王友珍 （湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，湖北 武漢 430079）

1 零售業(yè)態(tài)演進(jìn)歷程

隨著商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，商品零售發(fā)生了5次革命性的業(yè)態(tài)演變，從傳統(tǒng)的個(gè)體戶商店開始，百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)、連鎖商店、電子商務(wù)和新零售相繼迎來了黃金發(fā)展期，這是科技進(jìn)步和人類文明發(fā)展的結(jié)果，其中，物流是零售業(yè)態(tài)演進(jìn)的重要推動(dòng)力量，發(fā)揮的作用越來越大。由于歷史和制度原因，我國的零售業(yè)態(tài)與發(fā)達(dá)國家之間存在明顯差異[1]。

1.1 零售業(yè)態(tài)5次變革歷程

第一次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是百貨商店。1852年法國誕生了世界早期百貨商店“邦·馬爾謝商店”[2]。百貨商店陳列了大量商品供消費(fèi)者挑選，滿足了他們一次性購物的需求，因大量生產(chǎn)和規(guī)模效應(yīng)百貨商店具有成本優(yōu)勢(shì)。百貨商店將種類繁多的商品匯聚在一個(gè)經(jīng)營體中，這種看似簡(jiǎn)單平常的變化，卻推動(dòng)了零售的變革，并成為一種經(jīng)典的零售業(yè)態(tài)。

第二次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是超級(jí)市場(chǎng)。1930年誕生于美國紐約的早期超市使得超級(jí)市場(chǎng)這種購物方式成為一種席卷全球的時(shí)尚，這種“自助選購、統(tǒng)一結(jié)算”的購物方式經(jīng)歷了“從無到有、從小到大”的發(fā)展歷程。20世紀(jì)50—60年代，全球結(jié)束了大范圍的暴亂和戰(zhàn)爭(zhēng)，各國的經(jīng)濟(jì)開始進(jìn)入恢復(fù)和發(fā)展階段，超級(jí)市場(chǎng)作為一種重要的零售形式在世界范圍得到快速發(fā)展。

第三次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是連鎖商店。連鎖商店是美國人率先發(fā)明的一種零售經(jīng)營模式，其本質(zhì)特征是實(shí)現(xiàn)了零售店鋪從“單體店”向“組合店”的轉(zhuǎn)型。連鎖商店建立了一套統(tǒng)一化的管理體系和運(yùn)作方式，統(tǒng)一的選址布局、標(biāo)準(zhǔn)化管理、集中化進(jìn)貨、簡(jiǎn)單化作業(yè)使得連鎖商店模式取得了巨大成功，并成為一種經(jīng)典業(yè)態(tài)。

第四次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是電子商務(wù)。美國IBM公司于1996年提出了電子商務(wù)的概念，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和移動(dòng)終端的普及，線上交易在此后的二十多年發(fā)展迅猛。直營式電商是傳統(tǒng)零售商“賺差價(jià)”基因的傳承，平臺(tái)式電商則開辟了線上零售的藍(lán)海，極大地?cái)U(kuò)大了零售市場(chǎng)。

第五次零售革命的主導(dǎo)業(yè)態(tài)是新零售。2016年10月，在阿里云棲大會(huì)上，馬云率先提出新零售概念，即企業(yè)以互聯(lián)網(wǎng)為依托，運(yùn)用大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)手段，對(duì)商品的生產(chǎn)、流通與銷售過程進(jìn)行升級(jí)改造，進(jìn)而重塑業(yè)態(tài)結(jié)構(gòu)與生態(tài)圈，并對(duì)線上服務(wù)、線下體驗(yàn)以及現(xiàn)代物流進(jìn)行深度融合的零售新模式。

1.2 我國零售業(yè)態(tài)發(fā)展情況

我國近現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展曲折，零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)之路沒能跟上時(shí)代。改革開放之后，百貨商店、超市、連鎖商店、便利店等線下業(yè)態(tài)一下子全都呈現(xiàn)在國人面前，隨著國內(nèi)生產(chǎn)擴(kuò)大和需求釋放，我國的零售業(yè)經(jīng)過了黃金發(fā)展的40年，2020年社會(huì)消費(fèi)品的零售總額達(dá)39.19億元，其中線上零售總額為11.76億元。對(duì)于前三次零售革命的成果我國直接采用拿來主義，百貨商店、超市、連鎖商店、便利店等零售業(yè)態(tài)在我國長期并存，各自都有過一段黃金發(fā)展期，產(chǎn)生了一批頭部零售企業(yè)，比如興起于20世紀(jì)90年代的國美和蘇寧。電子商務(wù)方面，以阿里巴巴為代表的平臺(tái)式電商站在了時(shí)代的風(fēng)口，開啟了新一輪零售革命，與美國超過70%市場(chǎng)份額的直營式電商不同，我國以平臺(tái)式電商為主，市場(chǎng)份額長期保持在80%～90%，典型企業(yè)有淘寶、拼多多、唯品會(huì)等，就連以直營式電商起家的京東也在擴(kuò)張規(guī)模的同時(shí)不斷提升POP業(yè)務(wù)的比重。我國電子商務(wù)的另一個(gè)特征是行業(yè)集中度高，頭部5家電商企業(yè)就占據(jù)市場(chǎng)份額的90%。

