□ 《民生周刊》記者 郭鵬 □ 李溢春

青龍橋站，位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長(zhǎng)城腳下，始建于1908年，是一個(gè)百年老站。

虎年新春，每當(dāng)為北京冬奧會(huì)量身定制、全球首創(chuàng)時(shí)速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號(hào)動(dòng)車(chē)組，鳴笛起航服務(wù)冬奧會(huì)時(shí)，已擔(dān)任青龍橋車(chē)站站長(zhǎng)30年的楊存信，總會(huì)產(chǎn)生一種“數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝”的豪邁感。

自從1991年擔(dān)任該站站長(zhǎng)以來(lái)，過(guò)去30年的除夕夜，楊存信都是在車(chē)站過(guò)的，今年更是直到正月初七才回到家中。

2月4日晚，楊存信在辦公室觀看了冬奧會(huì)開(kāi)幕式?！昂苷鸷?，高科技的運(yùn)用向世界展示了我們國(guó)家的科技實(shí)力?！?/p>

作為一名老鐵路人，楊存信見(jiàn)證了我國(guó)鐵路的發(fā)展歷程。“現(xiàn)如今，詹天佑先生當(dāng)初設(shè)計(jì)的人字形京張鐵路，已經(jīng)變成了‘大’字，這也顯示了我們的大國(guó)風(fēng)范、大國(guó)實(shí)力、大國(guó)速度。”

一干就是40年

今年7月，楊存信就要退休了。能在中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路上工作，他倍感榮幸。

1951年，楊存信的父親楊寶華來(lái)到青龍橋車(chē)站任扳道員，11年后，楊存信就出生在車(chē)站宿舍的石頭房子內(nèi)。

楊存信生在車(chē)站、長(zhǎng)在車(chē)站，每天看著火車(chē)奔跑，伴著汽笛入眠。20歲那年，他接過(guò)父親手中的信號(hào)旗，成為青龍橋車(chē)站一名鐵路職工。

過(guò)去30年的除夕夜，楊存信都是在青龍橋車(chē)站過(guò)的。圖/邢子民

“青龍依舊，汽笛如?！?。從扳道員到助理值班員，從車(chē)站值班員到小站站長(zhǎng)，楊存信一干就是近40年。

如今，青龍橋站雖然不再承擔(dān)客運(yùn)業(yè)務(wù)，但每天仍然列車(chē)不斷，市郊鐵路S2線和諧號(hào)列車(chē)每天在這里進(jìn)行技術(shù)性停車(chē)，“車(chē)頭變車(chē)尾，車(chē)尾變車(chē)頭，從人字形鐵軌的另一邊，折返下山?！睏畲嫘耪f(shuō)。

站在青龍橋站的站臺(tái)邊，每隔一段時(shí)間，腳下都會(huì)有震動(dòng)之感，也會(huì)從地下隱隱約約傳來(lái)轟轟之聲，這是京張高鐵復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組在穿越青龍橋車(chē)站下的八達(dá)嶺隧道。

車(chē)多了，青龍橋站的員工人數(shù)和早年比，卻少了很多，“這說(shuō)明我國(guó)鐵路自動(dòng)化程度提高了，節(jié)約了人力?！睏畲嫘耪f(shuō)。

截至目前，我國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程已突破4萬(wàn)公里，總里程能?chē)@地球赤道一周；我國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)總里程突破15萬(wàn)公里。全國(guó)鐵路網(wǎng)基本覆蓋城區(qū)常住人口20萬(wàn)以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大城市。

這一組實(shí)在的數(shù)據(jù)，都讓楊存信感到興奮。他說(shuō)，青龍橋車(chē)站中西結(jié)合的站房，依舊保持著建成時(shí)的原貌，西式的百葉窗欞上是中式的女兒墻，屋頂下雕刻著中式的太極圖案，寓意平安吉祥。雖然不遠(yuǎn)處便是人聲鼎沸的八達(dá)嶺長(zhǎng)城，但質(zhì)樸的小站卻恍若與世隔絕的世外桃源，始終保持著安詳與寂靜。

