李順超

摘要：隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，港航工程的規(guī)模不斷擴(kuò)大，港航工程安全問題逐漸成為人們關(guān)注的重點(diǎn)。港航工程在施工過程中，會(huì)受到施工環(huán)境、施工技術(shù)、天氣、溫度等方面因素的影響，面臨較多的施工危險(xiǎn)，這些危險(xiǎn)的存在會(huì)對港航工程施工人員安全造成威脅，也不利于港航工程施工的順利進(jìn)行。為保證港航工程施工質(zhì)量以及施工人員的人身安全，港航工程施工管理人員要對港航工程中存在的危險(xiǎn)源進(jìn)行動(dòng)態(tài)辨識以及控制，做好港航工程施工保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：港航工程施工;危險(xiǎn)源;識別方法;管控策略

作為一種特殊工程，港航工程具有一定的風(fēng)險(xiǎn)性和復(fù)雜性，為了提高整個(gè)港航工程生產(chǎn)管理水平，必須要加強(qiáng)對于港航工程施工風(fēng)險(xiǎn)源識別的重視程度。鑒于此，文章主要分析了港航工程施工危險(xiǎn)源的識別方法及管控策略，旨在為類似項(xiàng)目提供參考。

1危險(xiǎn)源辨識常用分析方法

1.1直觀經(jīng)驗(yàn)分析法

這種方法雖然常用，應(yīng)用起來也較方便，但僅僅適用于有先例參考的港航項(xiàng)目危險(xiǎn)源編制，對于不存在參考先例的新開發(fā)項(xiàng)目不適用。該方法在應(yīng)用中又分為兩種方法。（1）對照、經(jīng)驗(yàn)法：和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、檢查表、法規(guī)等進(jìn)行對比，利用分析人員的觀察和分析能力，借鑒以往的經(jīng)驗(yàn)直觀辨識和分析危險(xiǎn)源。（2）類比方法：以相似工程的經(jīng)驗(yàn)或者相關(guān)勞動(dòng)衛(wèi)生統(tǒng)計(jì)資料來分析和類推。

1.2系統(tǒng)安全分析法

該方法主要適用于復(fù)雜系統(tǒng)且沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒的新開發(fā)系統(tǒng)的危險(xiǎn)源辨識。一般系統(tǒng)安全工程評價(jià)方法被分為若干部分，在識別港航工程危險(xiǎn)源的過程中利用系統(tǒng)的部分方法對危險(xiǎn)源進(jìn)行辨識。在港航工程實(shí)際開發(fā)和建設(shè)中，系統(tǒng)安全分析方法又被分為以下三種：有事件樹、事故樹、作業(yè)條件危險(xiǎn)性評價(jià)法。在辨識各大港航工程的危險(xiǎn)源時(shí)，為了保證危險(xiǎn)源辨識的正確性，應(yīng)遵循以下原則：（1）重點(diǎn)分析的內(nèi)容是操作人員是否符合安全性要求，各物品與設(shè)施是否已處于安全狀態(tài);（2）重點(diǎn)分析導(dǎo)致中毒的物品，物體可能出現(xiàn)的打擊以及淹溺等危險(xiǎn)的物質(zhì)和工序。

2港航工程施工危險(xiǎn)源的管控措施

2.1構(gòu)建危險(xiǎn)源控制制度

（1）健全危險(xiǎn)源管理制度。在完成港航工程施工危險(xiǎn)源辨識后，結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際對各類危險(xiǎn)源進(jìn)行分析，構(gòu)建與企業(yè)安全管理相適應(yīng)的危險(xiǎn)源管理制度。例如，建立港航工程施工各崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制度、重大危險(xiǎn)源安全管理制度、危險(xiǎn)作業(yè)審批制度及特種作業(yè)人員安全操作和管理制度等。（2）落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。根據(jù)危險(xiǎn)源等級落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，并依據(jù)崗位要求明確其安全管理職責(zé)。尤其要注重落實(shí)工程施工中各級危險(xiǎn)源的定期安全檢查責(zé)任機(jī)制，作業(yè)人員每天要對施工檢查責(zé)任區(qū)進(jìn)行安全隱患自查，安全部門要定期檢查各層級安全責(zé)任落實(shí)情況。（3）強(qiáng)化危險(xiǎn)源日常管理。一線作業(yè)人員應(yīng)依照安全管理規(guī)定及施工方案進(jìn)行規(guī)范操作，所有作業(yè)活動(dòng)均要做好記錄。并定期或不定期地對施工項(xiàng)目進(jìn)行安全檢查考核，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)及時(shí)指導(dǎo)教育，按照要求進(jìn)行規(guī)范整改，并對相關(guān)責(zé)任人員進(jìn)行懲處。

