中國的高水平開放、高質量發(fā)展會給汽車產業(yè)的國際合作創(chuàng)造哪些新機遇？又會給“中國機會”賦予哪些新內涵？在此，我有幾點思考與大家分享。

首先，國際化是汽車產業(yè)不可逆轉的內在需求，也是中國汽車產業(yè)始終堅持的發(fā)展方向。

專業(yè)化分工是人類勞動生產率提升的重大進步，而國際化不僅成就了供給側的專業(yè)化分工，也成就了消費端的全球化共享。正是國際化成就了汽車產業(yè)的百年輝煌。

盡管當今世界出現(xiàn)了一些反全球化的逆流，但中國對外開放的國策不會改變。從今年起，我們徹底取消了汽車行業(yè)外資股比和合資企業(yè)數(shù)量限制，中國汽車行業(yè)對外資實現(xiàn)了全面開放，外國公司在中國的發(fā)展有了更多的選擇。

其次，中國車企的崛起成為產業(yè)進步的推動力，也將改寫全球產業(yè)格局。

在燃油時代的尾聲，中國成為全球汽車產銷量最大的國家，占比超過1/3。而在以電動智能化為特征的新汽車時代，中國捷足先登，迅速成為全球新能源汽車產銷量最大的國家，占比一半以上。更重要的是，在新一輪科技革命中，中國車企從學習者、跟隨者成為重要的參與者，在某些核心環(huán)節(jié)甚至成為集成者和引領者。

在燃油時代，由有限的跨國汽車巨頭主導的汽車產業(yè)格局是相對穩(wěn)定的，競爭也是比較溫和的。但在電動智能時代，充滿創(chuàng)新活力的中國車企正在加快新技術迭代的速度，必將使產業(yè)競爭變得更加激烈，并重塑全球汽車產業(yè)新格局。

有機構預測，到2030年，中國電動汽車產銷將達到1500萬輛，保有量達到8000萬輛，新車不同級別的自動駕駛達到70%。如此龐大的市場潛力將給世界帶來無限的新機會。

第三，中國更高質量的開放期待更高質量的合作，原來的交換思維要轉變成共創(chuàng)思維。

中國汽車產業(yè)對外開放的第一階段以合資、市場換技術為主要特征。如今，中國實現(xiàn)了對外資的全面開放，并且從最大的汽車市場變成了最大的新技術革命試驗場和動力源，這就要求我們從簡單的互通有無、利益交換升級到強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補、利益共創(chuàng)，開啟更高質量合作的新階段。合作領域要從以制造為主向全方位、全要素和全鏈條合作轉變， 合作重點要從產品向產業(yè)鏈的上下游延伸，讓全產業(yè)鏈更加貼近市場端和制造端，合作方式也要更加靈活多元?？鐕嚻蟮闹袊鴳?zhàn)略也要從“在中國，服務中國”向“立足中國、服務全球”轉變。

第四，產業(yè)合作的“中國機會”將從國內延伸到國外。

近年來，中國汽車出口持續(xù)高速增長，年出口量連續(xù)突破200萬輛，截至目前，已超越德國成為世界第二大汽車出口國。而且根據(jù)趨勢預測，明年很可能超過日本成為第一。中國汽車出口的規(guī)模提升、地區(qū)擴大和合作力度的加深，必將給全球車企帶來更多國際化合作的機會。

（節(jié)選自2022進博會汽車論壇開幕致辭）