班作運(yùn)

摘要：隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，社會對公路交通的需求也在日益提升。但是由于我國國土地質(zhì)環(huán)境比較復(fù)雜，在實(shí)際建設(shè)過程中往往會遇到軟路基的問題，如果不能有效地處理，不僅會影響公路的穩(wěn)定，而且會導(dǎo)致公路運(yùn)行中發(fā)生重大安全事故。通過分析認(rèn)為，對于軟土路基的處理有多種方法，相關(guān)工程人員需根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行合理選擇與應(yīng)用，切實(shí)提高軟土路基承載力與抗剪強(qiáng)度。希望通過對軟土路基施工工藝的探討為工程人員提供參考，以便在軟土路基施工中選定最具可行性的施工工藝。

關(guān)鍵詞：高速公路;建設(shè);軟土路基;工藝

引言

目前我國城市化建設(shè)步伐加快，公路發(fā)展水平不斷提高，特別是現(xiàn)階段交通量不斷增加，對公路的建設(shè)要求也愈加嚴(yán)格，因此，應(yīng)重視高速公路的建設(shè)工作。路基質(zhì)量關(guān)系著高速公路結(jié)構(gòu)的安全與壽命，而軟土基礎(chǔ)是高速公路建設(shè)中常見的地質(zhì)問題，為更好地控制公路軟土路基的施工質(zhì)量，必須對其進(jìn)行深入分析。

1軟土路基概述

軟土路基根據(jù)沙質(zhì)的不同，可以將其劃分成為粘性土、沙質(zhì)土以及腐殖土三種不同的類型?？偠灾?，軟土路基具有較高的含水量、較大的孔隙、較差的適水性、較高的壓縮性和較低的承載力，所以軟土表現(xiàn)出來的特征基本上是流變性和觸變性。若是在施工建設(shè)環(huán)節(jié)中將建筑物直接在軟土路基上建造完成，將會使得原有的土體形態(tài)發(fā)生變化，建筑物緩緩下沉或者是朝向側(cè)向位置滑動(dòng)，不能保證建筑物的穩(wěn)定性與安全性，甚至將會產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)安全威脅和人身安全威脅。由此可見，在工程開工之前，首先要完成軟土路基建設(shè)，將現(xiàn)代化技術(shù)應(yīng)用到其中，提升工程質(zhì)量。

2軟土路基的特點(diǎn)

2.1強(qiáng)度低

公路建設(shè)過程中軟土路基的天然孔隙比大于0.3，這種孔隙比特性使軟土路基在荷載作用下極易發(fā)生變形，當(dāng)荷載作用超過變形極限時(shí)，將直接導(dǎo)致軟土路基破壞，造成相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)失穩(wěn)，帶來安全隱患。

2.2壓縮性強(qiáng)

軟土地基的壓縮性較強(qiáng)，壓縮系數(shù)一般為0.7～1.5MPa，同時(shí)隨著天然水分的增加，松軟土壤的壓縮性也隨之增大。

2.3含水量高

軟土路基含水率一般為40%～80%，由于含水量高，在剪力的作用下，軟土層的形狀變得更加突出，時(shí)常會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，對高速公路交通安全造成非常不利的影響。

2.4滲水性差

軟土路基對整個(gè)路基的滲水性能有一定的負(fù)面影響，在加固施工過程中，混凝土的固結(jié)率將相應(yīng)降低，從而降低整個(gè)公路基礎(chǔ)的整體穩(wěn)定性，與此同時(shí)，軟土路基不能順利排水，會使整個(gè)路基發(fā)生塌陷，影響工程的整體效益。

3高速公路建設(shè)軟土路基施工工藝分析

3.1凍結(jié)法

（1）凍結(jié)法主要用干冰等材料凍結(jié)路基，以達(dá)到硬化路基的效果。因軟土路基含水率高、易結(jié)冰，凍融處理后的路基強(qiáng)度將大幅提高。（2）凍結(jié)法是一種物化處理方法，該方法使用的制冷劑和輔助設(shè)備成本較高，導(dǎo)致施工成本偏高，但其處理效果明顯，操作簡單，易于推廣，在小規(guī)模軟基施工中大量采用。