2 物流在零售環(huán)節(jié)的作用分析

商品零售環(huán)節(jié)是人、貨、場(chǎng)交互作用的過程，零售商將貨物賣給消費(fèi)者，在錢貨兩訖的交易情景中，貨物隨著人員流動(dòng)。當(dāng)貨物數(shù)量多、批量大、價(jià)值高的時(shí)候，貨物流動(dòng)需要專門的物流服務(wù)，而且線下零售和線上零售對(duì)物流服務(wù)的需求大不相同。

2.1 線下零售物流的作用

便利店、百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)、連鎖商店等線下零售業(yè)態(tài)與物流是相互影響、相互促進(jìn)的。在傳統(tǒng)的批發(fā)零售模式下，生產(chǎn)者擁有貨物最初的所有權(quán)，之后依次轉(zhuǎn)移至批發(fā)商、零售商和最終消費(fèi)者，所有權(quán)的轉(zhuǎn)移伴隨著貨物流動(dòng)，這個(gè)過程中物流起到了價(jià)值創(chuàng)造的作用，比如，貨物商品化需要進(jìn)行包裝和流通加工，貨物流動(dòng)需要搬運(yùn)、裝卸、倉儲(chǔ)等[3]。同時(shí)，物流方式的改變催生了線下零售業(yè)態(tài)的革命，比如美國鐵路大發(fā)展時(shí)期，包裹郵寄方式的普及使百貨商店得以大力發(fā)展。家用汽車普及之后，居民逐漸習(xí)慣了以自駕方式到超級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行一站式購物，超市業(yè)態(tài)開始走向繁榮。當(dāng)供應(yīng)鏈技術(shù)和現(xiàn)代物流技術(shù)發(fā)展到一定程度時(shí)，統(tǒng)一采購、集中倉儲(chǔ)、靈活調(diào)配的連鎖商店業(yè)態(tài)，因?yàn)楦邚?fù)制性迅速席卷全球；而線下零售業(yè)態(tài)的演進(jìn)，對(duì)物流行業(yè)提出了更高的要求，物流各細(xì)分市場(chǎng)向縱深發(fā)展，質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、精細(xì)化的物流服務(wù)不斷出現(xiàn)，物流的每個(gè)基礎(chǔ)功能都得到了升級(jí)進(jìn)化，行業(yè)全面繁榮。

2.2 線上零售物流的作用

電子商務(wù)推廣時(shí)期，物流作為關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)參與其中，到新零售時(shí)期，物流已經(jīng)是新零售的重要組成部分。電子商務(wù)初期，物流提供貨物郵寄、配送服務(wù)，與線下零售物流基本相同。但是隨著電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送的服務(wù)質(zhì)量直接關(guān)系到客戶體驗(yàn)，各大電商為了提升服務(wù)水平，開始構(gòu)建自己的物流網(wǎng)絡(luò)，或通過資本擴(kuò)張方式兼并物流企業(yè)，將行業(yè)間的關(guān)聯(lián)交易轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部交易，主導(dǎo)制定物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以提供高效、優(yōu)質(zhì)的物流配送服務(wù)；或通過自建物流，將線上訂單的及時(shí)配送做到極致，以提升顧客的體驗(yàn)與用戶的黏性；或通過加強(qiáng)與第三方物流企業(yè)的戰(zhàn)略合作，以需求端的高要求倒逼傳統(tǒng)的第三方物流升級(jí)服務(wù)。近年來，我國物流行業(yè)集中度越來越高，已初步形成四大陣營，即由“三通一達(dá)”和餓了么組成的阿里陣營、由京東、達(dá)達(dá)和德邦組成的京東陣營、由極兔和百世組成的拼多多陣營、以及由順豐和郵政等組成的第三方物流企業(yè)陣營[4]。

隨著新零售概念的提出，線上交易、線下體驗(yàn)和物流成為新零售的三大核心，物流服務(wù)水平直接關(guān)系到新零售企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。物流是銜接線上和線下的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，各大電商巨頭紛紛提升物流服務(wù)水平，以至于“3公里范圍內(nèi)30分鐘內(nèi)送達(dá)”已經(jīng)成為物流企業(yè)對(duì)顧客的公開承諾。服務(wù)承諾的背后是基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)的現(xiàn)代庫存管理、物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建、即時(shí)配送等先進(jìn)成熟的物流技術(shù)的應(yīng)用。

