楊守林

（山東省濱州市博興縣公路事業(yè)發(fā)展中心，山東 濱州 256500）

物流產(chǎn)業(yè)作為區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的一個基礎性產(chǎn)業(yè)，是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要源動力，能夠為區(qū)域經(jīng)濟建設提供強力的支撐，因此，其建設水平的高低對于區(qū)域經(jīng)濟的活力與質(zhì)量有著直接的影響。而相對應的，區(qū)域經(jīng)濟的良好發(fā)展也會推動區(qū)域物流進步，對于物流行業(yè)的經(jīng)濟效益有著巨大的推動作用。由此可以看出，兩者之間是相互依賴和協(xié)調(diào)的統(tǒng)一體。當前階段，隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的不斷深入，山東省已經(jīng)進入了經(jīng)濟發(fā)展動能轉(zhuǎn)換階段，而針對區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)機制進行探索，有助于推動區(qū)域物流與經(jīng)濟之間的一體化發(fā)展，進而促進山東省經(jīng)濟結構的升級優(yōu)化和經(jīng)濟發(fā)展動力的轉(zhuǎn)換。

一、文獻綜述

針對區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流之間的關系，國內(nèi)外學者都做了大量的研究，其中大部分的專家學者都秉持著物流發(fā)展對于經(jīng)濟增長有著重要推動作用的觀點。在國外，Melelldez（2010）就以拉丁美洲區(qū)域經(jīng)濟數(shù)據(jù)為例，對其物流行業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟之間的關系進行了分析，并指出拉丁美洲建設現(xiàn)代物流體系對于其經(jīng)濟發(fā)展起到了推動作用。Rosellate（2011）等人則利用熵值法等分析工具，站在區(qū)域經(jīng)濟集群效應的視角，對區(qū)域經(jīng)濟和物流之間的作用關系進行了研究。Kim Sang（2015）等人則以2007年～2011年間韓國產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)為研究對象，對韓國五個港口城市的物流行業(yè)進行了調(diào)研，研究認為港口物流產(chǎn)業(yè)的建設提升了城市的就業(yè)率，并同時為區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展創(chuàng)造了價值。但在對區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展之間關系研究的過程中，也有不少學者發(fā)現(xiàn)，雖說物流對于經(jīng)濟有著很大的推動作用，但物流建設之中存在著很多的問題，而只有對其進行不斷的完善和優(yōu)化，才能夠完全發(fā)揮出二者之間的協(xié)同效應。 Dagnns（2010）等人就通過數(shù)據(jù)證實，要對現(xiàn)代化的物流體系進行優(yōu)化，才能夠更好地推動經(jīng)濟的發(fā)展，并同時指出還應強化對于物流供應鏈的管理，提升現(xiàn)代物流的綜合競爭力，以實現(xiàn)物流供應鏈和各個模塊之間的協(xié)調(diào)發(fā)展。Lakshmanan（2011）則站在經(jīng)濟地理學的視角，對不同地區(qū)交通基礎設施對于當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的貢獻率進行了研究，研究結果表明，交通運輸和經(jīng)濟發(fā)展之間有著顯著的因果關系。他同時還指出，通過對當?shù)亟煌ㄟ\輸條件的升級，能夠有效帶動產(chǎn)業(yè)對于經(jīng)濟發(fā)展的輻射作用。

