將非機動車和人行道共面設(shè)置，并在沿河一側(cè)重點打造沿河的景觀帶和游人游徑，讓居民在工作之余能有休閑游憩的去處。規(guī)劃斷面如圖8所示。

圖8 遼河大路現(xiàn)狀和規(guī)劃斷面對比圖

b.濱河北路

濱河北路現(xiàn)狀為雙向2車道機非混行，由于車速快，非機動車騎行很不安全。

規(guī)劃將機動車道縮窄，設(shè)置人非共板，結(jié)合沿河景觀，打造沿河木棧道和親水步道（如圖9）。

圖9 濱河北路現(xiàn)狀和規(guī)劃斷面對比圖

（4）濱河南路

濱河南路現(xiàn)狀為雙向2車道，缺少非機動車道，為了打造綠道系統(tǒng)，規(guī)劃斷面在現(xiàn)狀沿河斷面一側(cè)設(shè)置騎游道和木棧道（如圖10）。

圖10 濱河南路現(xiàn)狀和規(guī)劃斷面對比圖

（5）濱河?xùn)|路

濱河?xùn)|路現(xiàn)狀為雙向2車道一塊板，機非混行，沒有設(shè)置非機動車專用道。規(guī)劃拓寬道路紅線，在兩側(cè)布置騎游道和行人木棧道，將濱河綠道聯(lián)系起來，形成濱河綠道系統(tǒng)（如圖11）。

圖11 濱河?xùn)|路現(xiàn)狀和規(guī)劃斷面對比圖

（6）梨樹河濱河綠道橫斷面

福興街現(xiàn)狀為雙向4車道，未設(shè)置非機動車道，規(guī)劃在機非之間設(shè)置隔離護欄，設(shè)置非機動車道，保障騎行人的交通安全，并在沿河一側(cè)鋪設(shè)木棧道，將城區(qū)內(nèi)綠道系統(tǒng)連接起來（如圖12）。

圖12 福興街規(guī)劃斷面圖

（7）渭津河濱河綠道橫斷面

渭津河兩側(cè)現(xiàn)狀為原生態(tài)護坡，沒有道路，為了打造沿河綠道，在渭津河兩岸新建2條濱河道路，設(shè)置專用騎游道和木棧道，并設(shè)置親水步道，便于居民充分親近大自然。

圖13 渭津河南路北路規(guī)劃斷面圖

（8）環(huán)山綠道橫斷面

泰安大路現(xiàn)狀為主干路，雙向6車道，未設(shè)置非機動車道，非機動車缺少路權(quán)?？紤]環(huán)山綠道的需求，將現(xiàn)狀人行道縮窄，設(shè)置環(huán)山騎游道，與濱河綠道系統(tǒng)連接。

（9）東遼河兩岸連接橋梁

福民橋連接?xùn)|遼河南北兩岸，為東遼河南北兩岸綠道的連接線，現(xiàn)狀自行車與機動車混行，不僅威脅非機動車騎行者的安全，也與綠道系統(tǒng)理念相違背，規(guī)劃將福民橋車道數(shù)由5個減少為4個，給非機動車專用路權(quán)，并設(shè)置機非隔離護欄，通過鋪設(shè)彩色瀝青，保障騎行道的連續(xù)性。

圖14 泰安大路現(xiàn)狀、規(guī)劃斷面對比圖

圖15 福民橋現(xiàn)狀和規(guī)劃斷面對比圖

5 結(jié) 語

該文提出了綠道的概念和綠道的功能，借鑒國內(nèi)外已經(jīng)實施的綠道的案例。分析了遼源市中心城區(qū)現(xiàn)狀自然和旅游資源，依據(jù)現(xiàn)狀自然生態(tài)資源，提出了遼源“三帶、一環(huán)、多連接”的綠道系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并對濱河綠道、環(huán)山綠道、跨河橋梁提出了綠道規(guī)劃斷面。