3 新零售物流難題

物流是新零售業(yè)態(tài)的三大支柱之一，物流服務(wù)質(zhì)量的優(yōu)劣決定了新零售的成敗，提高物流的服務(wù)水平至關(guān)重要；而優(yōu)化庫存管理和克服“最后一公里”的配送難題一直都是新零售業(yè)態(tài)的頑疾。

3.1 庫存管理

新零售業(yè)態(tài)下，平臺(tái)式電商庫存管理的思路是：線下體驗(yàn)店實(shí)行“店倉一體化”策略，線下店主要起到購物體驗(yàn)、向線上引流及線下交易的作用，因?yàn)榈赇伣ㄔO(shè)是重資產(chǎn)投入，無法大規(guī)模布點(diǎn)，以少量示范店為主。“前店后倉”模式可以兼顧新零售庫存管理功能，通過挖掘線上交易數(shù)據(jù)，區(qū)分高頻貨物和低頻貨物，在線下店多儲(chǔ)存高頻貨物，以點(diǎn)帶面，服務(wù)片區(qū)。當(dāng)片區(qū)成交量達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，店面會(huì)及時(shí)投用自動(dòng)化分揀設(shè)備，提高出貨速度和店面空間的利用水平。阿里旗下的盒馬鮮生就是這種典型模式。

自營式電商庫存管理的思路與平臺(tái)式電商大體相同，但也有其特色。自營式電商的本質(zhì)是傳統(tǒng)批發(fā)零售商轉(zhuǎn)戰(zhàn)線上的產(chǎn)物，昔日以正品、低價(jià)、服務(wù)好為準(zhǔn)則來消滅中間商的“屠龍少年”，已慢慢變?yōu)椤皭糊垺保蔀樾铝闶蹠r(shí)期最大的中間商。自營式電商最大的特點(diǎn)是重資產(chǎn)和大現(xiàn)金流，貨是自己的，只有放在自己的倉庫里才放心，所以自營式電商更偏向于自建物流和倉庫。在線下店，自營式電商一面實(shí)行店倉一體化，一面實(shí)行店與倉的物理分割，將線下店的部分空間充作了臨時(shí)周轉(zhuǎn)倉庫。

3.2 物流“最后一公里”

線上購物，如何讓商品快速、安全、高效地到達(dá)消費(fèi)者手中，“最后一公里”物流難題長期存在，目前終端配送環(huán)節(jié)主要有4種模式：自營配送模式。平臺(tái)企業(yè)籌資建造物流配送系統(tǒng)，從訂單的生成、揀貨到配送全部由企業(yè)安排處理，提供一站式服務(wù)。自營配送模式注重配送效率，得益于重點(diǎn)物流節(jié)點(diǎn)設(shè)置的中轉(zhuǎn)倉庫，采取就近原則安排配送；第三方配送模式。平臺(tái)在配送環(huán)節(jié)指派給第三方物流企業(yè)，第三方利用完善的物流設(shè)施和運(yùn)營制度給平臺(tái)店家提供良好的服務(wù)。選擇這種模式的門檻較低，不限制物流企業(yè)的規(guī)模和投入成本，靈活性強(qiáng)；社區(qū)配送模式。在一定區(qū)域范圍內(nèi)，定點(diǎn)集中配送的一種方式。平臺(tái)將訂單分析歸類，將一個(gè)小范圍區(qū)域的訂單集中到一起，定時(shí)、定點(diǎn)集中配送，將分散的物流網(wǎng)絡(luò)集中化。通常在一個(gè)小范圍區(qū)域設(shè)立一個(gè)自提點(diǎn)，將所有訂單統(tǒng)一配送至自提點(diǎn)，再由顧客自行提??；消費(fèi)者自提模式。平臺(tái)在可控區(qū)域內(nèi)設(shè)置自提模式，顧客可以自己選擇合適的時(shí)間進(jìn)行自提，節(jié)省了配送成本，且靈活性強(qiáng)，但是該模式適用范圍小，僅適用于店鋪周圍[5]。

4 新零售物流發(fā)展動(dòng)態(tài)

新零售時(shí)期，物流已經(jīng)與商品零售環(huán)節(jié)深度融合，電子商務(wù)、大數(shù)據(jù)、地理信息系統(tǒng)等新技術(shù)將消費(fèi)者的“畫像”完整地呈現(xiàn)出來，生產(chǎn)者能夠準(zhǔn)確把握群體消費(fèi)的需求特征并安排生產(chǎn)，電商平臺(tái)按購買頻次、購買量、地域特性等方面進(jìn)行精準(zhǔn)備貨，切實(shí)做到了降本增效，而新零售物流在這方面正在持續(xù)發(fā)力。