在國內(nèi)，我國專家學者對于區(qū)域物流和經(jīng)濟發(fā)展之間關系的研究也呈現(xiàn)多元化，并取得了豐碩的研究成果。馬祖軍（2015）等人就利用 CRITIC 賦權法和 DEA 協(xié)同發(fā)展模型，針對四川省區(qū)域物流和經(jīng)濟之間的協(xié)同發(fā)展關系進行了實證分析。胡玉洲（2016）等人則采用構建動態(tài)耦合模型的方式，針對長三角城市群的區(qū)域物流和經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展機制展開了系統(tǒng)性研究。楊宏偉（2017）則針對一帶一路中沿路省份的區(qū)域物流與經(jīng)濟發(fā)展的耦合協(xié)調(diào)度展開了實證研究，研究結果表明，區(qū)域物流與經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出了明顯的空間差異性。陳偉祥（2020）則采用定性分析的方式來對區(qū)域物流與經(jīng)濟增長的推動作用進行了研究，并在此基礎在之上提出了區(qū)域物流建設的相關策略。彭永芳等（2021）針采用熵值法，以2001年～2019年間的數(shù)據(jù)為樣本，對河北省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)發(fā)展展開了系統(tǒng)性研究，研究結果表明，河北省區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)程度正在逐漸的由瀕臨失調(diào)向著優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)變，并據(jù)此提出了河北省區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的優(yōu)化策略。

通過對上述國內(nèi)外關于區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間關系研究文獻的梳理可以看出，國內(nèi)外專家學者采用定量與定性等不同方法對兩者關系展開了深入的研究，而由于研究對象、研究方法的不同，也導致了其最后所得出的結論千差萬別，但從整體上看，都認同區(qū)域物流對于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展有著顯著的推動作用。本文就以山東省2005年～2019年間的數(shù)據(jù)作為樣本，采用耦合協(xié)調(diào)度模型，在借鑒以上研究經(jīng)驗與方法的基礎之上，對其展開了實證研究，針對于山東省區(qū)域物流與經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展具有一定的現(xiàn)實意義。

二、區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機理

由于經(jīng)濟的快速發(fā)展對于物流有了更大的需求，這為物流的發(fā)展提供了新的契機，并且經(jīng)濟的進步還可以為物流的快速發(fā)展提供了資金、技術以及人才等方面的支撐，推動物流行業(yè)的快速成長，但同時經(jīng)濟的快速發(fā)展也對于物流行業(yè)的運行模式以及質(zhì)量提出了更高的要求。另一方面，區(qū)域物流的快速發(fā)展則能夠促進生產(chǎn)要素與產(chǎn)品的流動，并通過成本節(jié)約效應、規(guī)模經(jīng)濟效益以及空間溢出效應等來推動區(qū)域經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展。兩者之間相互影響、相互作用，逐漸的形成了一個良性循環(huán)體系，促進了區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)哦發(fā)展。區(qū)域經(jīng)濟與物流之間耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的作用機理如下圖1所示。

圖1 區(qū)域物流與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展作用機制

由圖1可以看出，區(qū)域經(jīng)濟是區(qū)域物流發(fā)展的基礎，其對于區(qū)域物流的發(fā)展水平和規(guī)模都有著決定性的影響。具體來講，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展本質(zhì)是專業(yè)人才、資金、技術等生產(chǎn)要素在區(qū)域內(nèi)的流動與聚集，而生產(chǎn)要素的空間集聚與經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)體系的優(yōu)化與完善，產(chǎn)生了對于物流的更多需求，進而帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。此外，不同區(qū)域內(nèi)的資源配置、區(qū)域位置、產(chǎn)業(yè)結構、經(jīng)濟政策以及基礎設施建設等因素也會對區(qū)域物流的發(fā)展起到?jīng)Q定性的影響。對于區(qū)域物流的發(fā)展水平來講，其在很大程度上是由區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展情況來決定的，只有在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展達到一定的規(guī)模，對于區(qū)域物流的需求突破了傳統(tǒng)的自給自足發(fā)展界限之后，區(qū)域經(jīng)濟對于物流行業(yè)的發(fā)展才會起到推動作用。

