徐斌

摘要：針對在公路等諸多工程項目都有廣泛應(yīng)用的混凝土，不論公路工程使用的是混凝土磚結(jié)構(gòu)，還是應(yīng)用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，在施工建設(shè)中都和混凝土存在密切聯(lián)系，公路工程質(zhì)量保證也需建立在混凝土質(zhì)量合格的基礎(chǔ)上。所以，必須要將混凝土質(zhì)量檢測工作落實到位，使得我國公里事業(yè)獲得更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：公路工程施工;混凝土;質(zhì)量檢測

引言：在公路工程建設(shè)中，混凝土是一種最為常用的材料，在公路等諸多工程項目都有廣泛應(yīng)用的混凝土，其質(zhì)量在很大程度上決定了整個工程的質(zhì)量，因此必須在施工中和完工后都切實做好對混凝土質(zhì)量的檢測，以確定混凝土質(zhì)量是否存在問題和缺陷，進而便于及時解決，保證工程質(zhì)量。

1公路工程施工中混凝土質(zhì)量檢測的價值

混凝土是一種復(fù)合型材料，對溫度、濕度等環(huán)境因素具有敏感要求。硬化后因體積產(chǎn)生變形，且每種材料間的變形情況存在一定差異，材料間的約束產(chǎn)生初始應(yīng)力，產(chǎn)生骨料與水泥或水泥黏結(jié)面出現(xiàn)微細(xì)裂縫[1]。這種微細(xì)裂縫僅憑我們?nèi)庋凼怯^察不到的，呈不規(guī)則延續(xù)，無固定狀態(tài)，在不同荷載作用力下會因溫度、濕度等變化產(chǎn)生變形，如后期養(yǎng)護效果不佳則可能出現(xiàn)肉眼觀察到的大裂縫，形成混凝土有害裂縫，對公路工程結(jié)構(gòu)安全、承載力、防火性能、防濕性能產(chǎn)生消極影響。公路工程施工中混凝土的質(zhì)量檢測，目的在于通過科學(xué)的檢測與試驗方式，為公路工程質(zhì)量評價提供準(zhǔn)確、科學(xué)的依據(jù)。公路施工過程中進行混凝土材料質(zhì)量檢測，所得到的數(shù)據(jù)反映了公路施工的工藝工序質(zhì)量和原材料性能，便于更好地控制混凝土配合比和混凝土成品強度，以確保公路工程的質(zhì)量。如果公路工程缺少科學(xué)的試驗資料就無法對工程質(zhì)量進行真實評價與驗收。

2混凝土質(zhì)量檢測要點

2.1原材料質(zhì)量

為保證公路施工質(zhì)量，會在現(xiàn)場施工前對混凝土原材料進行檢測，檢測工作由試驗室負(fù)責(zé)，檢測對象主要為此工程施工中需要使用到的混凝土、砂漿、鋼筋等原材料做充分合理的檢測，以此確保施工所用的原材料都是質(zhì)量合格的。并且，對原材料入場進行嚴(yán)格的質(zhì)量檢查，試驗室首先會對其質(zhì)保證明以及外觀質(zhì)量進行審核驗證，再根據(jù)相關(guān)規(guī)范進行抽檢。而對于一些質(zhì)量情況存在較大波動的原材料（例如碎石、機制砂等等），一方面要從源頭處入手進行質(zhì)量控制，前往砂石生產(chǎn)廠做實地考察，對其生產(chǎn)工藝提出合理意見，從而促進工藝有所改進，也使得生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量有所提升，另一方面則是要增加這類材料的入場抽檢頻率，使抽檢結(jié)果更接近實際情況。

2.2混凝土強度檢查

（1）試塊留置。在澆筑現(xiàn)場進行隨機取樣，一般每百盤、百方，以及每個工作班、驗收項目至少要取一次樣。對于標(biāo)準(zhǔn)試件，一次至少準(zhǔn)備一組，而對于相同條件下的養(yǎng)護試件，其組數(shù)要根據(jù)實際需要確定。對于試塊的尺寸，當(dāng)最大骨料粒徑在31.5mm以內(nèi)時，試件的邊長不能小于100mm，強度換算系數(shù)取0.95;當(dāng)最大骨料粒徑在40mm以內(nèi)時，試件的邊長不能小于150mm，強度換算系數(shù)取1.00;當(dāng)最大骨料粒徑在63mm以 內(nèi)時，試件的邊長不能小于200mm，強度換算系數(shù)取1.05。（2）強度取值。當(dāng)強度值和中間值的差都在15%以內(nèi)時，取平均值;當(dāng)有一個強度值和中間值的差在15%以上時，取中間值;當(dāng)強度值的最大值、最小值和中間值的差都在15%以上時，應(yīng)作廢[2]。

