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        外軍航母及艦載機(jī)事故情況分析及對(duì)應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援的啟示

        2022-02-19 07:37:46常旺繆世勝張浩潘博薛飛劉曉榮
        海軍醫(yī)學(xué)雜志 2022年11期
        關(guān)鍵詞:傷員甲板航母

        常旺,繆世勝,張浩,潘博,薛飛,劉曉榮

        航母及艦載機(jī)是打贏(yíng)海上信息化戰(zhàn)爭(zhēng),確保我國(guó)海域不受威脅的重要武器。當(dāng)前,各國(guó)航母及艦載機(jī)事故頻發(fā),尤其是艦載機(jī)在航母飛行甲板的起降階段。本研究通過(guò)對(duì)可獲得的航母及艦載機(jī)事故歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、整理和歸納,系統(tǒng)分析了事故發(fā)生等級(jí)、發(fā)生原因以及傷亡情況,旨在分析這些事故的原因,找到發(fā)生規(guī)律,進(jìn)一步指導(dǎo)航母及艦載機(jī)應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援。

        1 典型案例

        據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),自第一次世界大戰(zhàn)以來(lái),約有50余艘航母因遭到打擊或者發(fā)生事故導(dǎo)致?lián)p毀[1]。由于航母及艦載機(jī)事故數(shù)據(jù)較敏感,相關(guān)資料直接獲取難度大。本研究通過(guò)對(duì)國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)、新聞報(bào)道以及美軍海軍網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行收集[1-18],選取具有準(zhǔn)確傷亡數(shù)據(jù)的典型案例,排除傷亡數(shù)據(jù)不明案例,篩選出從1942-2021年42起典型案例,見(jiàn)表1。

        表1 42起典型航母突發(fā)事故案例情況匯總

        2 航母及艦載機(jī)事故發(fā)生原因及傷亡情況

        2.1 事故發(fā)生原因

        梳理42起案例,將事故類(lèi)型分為敵火力打擊、單純艦載機(jī)彈射事故、艦載機(jī)相撞、單純艦載機(jī)起飛事故、單純艦載機(jī)著艦事故、起火與爆炸、自然災(zāi)害以及阻攔索斷裂。42起案例中,敵火力打擊2起,占比4.7%;單純艦載機(jī)彈射事故2起,占比4.7%;艦載機(jī)相撞事故2起,占比4.7%;單純艦載機(jī)起飛事故6起,占比14.3%;單純艦載機(jī)著艦事故12起,占比28.6%;起火與爆炸事故10起,占比23.8%;自然災(zāi)害事故1起,占比2.4%;阻攔索斷裂7起,占比16.7%。見(jiàn)表2。

        航母突發(fā)事故原因發(fā)生頻率處于前3位的事故類(lèi)型分別是起火與爆炸事故、單純艦載機(jī)著艦事故以及阻攔索斷裂事故,累計(jì)百分率低于80%,是航母及艦載機(jī)突發(fā)事故主要原因。見(jiàn)表2。

        表2 42起航母不同類(lèi)型突發(fā)事故發(fā)生頻次統(tǒng)計(jì)

        起火與爆炸事故中,以艦載機(jī)操作失誤引起的事故7起,占比70.0%;設(shè)備故障引起的火災(zāi)事故1起,占比10.0%;人為事故2起,占比20.0%。其中,特別重大事故3起,重大事故1起,較大事故3起,一般事故3起。單純艦載機(jī)著艦事故中,撞擊甲板事故3起,占比25.0%;撞擊甲板上的其他飛機(jī)事故3起,占比25.0%;撞擊甲板人員事故2起,占比16.7%;艦載機(jī)著艦失敗落水事故4起,占比33.3%。其中,較大事故3起,一般事故9起。此外,42起案例僅有2起事故發(fā)生在夜間,其中1起艦載機(jī)著艦失敗落水,1起艦載機(jī)著艦失敗撞擊甲板。在阻攔索斷裂事故中,由于艦載機(jī)降落沖力較大,一旦發(fā)生斷裂,直接危害甲板工作人員,7起事故中,全部是阻攔索橫掃導(dǎo)致甲板工作人員受傷。其中,一般事故4起,較大事故3起。

