文/中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司 劉瀟翼

現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展十分快速，城市居民的生活質(zhì)量也日益提高，這也使得他們對(duì)于居住環(huán)境也有著更高的要求，而一個(gè)城市的交通質(zhì)量則會(huì)直接影響居民的生活質(zhì)量。交叉路口是城市路網(wǎng)提高通行能力的重要組成部分,也是最容易發(fā)生交通事故和擁堵的區(qū)域。市中心道路利用率低的重要原因就是交通堵塞，而這樣的堵塞在交叉路口是最為常見的。所以提高城市路口的通行能力對(duì)于提高城市生活質(zhì)量至關(guān)重要，而要想使得路口通行能力得到提高，首先就需要增加路口通道。本文就將對(duì)城市道路平面交叉口渠化工程進(jìn)行深入分析。

引言

我國近幾年經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度快，城市建設(shè)的腳步也緊隨其后，處于高速發(fā)展階段。每個(gè)城市的道路建設(shè)水平也得到了提高，但是由于我國人口眾多，車輛數(shù)量也在不斷增加，所以城市道路存在著巨大的交通壓力，每個(gè)城市道路的路口由于利用率不高，所以經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。而由于交通流從不同的方向進(jìn)行分流與匯合也使得較差路口的交通狀況十分復(fù)雜，并導(dǎo)致城市道路交叉口發(fā)生交通事故的頻率越來越高。所以提高交叉路口的通行能力才能夠有效緩解城市的交通壓力，提高市區(qū)的利用率,對(duì)于解決這一問題起著重要作用。

城市道路平面交叉口渠化

交叉口渠化概念

將交通島與車道標(biāo)線相結(jié)合,以分隔或控制沖突的交通流,并使沖突的交通流成為控制路線,稱為渠化。

交叉口渠化作用

隔離帶和安全島可以使得車輛規(guī)避一定的交通風(fēng)險(xiǎn)，保證各個(gè)流向的車輛能夠按順序駛?cè)胂鄳?yīng)的車道中，有效避免交通事故發(fā)生。安全島一般都是引導(dǎo)車輛安全行使，必要時(shí)也可以起到一定的限制作用，確保車輛安全。駕駛配置安全島能夠讓汽車和行人的通行更加的安全。

城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)存在的問題

渠化車道與路段車道功能不匹配

（1）平面交叉口空間不足。車道數(shù)量建設(shè)亦或是車道寬度不夠都會(huì)導(dǎo)致交叉路口出現(xiàn)交通擁堵情況，車輛在交叉路口匯入后會(huì)形成逆流，從而出現(xiàn)擁堵。

（2）車道數(shù)量不滿足交通需求。在擁擠的交叉路口,車道數(shù)通常情況下都不能夠良好滿足車輛空間的要求，并且車道數(shù)也比較少，車道內(nèi)車輛多的擁堵性較強(qiáng)。路口有著不同方向的出入口，這些出入口的車道數(shù)的不同也會(huì)造成交通擁堵。

右轉(zhuǎn)車流組織不合理

由于地形條件的限制，路口劃定的右車道太短,不夠?qū)?。地理或周邊綠化帶對(duì)于右轉(zhuǎn)車道會(huì)造成很大的影響，使得右轉(zhuǎn)車道與右、直車道之間過渡較短，車道變化很快。由于寬度窄,右轉(zhuǎn)車輛沒有辦法在合適的時(shí)間右轉(zhuǎn)到相應(yīng)的車道中去，因此浪費(fèi)了右轉(zhuǎn)機(jī)會(huì)。由于道路障礙物的影響,右轉(zhuǎn)車道轉(zhuǎn)彎半徑小,車輛右轉(zhuǎn)困難,干擾非電動(dòng)汽車。右轉(zhuǎn)時(shí),右轉(zhuǎn)車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于半徑較小，所以會(huì)出現(xiàn)過急的情況，極易對(duì)行人以及非機(jī)動(dòng)車輛造成碰撞。

城市道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)原則

1.分離原則。渠化設(shè)計(jì)過程一定要減少各個(gè)方向之間的交通流互相干擾，要保證交通標(biāo)志能夠清晰的顯示并且對(duì)行人及車輛進(jìn)行引導(dǎo)，保證行人、機(jī)動(dòng)車以及非機(jī)動(dòng)車進(jìn)行有效分離，確保電動(dòng)與非電動(dòng)汽車的分離。才能夠保證他們?cè)诙喾浇煌髦斜ＷC安全。

2.疏導(dǎo)原則。通過車輛轉(zhuǎn)向、禁止掉頭等一系列變道措施,明確標(biāo)出不同車流的車道,重新引導(dǎo)車流,避免穿越不同車流,降低交通效率。