4.1 傳統(tǒng)門店的數(shù)字化改造

電子商務(wù)改變了人們的生活方式和購物習(xí)慣，對(duì)實(shí)體零售產(chǎn)生了巨大沖擊，實(shí)體店鋪經(jīng)歷了一波倒閉潮，實(shí)體零售正在尋求破局之法；同時(shí)，純電商平臺(tái)經(jīng)過迅猛發(fā)展后增速放緩，電商完全取代實(shí)體門店的論調(diào)宣告失敗，電商在尋找新的增長點(diǎn)。于是，線上電商發(fā)展線下門店，線下門店開拓網(wǎng)上渠道的雙向融合進(jìn)程加快。

傳統(tǒng)電商企業(yè)開啟了資本擴(kuò)張之路，通過收購、入股、戰(zhàn)略合作等方式控制了大批線下實(shí)體門店，比如，阿里于2017年5月正式上線淘鮮達(dá)業(yè)務(wù)，合作的線下實(shí)體商超包括寧波三江購物、大潤發(fā)、新華都超市等。與淘鮮達(dá)功能類似的京東到家，合作的線下商超包括沃爾瑪、家樂福、永輝超市、華潤萬家等。線下門店與電商平臺(tái)合作之后，進(jìn)行了數(shù)字化改造，主要特征為：一是數(shù)字化升級(jí)實(shí)體商超的會(huì)員系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線上、線下共享，既減少了存量客戶線上下單的阻力，又促進(jìn)了線下客戶轉(zhuǎn)化為線上客戶。二是共享庫存系統(tǒng)，讓合作雙方能夠共享實(shí)時(shí)庫存，減少線上訂單下單后門店商品缺貨情況發(fā)生的概率。三是共享營銷系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)分析線下流量客戶的消費(fèi)偏好，篩選出高頻商品，為實(shí)體商超的商品布局優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。四是打通支付系統(tǒng)，消除線上客戶的支付障礙。

4.2 新零售物流的自我革新

為適應(yīng)新零售業(yè)態(tài)，物流行業(yè)的自我革新主要體現(xiàn)在供應(yīng)鏈的縱向整合、客戶體驗(yàn)理念的注重和新技術(shù)的應(yīng)用三個(gè)方面。

物流行業(yè)是充滿競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，企業(yè)間優(yōu)勝劣汰。隨著行業(yè)集中度的提高，初步形成了阿里、京東、拼多多、順豐等第三方物流企業(yè)四大陣營。這是物流競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，也是物流與零售業(yè)深度融合的結(jié)果，融合的過程大多以電商平臺(tái)為主導(dǎo)，強(qiáng)如德邦也不得不加入京東陣營，只有實(shí)力強(qiáng)、市場(chǎng)地位高的順豐、郵政等沒有被兼并。供應(yīng)鏈縱向整合后，電商平臺(tái)與物流企業(yè)間抱團(tuán)取暖，形成了利益共同體，將新零售推向了新的發(fā)展階段。

注重客戶體驗(yàn)，主要體現(xiàn)在線下體驗(yàn)店和終端配送兩個(gè)方面。無論是盒馬鮮生、淘寶便利店，還是數(shù)字化改造的線下門店，都將客戶體驗(yàn)放在首位，這是商品線上展示在線下的延伸。終端配送領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重，自營物流、第三方、社區(qū)配送、自提、送貨到家等形式能讓顧客享受到終端配送的極致體驗(yàn)。

新技術(shù)應(yīng)用助推現(xiàn)代物流業(yè)迅猛發(fā)展，立體倉庫、自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、智能倉庫管理系統(tǒng)、物流跟蹤、自助提貨柜、自助提貨架、機(jī)器人送貨等技術(shù)日益普及，物流服務(wù)質(zhì)量不斷提高，與零售業(yè)的結(jié)合也更加緊密。

5 結(jié)論與展望

物流原本是零售行業(yè)的關(guān)聯(lián)服務(wù)行業(yè)，隨著零售業(yè)態(tài)的5次革命，物流與零售業(yè)的結(jié)合愈加緊密，到新零售時(shí)期，物流已成為新零售的重要組成部分。新零售是電子商務(wù)新的增長點(diǎn)，也是線下實(shí)體店向線上拓展的有效形式，未來發(fā)展前景可期。但是，新零售與物流的融合關(guān)系是不穩(wěn)固的，服務(wù)于線下交易仍然是物流的基本盤，物流并不只有新零售這一條出路，關(guān)于我國物流的發(fā)展趨勢(shì)，還需要進(jìn)一步深入研究。