講好京張故事

2008年，青龍橋站被首都博物館確定為工業(yè)遺產(chǎn)，作為愛(ài)國(guó)主義教育基地對(duì)公眾進(jìn)行開(kāi)放。

不再辦理客運(yùn)的候車(chē)大廳，化身為小小的博物館，不僅圖文并茂地介紹“人字形”鐵路的原理與細(xì)節(jié)，還收藏著當(dāng)年的人工道岔、油燈與調(diào)車(chē)設(shè)備。

因?yàn)椋谇帻垬蛘究梢钥吹骄堣F路人字形鐵路的盡頭，自然就吸引了不少游客和鐵路愛(ài)好者慕名而來(lái)。

前幾年，著名的國(guó)際長(zhǎng)城保護(hù)友人威廉·林賽來(lái)到車(chē)站，拿出其珍藏多年的1923年《美國(guó)國(guó)家地理雜志》刊載的青龍橋車(chē)站系列老照片，楊存信被震撼了，“原來(lái)，小小的青龍橋車(chē)站、短短的京張鐵路，在全世界居然有這樣的地位和口碑?！?/p>

從此，楊存信堅(jiān)定了內(nèi)心的信念：要保護(hù)好小站，講好京張故事，讓更多人知道這里的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)。

面對(duì)來(lái)站里參觀的年輕人，楊存信總會(huì)主動(dòng)過(guò)去，講起那個(gè)他最熟悉的故事。1905年，京張鐵路修建伊始，中國(guó)尚沒(méi)有一條由國(guó)人獨(dú)立主持設(shè)計(jì)、建造、運(yùn)營(yíng)的干線鐵路。當(dāng)時(shí)，外國(guó)工程師放言：中國(guó)能修京張鐵路的工程師還沒(méi)出生呢！留學(xué)歸來(lái)的詹天佑，打破了這個(gè)論斷。他將人字形鐵路首次運(yùn)用在我國(guó)干線鐵路上，順著山勢(shì)設(shè)計(jì)出巧妙的人字形折返線，通過(guò)延長(zhǎng)距離，將原本需要開(kāi)挖1800多米的八達(dá)嶺隧道縮短為1091米。

“京張鐵路的成功修建，轟動(dòng)中外，極大地激發(fā)了國(guó)人的民族自信，也成為中國(guó)鐵路建設(shè)發(fā)展過(guò)程中具有重要地位和意義的里程碑，青龍橋站也因此聞名于天下。2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年、京張鐵路建成110周年之際，世界首條智能高鐵—京張高鐵開(kāi)通?！睏畲嫘耪f(shuō)，年輕人聽(tīng)到這些，都會(huì)由衷地豎起大拇指，為鐵路人點(diǎn)贊。

視公事為家事，這是父親當(dāng)年對(duì)他的囑托。原來(lái)，“視公事為家事”，源于詹天佑1918年發(fā)表的《敬告青年工學(xué)家》一文，如今，他終于明白了父親殷殷囑托背后的良苦用心。多年來(lái)，楊存信就像上滿弦的陀螺，一有時(shí)間就跑書(shū)店、查資料、拜專家、收物件，積極奔走，呼吁保護(hù)修繕青龍橋車(chē)站。

青龍橋車(chē)站內(nèi)，1982年遷建于此的詹天佑和妻子譚菊珍合葬墓與1922年4月24日落成的詹公銅像，一同永遠(yuǎn)守望著南來(lái)北往的列車(chē)。

越臨近退休，楊存信越感不舍。接下來(lái)幾個(gè)月，對(duì)他來(lái)說(shuō)，真的是最后一班崗了。他堅(jiān)信，詹天佑的精神依舊會(huì)在一代又一代鐵路人心中賡續(xù)傳承。