設(shè)計(jì)方法

1.進(jìn)口道的設(shè)計(jì)。在紅綠燈所控制的路口中對(duì)車道數(shù)進(jìn)行確定時(shí)要考慮兩個(gè)基本因素：交通量以及交通流向。道路上的車道數(shù)通常情況下要保證大于上游車道數(shù)，并且有條件的話應(yīng)該在各個(gè)方向都開辟一條專用車道。在確定了輸出和輸入通道的數(shù)量后,可以確定輸入的總寬度。

2.出口道的設(shè)計(jì)。輸出通道數(shù)量一般需要與上游輸入通道有著相同的信號(hào)，并且在數(shù)量上應(yīng)該相匹配，一旦交叉口出現(xiàn)限制，就可以將輸入車道的數(shù)量進(jìn)行減少。如果要在相鄰?fù)飞隙x另一個(gè)右轉(zhuǎn)車道,可以選擇在道路上將右轉(zhuǎn)車道進(jìn)行加寬。

3.交通島的設(shè)計(jì)。繞行道的寬度不宜過寬,無法通過城市道路。否則,不同的車輛更有可能平行行駛或搶道。在設(shè)計(jì)安全島時(shí),首先要保證安全島以及交通流有著一個(gè)恒定的軌跡，路口也不能夠設(shè)置過多的小安全島，這樣容易使得司機(jī)誤判，造成交通事故。綠化板組要突出,在進(jìn)行綠化材料裝飾時(shí)不能夠超過規(guī)定高度，保證不會(huì)遮擋駕駛員視線，有著充足的視野范圍。

4.行人過街設(shè)計(jì)。安裝人行橫道時(shí),車輛駕駛員應(yīng)在人行橫道附近設(shè)置人行橫道,并將人行橫道的方向與人流方向?qū)R,使人行橫道更加便捷高效。需要仔細(xì)觀察,設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本。人行橫道過長,則設(shè)置二級(jí)交叉路口,如行人安全島,主要是為了保障行人過馬路的安全。交通沖突點(diǎn)形式是創(chuàng)建二級(jí)叉口設(shè)施的首選形式,二級(jí)叉口設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)與交叉口的交通組織相協(xié)調(diào)。

渠化設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1.明確路權(quán)。城市道路的交叉口數(shù)量最多。在由各種交通碰撞點(diǎn)組成的區(qū)域中,當(dāng)穿越城市道路時(shí),可能需要全向交通流通過該區(qū)域。在通過這些沖突地區(qū)時(shí),要明確路口交通糾紛點(diǎn)的通行權(quán),并分配適當(dāng)?shù)膬?yōu)先級(jí),為交通糾紛的解決做好準(zhǔn)備,以確保車輛安全通行。

2.控制沖突點(diǎn)。交通沖突點(diǎn)是指在交通事故中的碰撞點(diǎn)如果越多，就越有可能出現(xiàn)交通事故。因此，一定要注意沖突點(diǎn)數(shù)量，要盡可能減少?zèng)_突點(diǎn)數(shù)量。在交叉口中可以設(shè)置相關(guān)引導(dǎo)，這個(gè)時(shí)候能夠使得控制其方法更加合理。沖突點(diǎn)的位置確定之后，就能夠?qū)⑵淇刂圃诟》秶?/p>

3.設(shè)置左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)區(qū)。設(shè)置左轉(zhuǎn)等候區(qū)在轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛要想更加順暢的駛出直行道，減少車輛的等待時(shí)間，才能夠有效增加直行車的通行力。彎道車輛在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎準(zhǔn)備時(shí)，提前進(jìn)入左轉(zhuǎn)停車場,在轉(zhuǎn)彎停車場停車,等待轉(zhuǎn)彎時(shí)要看清楚,不能夠強(qiáng)行駛?cè)搿＿@樣可以有效減少交通事故，也能夠使得左轉(zhuǎn)車輛變少，并且使得交叉路口的通過率變高。

4.合理設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線。標(biāo)志和標(biāo)記一般都是對(duì)車輛起到引導(dǎo)作用，能夠在不同的車流方向中起到一個(gè)警告作用。但是在進(jìn)行標(biāo)記的設(shè)置時(shí)，一定要將意圖明確進(jìn)行表達(dá)，才能夠避免駕駛員出現(xiàn)誤解。當(dāng)你豎起一個(gè)標(biāo)志時(shí),你需要把它放在它工作的地方。同時(shí),不應(yīng)干擾正常交通。標(biāo)線設(shè)置能夠5.讓駕駛員更好掌握交通情況，引導(dǎo)交通流順暢,避免交通流的干擾。