3.2擠密樁法

（1）擠密樁法是通過樁之間的相互擠壓，對軟土路基進(jìn)行加固，樁孔要采用灰土回填并進(jìn)行夯實(shí)，該方法常用于黏性土軟砂地基的處理。該技術(shù)施工需先進(jìn)行打孔，然后用灰土、砂土等填料打樁，成樁后可提供側(cè)向擠壓壓力，使軟土得以壓實(shí)。（2）擠密樁法可以提高軟土路基的密實(shí)度和承載力，還能避免沉降、變形等問題，公路工程建設(shè)中要合理選擇和控制施工材料，保證其吸水性，確保膨脹后可以側(cè)向增大擠壓力度，提升施工效果。

3.3使用添加劑

軟土中含有大量黏土顆粒群。為了改善這一特性，可在施工時(shí)向軟土摻入適量添加劑，從而大幅度提升其抗剪強(qiáng)度。在當(dāng)前的高速公路工程建設(shè)中，較常見的添加劑主要包括水泥、熟石灰、生石灰等，這些均能夠降低軟土含水量，使軟土路基內(nèi)部能夠達(dá)到緊密與穩(wěn)固狀態(tài)。

3.4軟土路基表面處理

軟土路基表面處理可采用排水法和換填法。前者可以降低軟土路基含水量，使其更密實(shí);后者則可以用部分透水性較好路基填料代替原軟土路基填料，使路基的質(zhì)量得到提高。此外，為使荷載更均勻地作用于軟土路基，還可在其表面增設(shè)一層滲透性較好的優(yōu)質(zhì)填料。對于處理軟土路基積水的處理，開挖溝槽是較便捷且應(yīng)用效果較好的方法，其可以有效規(guī)避軟土路基積水問題，從而更好地推動(dòng)后續(xù)施工的順利開展。值得注意的是，在開挖溝槽有效排除積水后，還需取適量優(yōu)質(zhì)填料（主要需考慮透水性），以回填方式處理溝槽。

3.5高壓噴射注漿法

高壓噴射注漿法是一種應(yīng)用效果較好的軟土路基處理方高壓噴射注漿法施工時(shí)，應(yīng)先用鉆機(jī)鉆孔，鉆深達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)后，使用注漿管注入水泥漿，噴出的水泥漿形成高壓高射流，同時(shí)要在施工區(qū)域適當(dāng)切割攪拌軟土，促進(jìn)水泥漿向土中注入，凝結(jié)后形成固結(jié)體，從而有效提高路基強(qiáng)度，該方法適用于有大量的泥沙、砂粒和碎石的軟土路基。

3.6砂墊層處理

砂墊層排水效果較好，有助于解決軟土含水量過高問題。通常來說，砂墊層厚度較小，約20cm。在高速公路軟土路基施工中，可利用荷載試驗(yàn)來檢驗(yàn)砂墊層排水效果，具體需考慮含砂量和清潔度這2項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)。另外，可對砂墊層進(jìn)行灑水與壓實(shí)處理，這能夠有效增強(qiáng)其在改善軟土路基性質(zhì)時(shí)的應(yīng)用優(yōu)勢，進(jìn)而為高速公路工程建設(shè)提供更加良好的條件。概言之，砂墊層必須具有良好的濕潤性。

3.7排水固結(jié)法

（1）排水固結(jié)法包括加壓和排水系統(tǒng)兩部分，排水系統(tǒng)是在地基上設(shè)置排水體，再借助地層自身所具有的滲透性，使用排水體進(jìn)行排水的結(jié)構(gòu)體系稱為排水系統(tǒng)。常用的排水體為塑料排水帶排水和砂井排水。（2）塑料排水板插入軟土路基排水板后，由于擠壓作用，軟基的地下水會通過塑料排水板毛細(xì)管的作用上升至砂墊層內(nèi)，再由塑料排水板向兩側(cè)排出，以提高基底的承載能力，施工完成后，由測量員測量施工范圍，并將所有塑料排水板的具體位置標(biāo)出，切斷塑料排水板，注意留下多余的長度，最后在塑料排水板周圍填砂。

結(jié)束語

高速公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要橋梁和紐帶，其建設(shè)質(zhì)量不僅關(guān)系到行車安全，而且對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重要影響，因此，在高速公路建設(shè)過程中，一定要做好軟土路基處理工作，根據(jù)實(shí)際情況，選擇合適的軟土路基施工技術(shù)，提高施工人員的素質(zhì)，以確保軟土路基質(zhì)量符合施工要求，為高速公路建設(shè)的整體質(zhì)量和快速發(fā)展奠定良好的基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊大誠.高速公路施工及軟土路基處理方法探討[J].建筑與裝飾，2018（11）：170，173.