        2.2 傷亡情況

        42起案例中,累計(jì)發(fā)生傷亡總數(shù)3 580人,其中,敵火力打擊、自然災(zāi)害以及起火與爆炸事故造成傷亡總數(shù)累計(jì)百分比95.5%,阻攔索斷裂事故造成傷亡總數(shù)占比1.7%,單純艦載機(jī)著艦事故造成傷亡數(shù)占比為2.1%,單純艦載機(jī)起飛事故造成傷亡數(shù)占比為0.5%,單純艦載機(jī)彈射事故造成傷亡數(shù)占比0.1%,艦載機(jī)空中相撞造成傷亡數(shù)占比為0.1%。見(jiàn)表3。

        表3 航母及艦載機(jī)突發(fā)事故傷亡情況

        因艦載機(jī)操作失誤引起的事故累計(jì)發(fā)生次數(shù)是34起,占事故總數(shù)82.93%。其中飛行階段事故2起,占比4.88%;起飛階段事故12起,占比29.27%;著艦階段事故20起,占比48.78%??梢钥闯?,艦載機(jī)著艦過(guò)程最易發(fā)生意外事故,但是艦載機(jī)起飛環(huán)節(jié)發(fā)生事故造成的危害程度更大,分析主要是艦載機(jī)起飛過(guò)程中一般要搭載武器彈藥。見(jiàn)表4。

        表4 航母上不同位置發(fā)生的平均傷亡人數(shù)

        筆者將人員傷亡發(fā)生位置分為5類(lèi):甲板、艙室、甲板及艙室、航行海域以及空中。42起案例中,發(fā)生在甲板的26起,占比61.9%;發(fā)生在甲板及艙室的4起,占比9.5%;發(fā)生在艙室的2起,占比4.7%;發(fā)生在航行海域的7起,占比16.7%;發(fā)生在空中的3起,占比7.1%。可以看出,甲板是人員傷亡發(fā)生率最高的位置。此外,筆者進(jìn)一步計(jì)算了每個(gè)位置平均傷亡人數(shù)(累計(jì)傷亡數(shù)/發(fā)生頻次)。見(jiàn)表6。

        3 討論

        3.1 事故頻率及危害強(qiáng)度分析及啟示

        3.1.1 事故頻率分析及啟示 從事故發(fā)生頻率看,航母及艦載機(jī)突發(fā)事故的主要原因是單純艦載機(jī)著艦事故、起火與爆炸事故以及阻攔索斷裂事故。這3類(lèi)事故應(yīng)作為航母及艦載機(jī)事故預(yù)防管理及應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援準(zhǔn)備重點(diǎn),并針對(duì)事故規(guī)律開(kāi)展常態(tài)化訓(xùn)練和聯(lián)動(dòng)演練,相關(guān)救援技術(shù)要點(diǎn)要切實(shí)做到全員普訓(xùn),并以其為主要想定背景滾動(dòng)修訂完善方案預(yù)案。

        3.1.2 事故危害強(qiáng)度分析及啟示 航母及艦載機(jī)突發(fā)事故,危害強(qiáng)度居于前3位的事故是敵火力打擊、自然災(zāi)害事故以及起火爆炸事故。這幾類(lèi)事故都易產(chǎn)生批量傷員,特別是敵火力打擊、起火爆炸事故傷情以燒傷、炸傷為主,需加強(qiáng)航母批量燒傷及炸傷傷員的處置能力,設(shè)置獨(dú)立燒傷病房,并考慮將普通病房拓展成燒傷病房能力,儲(chǔ)備相應(yīng)藥材物資,并加緊開(kāi)展人員技能培訓(xùn)。另外,為有效降低航母起火爆炸風(fēng)險(xiǎn),需盡量減少并嚴(yán)格管控航母上的可燃物品,加強(qiáng)艦員安全行為管理以及武器裝備、設(shè)備狀態(tài)的常態(tài)監(jiān)管,做好事前預(yù)防。