從另一方面來看，區(qū)域物流也是區(qū)域經(jīng)濟體系中的一個重要組成部分，其對于區(qū)域經(jīng)濟的健康發(fā)展有著重要的推動作用。具體來講，通常物流活動都會貫穿于供應鏈的供—產(chǎn)—銷等各個環(huán)節(jié)之中，和經(jīng)濟運行體系中的多個部門有著密切的聯(lián)系，并且還是連接生產(chǎn)企業(yè)和消費者之間的橋梁（李雪松，2018）。物流產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟體系中前后關聯(lián)效應顯著，可以有力推動區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展效率，并同時降低區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的成本。此外，區(qū)域物流的集聚化發(fā)展還能夠?qū)⒏鱾€物流企業(yè)整合為一個和區(qū)域經(jīng)濟體系有著十分密切關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。在該區(qū)域之內(nèi)，物流企業(yè)在信息搜索、信息獲取以及其他輔助性服務方面具備了外部經(jīng)濟性，從而有效地提升物流企業(yè)的運行效率，降低了其運行的成本，加快了專業(yè)知識的傳播速度，進而推動了物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、區(qū)域物流與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展模型構建

1.數(shù)據(jù)來源

本文所使用的區(qū)域物流以及區(qū)域經(jīng)濟相關數(shù)據(jù)均來自于《山東省統(tǒng)計年鑒》2005年～2019年間的數(shù)據(jù)。其中物流指標體系主要包含物流業(yè)基礎設施 、物流業(yè)務規(guī)模、物流業(yè)發(fā)展?jié)摿θ矫?，?jīng)濟指標體系主要包含經(jīng)濟總量和經(jīng)濟效益兩方面的內(nèi)容。由于本文所選用的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是嚴格依據(jù)山東省實際發(fā)展情況和相關法律法規(guī)進行編制的，因此，數(shù)據(jù)具有較高的真實性和可信度。

2.熵值法與評價體系

（1）熵值法原理與計算步驟

指標權重反映的是不同指標對于評價對象的貢獻值，要想得出精準的指標權重貢獻值，對于指標權重進行科學分配是其中一個關鍵環(huán)節(jié)。熵值法作為一種結合變量數(shù)值大小來對指標權重進行科學、客觀賦值的方法，其能夠在最大程度上降低在計算過程中由于認為主觀因素所帶來的誤差（賀玉德等，2015）?？紤]到此，本文就采用了熵值法來對評價指標的權重進行了確定。采用熵值法來確定評價指標權重的具體步驟為：

（2）原始數(shù)據(jù)的標準化處理

在對指標權重體系構建過程中，為了處理原始數(shù)據(jù)純在的數(shù)據(jù)單位以及量綱的不同，本文采用了極差標準化來對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理。具體公式為：

式中，maxj表示第j項指標最大值的1.01倍，而minj則表示第j項指標最小值的0.99倍，X'ij為子系統(tǒng)評價指標的標準值，而Xij則為子系統(tǒng)評價指標的原始值，其中0＜X'ij＜1。

（3）耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標體系

區(qū)域物流指的是在滿足一定經(jīng)濟要求條件下，對其在空間布局方面進行合理的設計，以便實現(xiàn)物流的快速、高質(zhì)量發(fā)展，最終推動區(qū)域經(jīng)濟與區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展。當前階段，在國內(nèi)對于區(qū)域物流的研究仍處于發(fā)展階段，很多問題仍有待進一步的研究，因此，在對區(qū)域物流耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標體系構建過程中，應以區(qū)域作為前提，從而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。而區(qū)域經(jīng)濟指的是在一定的空間范圍之內(nèi)對區(qū)域內(nèi)部的資源和環(huán)境進行有效整合，來實現(xiàn)經(jīng)濟增長（梁雯等，2017）。因此，要發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，首先就需要構建起一個完善的網(wǎng)絡，并以經(jīng)濟發(fā)展為中心，并結合區(qū)域的不同特點，來對資源、組織等進行合理分配，在區(qū)域內(nèi)部開展經(jīng)濟活動，最終實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

結合上述對區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟的描述，并遵循著科學、客觀以及可獲取等原則，本文選以山東省經(jīng)濟及物流發(fā)展的實際情況，構建起了一個由2個一級指標和5個二級指標以及22個三級指標的區(qū)域物流與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展的評價指標體系，具體如下表1所示。