5.合理利用交通島。交通島空間中可以設(shè)置相應(yīng)標(biāo)志以及信號(hào)燈控制，這樣能夠讓車輛在交叉苦口的行駛位置更加準(zhǔn)確，避免碰撞的發(fā)生。在一些車流量較大的路口，我們需要根據(jù)相應(yīng)的行駛軌跡對(duì)安全島進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣才能夠有效保證行人安全，并且使車輛行駛軌跡也能夠更加準(zhǔn)確，防止其出現(xiàn)在沖突點(diǎn)，降低事故發(fā)生可能性。

6.合理設(shè)置過街人行橫道。在確定人行橫道的位置時(shí),要考慮右轉(zhuǎn)車輛停車等待時(shí)后車的影響,以及車輛駕駛員觀察過馬路的行人的便利性等因素。人行橫道長度的定義直接關(guān)系到紅綠燈相位的時(shí)機(jī),所以人行橫道的長度要盡可能的短,以提高路口的通行能力。

7.合理設(shè)置交叉口。設(shè)計(jì)交叉口設(shè)施時(shí)應(yīng)盡量避免多叉交叉口,以減少車輛在交叉口的停留時(shí)間,提高通行能力。如果交叉口由多個(gè)交叉口組成,則重點(diǎn)應(yīng)放在交通管理和監(jiān)控上,劃分交叉口,確保交叉口的交通安全。在有多個(gè)分叉的十字路口,需要管理更多的交通流量。相比之下,同一綠燈時(shí)間的車流往往較少,路口的車流停滯等待時(shí)間更長,更容易出現(xiàn)擁堵。在為具有多個(gè)分支點(diǎn)的交叉口設(shè)計(jì)階段時(shí),請(qǐng)記住不要盡可能增加階段的數(shù)量。在設(shè)計(jì)階段方案時(shí),應(yīng)該使用最多四個(gè)階段。在設(shè)計(jì)交叉口時(shí),還應(yīng)考慮城市的審美要求,街道綠化在十字路口的設(shè)計(jì)中也發(fā)揮著重要作用。從美學(xué)的角度來看,需要?jiǎng)?chuàng)建一個(gè)符合行人審美的路口地圖。同時(shí),十字路口的綠化也有助于鼓勵(lì)交通,安全、準(zhǔn)確地引導(dǎo)車流。

平面交叉口渠化設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)

交叉口管道設(shè)計(jì)方案的評(píng)價(jià)過程主要分為兩個(gè)步驟:方案實(shí)施前的理論分析與評(píng)價(jià),方案實(shí)施后對(duì)實(shí)際運(yùn)行影響的評(píng)價(jià)。在實(shí)施新的交叉口渠化項(xiàng)目或已完成的交叉口渠化改造項(xiàng)目時(shí),首先要做的是在實(shí)施前對(duì)渠化設(shè)計(jì)進(jìn)行理論分析和評(píng)估。通過理論分析對(duì)管道工程規(guī)劃的規(guī)劃交匯點(diǎn)進(jìn)行評(píng)估后,即可實(shí)施管道規(guī)劃。穿越城市道路交叉口后,可以觀察實(shí)際的交通情況。管道規(guī)劃實(shí)施后交叉口觀察的內(nèi)容包括交叉口的通行能力、等待車輛的數(shù)量、平均車輛延誤、交通事故的數(shù)量和嚴(yán)重程度。根據(jù)交叉口觀測(cè)的實(shí)際結(jié)果,可以評(píng)估交叉口渠化工程實(shí)際運(yùn)行的影響。很容易看出管道轉(zhuǎn)換是否有效,轉(zhuǎn)換計(jì)劃中的哪些結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)更有意義,哪些細(xì)節(jié)需要改進(jìn)和關(guān)注,獲得技術(shù)經(jīng)驗(yàn)以使渠化項(xiàng)目工作也很有用。

結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,人們的生活水平顯著提高。對(duì)城市環(huán)境的要求越來越高,城市交通狀況正在嚴(yán)重影響城市居民的生活質(zhì)量。道路交叉口是最繁忙的部分之一,城市建設(shè)者需要使交叉口合理化,渠化設(shè)計(jì)更先進(jìn)。在實(shí)踐中,設(shè)計(jì)師需要充分了解寬度、自然環(huán)境、人文環(huán)境、成本、形狀限制等各種道路條件,研究適應(yīng)實(shí)際情況的設(shè)計(jì)方法。改善城市交通狀況,減少交通擁堵,減少交通事故,提高市民生活水平。