它被譽(yù)為“新世界七大奇跡”之一；

它是集橋、島、隧于一體的世界最長跨海大橋，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄，規(guī)模之大、標(biāo)準(zhǔn)之高，實(shí)屬罕見；

它跨越“一國兩制”的伶仃洋，聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)圈，以一橋之力融通經(jīng)濟(jì)文化、跨越滄海桑田；

它就是歷經(jīng)25年醞釀、6年籌備、9年施工，由數(shù)萬名建設(shè)者披荊斬棘磨煉而成的港珠澳大橋。

早在2012年，大橋隧道巨型沉管預(yù)制攻關(guān)關(guān)鍵時期，本刊就對港珠澳大橋做了重點(diǎn)報道——

“港珠澳大橋跨海全長49.968公里，比目前世界最長跨海大橋—杭州灣跨海大橋還長14公里……建成通車后，開車從香港到珠海的時間將由目前的3個多小時縮減為半個多小時。”“要在離岸25～30公里的深海之中筑島，其難度可想而知……經(jīng)過集體攻關(guān)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)最終決定采用鋼圓筒方案來筑島—先在陸地上做好鋼圓筒，再將它們整體插入海中形成人工島島壁結(jié)構(gòu)，這在世界上是第一次。”

2018年大橋建成之際，本刊再次聚焦，為讀者還原這座世紀(jì)工程背后的大國工匠及創(chuàng)新之舉——

“在超過淺埋沉管5倍荷載的海底保證200多個接頭滴水不漏，確實(shí)是個世界難題。國際權(quán)威隧道專家給出‘深埋淺做’的兩個解決方案……這樣做代價太大，林鳴心有不甘，決定從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上找一條出路。林鳴、劉曉東和他們的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始又一輪的創(chuàng)新攻堅(jiān)，提出了‘剛?cè)岵?jì)’的設(shè)計(jì)方案，保留并強(qiáng)化串接節(jié)段之間的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，卻遭到了業(yè)內(nèi)人士的反對……在之后將近1年半的時間里，林鳴和他的團(tuán)隊(duì)不斷研究，最終證明這樣的連接結(jié)構(gòu)優(yōu)于國外設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的方案。其‘半剛性’的全新技術(shù)理論花費(fèi)了極小的代價就把沉管深埋的構(gòu)想變成了現(xiàn)實(shí)。”

如今，港珠澳大橋已通車4年，粵港澳三地形成“一小時生活圈”，大灣區(qū)互聯(lián)互通水平極大提升。伴隨各大口岸“秒級通關(guān)”的逐步實(shí)現(xiàn)，港澳人員跨境執(zhí)業(yè)、跨境辦公、跨境醫(yī)療等政策的持續(xù)落地，澳門新街坊等民生項(xiàng)目的加速推進(jìn)，粵港澳大灣區(qū)同城化、一體化時代已經(jīng)到來。