表1 區(qū)域物流和經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價指標體系

3.構建耦合協(xié)調(diào)度模型

在采用熵值法確定了指標權重之后，可以通過計算得出物流能力和經(jīng)濟之間協(xié)調(diào)發(fā)展的綜合評價，并對兩個子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度進行計算，而在對子系統(tǒng)耦合協(xié)調(diào)度進行計算之前，首先要對耦合協(xié)調(diào)度進行計算。耦合協(xié)調(diào)度指的是互相作用中的良性耦合度大小，其能夠直觀地反映出因素之間協(xié)調(diào)狀況的水平，可以體現(xiàn)出的關系是相互制約還是相互促進（梁雯等，2018）。耦合協(xié)調(diào)度的具體計算公式為：

物流（U）或者經(jīng)濟（V）能力綜合評價水平：

耦合度：

耦合協(xié)調(diào)度：

在上述公式中，U表示為區(qū)域物流綜合評價值，V表示為區(qū)域經(jīng)濟綜合評價值，Wi表示為指標權重，T是耦合協(xié)調(diào)發(fā)展評價指數(shù)，α表示為區(qū)域物流子系統(tǒng)的權重，β表示為區(qū)域經(jīng)濟子系統(tǒng)的權重。由于物流和經(jīng)濟在二者耦合協(xié)調(diào)發(fā)展體系之中具有相互促進，相互依賴的特點，因此，α和β的取值為相同的，在此我們都將其設定為0.5.

四、實證結果分析

采用評價指標函數(shù)和耦合協(xié)調(diào)度函數(shù)來對山東省2011年～2021年期間的數(shù)據(jù)進行計算，得出反映山東省物流和經(jīng)濟綜合發(fā)展水平的數(shù)據(jù)結果，具體如表2所示。其中U1和U2表示山東省物流和區(qū)域經(jīng)濟的序參量貢獻值，C表示為山東省物流和區(qū)域經(jīng)濟的耦合度，D表示為2個子系統(tǒng)的耦合協(xié)調(diào)度。

表2 山東省區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度

由表2中的相關數(shù)據(jù)我們可以看出，在2005年～2019年期間，山東省的區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟多處在高速發(fā)展時期。其中區(qū)域物流綜合發(fā)展水平更是從2005年的0.2158上升至2019年的0.8936，年平均增長率為16.5%。區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水平由2005年的0.0850上升至2019年的0.9599，年平均增長率為26.1%。并且由表中的耦合協(xié)調(diào)度數(shù)據(jù)可以看出，山東省區(qū)域物流與經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)發(fā)展水平呈現(xiàn)出了逐年上升的發(fā)展趨勢，其中2005年，區(qū)域經(jīng)濟與物流的耦合度僅為0.2398，而到了2019年，區(qū)域經(jīng)濟與物流之間的耦合協(xié)調(diào)度已經(jīng)到達0.9389。其中在2009年是山東省區(qū)域經(jīng)濟和物流耦合協(xié)調(diào)度發(fā)展變化的轉(zhuǎn)折點，在此之前，山東省區(qū)域經(jīng)濟和物流之間一直處于輕度失調(diào)或者是頻臨失調(diào)狀態(tài)下，在這個階段物流與經(jīng)濟之間的協(xié)同效應較弱，因此，相互之間的作用不強（郭子雪等，2022）[8]。而在2010年～2019年期間，山東省區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)度已經(jīng)逐漸地由初級協(xié)調(diào)逐步的向著優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，在此期間二者的協(xié)同效應不斷增強，二者之間的相互促進作用也更為明顯，其中在2017年首次達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)水準。