        3.1.3 事故頻率與危害強(qiáng)度綜合分析及啟示 航母及艦載機(jī)事故的發(fā)生率和危害強(qiáng)度存在明顯的分離現(xiàn)象,如甲板事故高發(fā),但是傷亡有限;艦載機(jī)著艦事故高發(fā),但是傷亡相對(duì)有限;阻攔索斷裂事故高發(fā),但是傷亡相對(duì)有限。事故發(fā)生頻率與危害強(qiáng)度的分離現(xiàn)象提示在應(yīng)急救援中,要綜合考慮發(fā)生頻率和危害強(qiáng)度2個(gè)維度研究制定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo),并于作業(yè)前科學(xué)開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估,精準(zhǔn)實(shí)施衛(wèi)勤保障準(zhǔn)備。重點(diǎn)要加強(qiáng)甲板搶救組、批量燒傷及炸傷人員處置以及艦載機(jī)著艦事故應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援的訓(xùn)練、藥品耗材、床位、設(shè)施設(shè)備等相關(guān)準(zhǔn)備。

        3.2 事故發(fā)生位置情況分析及啟示

        從傷員發(fā)生具體位置情況看,甲板是最容易發(fā)生傷員的高危位置,但傷員規(guī)模相對(duì)有限。雖然甲板發(fā)生傷員規(guī)模有限,但鑒于甲板是傷員發(fā)生高危位置,在實(shí)施航母衛(wèi)勤保障中,甲板搶救組救援力量仍需重點(diǎn)加強(qiáng),并區(qū)分作業(yè)類(lèi)型,設(shè)置甲板搶救組預(yù)設(shè)點(diǎn),相關(guān)救援裝備可提前預(yù)設(shè),另外甲板作業(yè)須有醫(yī)療保障組現(xiàn)場(chǎng)全程保障。

        3.3 典型事故類(lèi)型分析及啟示

        3.3.1 阻攔索事故分析及啟示 阻攔索斷裂事故發(fā)生頻率較高,但是造成的傷亡規(guī)模相對(duì)有限,且基本遭受損傷的都是飛行甲板人員,傷部以下肢傷為主。因此,需要針對(duì)該類(lèi)事件采取針對(duì)性預(yù)防措施:(1)加強(qiáng)阻攔索安全使用,嚴(yán)格使用次數(shù)和時(shí)間,定期維護(hù)檢查、更換;(2)持續(xù)改進(jìn)阻攔索設(shè)備性能、完善管理制度;(3)可對(duì)甲板工作人員采取措施進(jìn)行預(yù)防性保護(hù),重點(diǎn)是下肢保護(hù);(4)考慮此類(lèi)事故易導(dǎo)致傷員下肢傷,傷員行動(dòng)不便,甲板應(yīng)急救援準(zhǔn)備要預(yù)備足量擔(dān)架、擔(dān)架員,以有效提高傷員快速后送能力。

        3.3.2 艦載機(jī)著艦事故分析及啟示 艦載機(jī)類(lèi)事故中,艦載機(jī)著艦事故率最高,而且起飛階段的危害強(qiáng)度最大,夜間最易發(fā)生艦載機(jī)著艦事故。艦載機(jī)飛行訓(xùn)練中,著艦環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)性最高,特別是夜間著艦環(huán)節(jié),需加強(qiáng)艦載機(jī)著艦環(huán)節(jié)救援人員、裝備、藥材等應(yīng)急醫(yī)學(xué)救援準(zhǔn)備,并針對(duì)性開(kāi)展夜間醫(yī)學(xué)救援訓(xùn)練。

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