2.2嚴(yán)格遵循危險(xiǎn)源控制原則

（1）注重源頭消除原則。優(yōu)化選擇在港航工程施工工藝、施工技術(shù)要求、施工所用的設(shè)施、設(shè)備，同時(shí)，港航工程施工盡可能地選擇無毒無害的綠色施工材料，以從源頭上消除各類危險(xiǎn)源。（2）注重過程預(yù)防原則。在施工危險(xiǎn)源消除措施不到位或執(zhí)行有難度時(shí)，可采用各種預(yù)防安全事故發(fā)生的措施，并將預(yù)防措施貫穿至工程建設(shè)全過程。例如，對于現(xiàn)場臨電管理須注重安全閥及漏電保護(hù)裝置的應(yīng)用，設(shè)定額定安全電壓及設(shè)置排風(fēng)裝置等。（3）注重安全隔離原則。在防護(hù)措施應(yīng)用效果差或無法消除危險(xiǎn)源的情況下，可采用隔離措施，將作業(yè)人員與危險(xiǎn)源進(jìn)行隔離。例如，材料保持安全的存放距離，設(shè)置安全罩及防護(hù)屏等與危險(xiǎn)源進(jìn)行隔離。

2.3做好施工危險(xiǎn)源等級劃分

做好施工危險(xiǎn)源評價(jià)，是制訂安全措施及方案的基礎(chǔ)，因此，強(qiáng)化前期危險(xiǎn)源等級劃分是港航工程施工安全管理的關(guān)鍵。（1）危險(xiǎn)源等級劃分。根據(jù)施工中危險(xiǎn)源程度的不同，將危險(xiǎn)源按照一定的等級予以分級劃分與管理，通常主要分為3個(gè)層級，即目標(biāo)層、中間層以及最底層。目標(biāo)層即是港航工程施工中潛在的重大危險(xiǎn)源，中間層即是危險(xiǎn)源的六大影響因素，最底層即是施工中各類潛在危險(xiǎn)評價(jià)指標(biāo)因素。（2）危險(xiǎn)源控制措施。施工項(xiàng)目在確定風(fēng)險(xiǎn)控制措施時(shí)，可按照危險(xiǎn)源的風(fēng)險(xiǎn)類別與等級采取相對應(yīng)的管控措施。

2.4完善施工中的危險(xiǎn)源排查工作

由于危險(xiǎn)源的產(chǎn)生具有不確定性，為確保工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，相關(guān)管理人員還需針對施工中的排查工作進(jìn)行不斷完善。在港航工程施工進(jìn)行的過程中，管理人員需根據(jù)施工前期匯總的報(bào)表，定期地對施工現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)源展開檢查，通過二次辨別確保風(fēng)險(xiǎn)源能夠得到有效的控制。針對前期未能排查出的危險(xiǎn)源，相關(guān)管理人員也要制定相關(guān)的應(yīng)急預(yù)案，從確定處理方式、秩序維護(hù)方式等角度，制定全方位的應(yīng)急措施，以確保發(fā)生突發(fā)狀況時(shí)能夠及時(shí)有序地對其進(jìn)行處理。此外，管理人員應(yīng)要求施工人員在發(fā)現(xiàn)新的危險(xiǎn)源時(shí)要及時(shí)報(bào)備，以不斷完善危險(xiǎn)源的排查和控制工作。

2.5做好施工后的總結(jié)工作

工程施工結(jié)束后，管理人員應(yīng)系統(tǒng)地梳理和總結(jié)施工過程中發(fā)生的事故，并分析導(dǎo)致事故發(fā)生的危險(xiǎn)源以及相關(guān)的解決措施。與此同時(shí)，管理人員可以通過撰寫工作報(bào)告、列圖表等方式，找出危險(xiǎn)源產(chǎn)生的規(guī)律，歸納出常見的危險(xiǎn)源，以便在下一次工作中進(jìn)行有效的預(yù)防。

3結(jié)語

綜上所述，港航工程施工中，加強(qiáng)對各類危險(xiǎn)源的辨識，并針對性采取切實(shí)可行的安全防護(hù)措施是安全施工的關(guān)鍵。對此，相應(yīng)管理人員須結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際及危險(xiǎn)源等級，擬定專項(xiàng)應(yīng)急預(yù)案及危險(xiǎn)源控制措施，將各類安全隱患提早消除，促使項(xiàng)目施工安全有序推進(jìn)。

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