此外，通過表2中數(shù)據(jù)還可以看出，2010年為山東省區(qū)域物流與經(jīng)濟綜合發(fā)展水平的臨界點，在2005年～2010年期間，山東省區(qū)域物流的整體發(fā)展一直處于一個較低的水平上，因此，物流發(fā)展滯后對于山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了影響。而在2010年～2019年期間，山東省區(qū)域物流發(fā)展水平飛速發(fā)展，并反超了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水準，究其原因，這和山東省所出臺的各種支持物流行業(yè)發(fā)展的政策密切相關（李曉梅等，2022）。例如，在2009年，山東省政府出臺了物流行業(yè)未來兩年的發(fā)展規(guī)劃，并提出了具體的發(fā)展目標和任務規(guī)劃，這對于山東省物流行業(yè)的快速發(fā)展奠定了基調(diào)，營造出了良好的物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境，使得物流行業(yè)的運營質(zhì)量和效率都有了質(zhì)的提升。結合表中數(shù)據(jù)我們也可以看出，自2011年之后，山東省物流行業(yè)整體呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展勢頭，但和區(qū)域經(jīng)濟對比來看，物流行業(yè)的發(fā)展水平依然較經(jīng)濟水平較低，但二者之間的差距在逐年的減小。在2015年召開的十八屆五中全會中，黨中央對于物流行業(yè)在我國社會經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用和戰(zhàn)略性地位進行了明確，并出臺了各種發(fā)展物流的扶持政策，這成為了山東省繼2011年大力發(fā)展物流行業(yè)之后的另一個轉(zhuǎn)折點（廖毅等，2021）。山東省依照黨中央的政策，結合自身物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，也相應地給出了大力發(fā)展物流行業(yè)的措施和路徑，因此，從2016年，山東省物流行業(yè)就進入了快速發(fā)展的黃金期，并對區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展起到了重要的推動作用，這也使得山東省區(qū)域物流綜合發(fā)展水平再次超越了區(qū)域經(jīng)濟的綜合發(fā)展水平。

五、結論與建議

1.結論

通過上述對山東省區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間的耦合協(xié)調(diào)機制進行分析可以看出，區(qū)域物流和區(qū)域經(jīng)濟之間存在著明顯的正相關關系。自2005年以來，直到2019年，山東省物流行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)度呈現(xiàn)出了逐漸上漲的發(fā)展趨勢。在此過程中，從2005年～2010年期間，山東省區(qū)域物流的整體發(fā)展一直處于一個較低的水平上，因此，物流發(fā)展滯后對于山東省區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展帶來了影響。而在2010年～2019年期間，山東省區(qū)域物流發(fā)展水平飛速發(fā)展，兩者之間的相互作用不斷增強，并逐漸地由初級協(xié)調(diào)逐步地向著優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展，在2017年首度達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展水準。但通過對上述的耦合度結果進行分析也可以看出，在大部分時間內(nèi)，區(qū)域物流的綜合發(fā)展水準都是低于區(qū)域經(jīng)濟綜合發(fā)展水準的，這對于區(qū)域經(jīng)濟的快速發(fā)展起到了一定的制約作用，因此，在未來制定經(jīng)濟發(fā)展決策時，還應多注重物流行業(yè)的發(fā)展。

2.建議

為了確保山東省區(qū)域經(jīng)濟和物流之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，本文根據(jù)上述的分析結果提出了以下幾點建議。首先，應明確山東省物流與經(jīng)濟發(fā)展之間的關系。作為現(xiàn)代社會經(jīng)濟發(fā)展的源動力，物流是推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的主要力量，因此要對物流與經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)發(fā)展重要性由一個深刻的認知。其次，應不斷優(yōu)化和調(diào)整山東省的產(chǎn)業(yè)結構，重點對第二產(chǎn)業(yè)進行升級，引導其健康發(fā)展，并加大對于第三產(chǎn)業(yè)的投入，構建起以第三產(chǎn)業(yè)為主的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展模式，推動物流行業(yè)與經(jīng)濟之間的持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。最后，還應加強山東省的物流產(chǎn)業(yè)信息化建設，提升物流行業(yè)的運輸能力和供應能力，采用先進的現(xiàn)代化物流發(fā)展理念和科學技術，建設起以互聯(lián)網(wǎng)為基礎的現(xiàn)代化物流發(fā)展體系，不斷提升物流行業(yè)的運行效率。