2.3蜂窩的產(chǎn)生

蜂窩的產(chǎn)生是混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)酥松、砂漿少、石子多、石子之間形成空隙類似蜂窩狀的窟窿。而是混凝土的表面產(chǎn)生的一些凹凸不平的球面，其形狀多呈不規(guī)則的形態(tài)，骨料間少水泥漿，這是一種碎石裸露在外的混凝土病害。產(chǎn)生的主要原因為以下幾點：①混凝土在進行施工時，施工的模板沒有清潔干凈，在施工的過程中混入了一些雜物。②在施工時，鋼筋間的相接是不緊密的，這種情況下，混凝土的澆筑會出現(xiàn)滲漏或是表面的凹凸不平，要及時做好施工質(zhì)量的控制。

3公路工程施工中混凝土質(zhì)量檢測依據(jù)

在公路工程施工中混凝土結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級、設(shè)計基準(zhǔn)期、設(shè)計目標(biāo)可靠指標(biāo)、目標(biāo)可靠度等，各安全等級路面材料性能、結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)等需滿足工程施工相關(guān)規(guī)定。材料性能、結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為高、中、低三個等級。變異水平等級設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍應(yīng)符合下列規(guī)定?；炷谅访娼Y(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞斷裂作為設(shè)計的極限狀態(tài)，表達(dá)式為可靠度系數(shù)×（行車荷載疲勞應(yīng)力+溫度梯度疲勞應(yīng)力）≤混凝土彎拉強度標(biāo)準(zhǔn)值。一般高速公路和 一級公路的一般路段混凝土強度在0.7～1.1之間，特殊路段混凝土強度在0.8～1.2之間。其他等級公路一般路段混凝土強度在0.5～1.1之間，特殊路段混凝土在0.6～1.1之間?；炷翉姸鹊燃塁是按標(biāo)準(zhǔn)方法制作、試驗的邊長150mm的立方體試件，保證率為95%，28d的抗壓強度，單位為MPa。試 件<10組應(yīng)用Rn≥1.15R，Rmin≥0.95R進行評定;如試件≥10組，應(yīng)用Rn-K1Sn≥0.9R，Rmin≥K2R。

4公路工程施工中混凝土質(zhì)量檢測的具體方法

4.1回彈儀測定法

（1）重視地區(qū)測強曲線的建立。（2）高濕度環(huán)境下的混凝土質(zhì)量檢 測需通過一系列試驗獲取不同濕度修正系數(shù)。（3）混凝土的摻合料、脫 模劑、粉刷層等會影響實際碳化深度，而碳化深度對回彈推定值影響很大，實際檢測時要注意甄別假碳化現(xiàn)象。不建議采用磨去表面碳化層進行回彈，因磨去碳化層表面呈現(xiàn)多項組分狀態(tài)，不易確定回彈點。值得注意的是，對早齡期碳化深度>0.5mm混凝土構(gòu)件需采用鉆芯回彈法進行質(zhì)量檢測。（4）齡期超過14d—1000d范圍的混凝土，采用同條件試驗或鉆取混凝土芯樣對內(nèi)焊法檢測結(jié)果予以修正[3]。按照《回彈法檢測混凝土抗壓強度技術(shù)規(guī)程》（JGJ/T23-2011）得到的混凝土強度推定値是強度換算值總體分布保證率≥95%的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的混凝土抗壓強度值。實際檢測需要結(jié)合現(xiàn)場混凝土構(gòu)件回彈強度推定值通常低于混凝土設(shè)計強度等級這一問題，根據(jù)試驗檢測目的與實際情況對混凝土強度性能進行判斷。

4.2聲速值測量

①測試點。超聲測試點與回彈測試共用相同測區(qū)，每個相對測試面上需設(shè)置3個測點，而且發(fā)射與接收換能器的軸線應(yīng)為相同軸線;測試點處要平整、清潔，從而確保換能器可以充分地接觸混凝土;測試點要遠(yuǎn)離同聲傳播方向平行的鋼筋，否則可能存在短路的風(fēng)險;②聲波耦合。超聲測試點上要先涂上聲波耦合劑，在進行測試時，換能器把耦合劑擠壓出再貼合在混凝土表面上，使得形成良好的耦合;③聲時測讀。超聲測試時，聲時值需要精確到0.1μs，聲速值要精確到0.01km/s，超聲測距的測量誤差不可大于±1%。

結(jié)束語：在公路建設(shè)中，水泥混凝土的質(zhì)量將直接影響公路的整體質(zhì)量，在具體施工中必修要加強對混凝土的檢測試驗，并科學(xué)控制施工過程的質(zhì)量，為公路施工質(zhì)量提供保障。通過對混凝土試驗和施工質(zhì)量的控制，有助于降低工程成本，提高混凝土公路質(zhì)量。混凝土材料配比的科學(xué)性以及試驗結(jié)果客觀性將是影響混凝土質(zhì)量的基本保障，同時通過對混凝土施工控制是混凝土工程質(zhì)量得以保障的基礎(chǔ)，所以，現(xiàn)在對混凝土試驗檢測和施工控制進行研究意義重大。

參考文獻(xiàn)：

[1]陳軍.道路橋梁工程材料質(zhì)量檢測的重要性及優(yōu)化探討[J].工程技術(shù)研究，2018（15）：107-108.

[2]王洪斌.公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制淺析[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2018（34）：123.