左亞?wèn)| 盧萬(wàn)慶 王 慶 陳 沖 劉必文

（1.中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所 上海 200011）（2.寧波市鄞州區(qū)八工區(qū)1號(hào) 寧波 315122）

1 引言

海軍艦艇維修指導(dǎo)思想強(qiáng)調(diào)“積極預(yù)防”和“預(yù)防為主”，主張?jiān)谘b備耗損到一定程度，將要發(fā)生故障前，對(duì)裝備進(jìn)行定期的預(yù)防性維修。在這一預(yù)防性維修思想指導(dǎo)下，海軍艦艇等級(jí)修理目前采用的是一種基于日歷時(shí)間修理需求的定期修理模式。這種定期修理模式的核心體現(xiàn)在：一是按預(yù)先確定的以日歷時(shí)間表述的修理間隔期實(shí)施艦艇各類別修理；二是船體修理是各類別修理工程的重要組成部分，基本修理間隔期主要依據(jù)船體修理需求確定。著眼破解現(xiàn)行修理模式下“等級(jí)修理計(jì)劃性強(qiáng)，缺乏一類選擇性進(jìn)廠或進(jìn)塢的修理類別”等問(wèn)題弊端，基于層次模型分析法，綜合運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)手段、高效維修策略和科學(xué)管理方法，創(chuàng)新提出了“在隊(duì)停航修理”等級(jí)修理類別，探索建立與新形勢(shì)下海軍使命任務(wù)轉(zhuǎn)型、裝備發(fā)展規(guī)律相適應(yīng)的視情維修運(yùn)行機(jī)制，推動(dòng)等級(jí)修理由“定期修理”向“視情修理”轉(zhuǎn)變［1，8］，為艦船在航率提升目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定基礎(chǔ)。

2 現(xiàn)行等級(jí)修理現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

現(xiàn)行艦艇等級(jí)修理類別主要分為四個(gè)，即“塢修、小修、中修和大修”，其中：塢修主要指艦艇定期進(jìn)塢（上排）進(jìn)行檢修保養(yǎng)，目的是清除艦體污銹，進(jìn)行設(shè)備檢修保養(yǎng)與排除故障；小修主要指艦艇使用一定年限后，對(duì)艦體及各種裝備進(jìn)行局部拆檢修理，目的是在下次中修或小修前使艦艇基本保持其正常的技術(shù)狀態(tài)；中修主要指艦艇經(jīng)過(guò)若干次塢修與小修后，所進(jìn)行的較全面的拆檢修理，目的是使艦艇保持或基本恢復(fù)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能；大修主要對(duì)艦體及各種裝備進(jìn)行全面的檢查與修理，目的是恢復(fù)或基本恢復(fù)艦艇的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能。其中，大修僅作為一個(gè)修別予以保留。

現(xiàn)行等級(jí)修理面臨以下問(wèn)題：一是等級(jí)修理計(jì)劃性強(qiáng)，過(guò)于剛性，各修理類別均需進(jìn)廠實(shí)施，缺少一類可靈活選擇不進(jìn)廠的修理模式；進(jìn)出廠準(zhǔn)備造成隱性停航時(shí)間長(zhǎng)；二是艦員隨艦進(jìn)廠，管理難度大；艦員與工廠生產(chǎn)管理達(dá)不到協(xié)同聯(lián)動(dòng)，造成人力資源浪費(fèi)；三是各修理類別均需進(jìn)塢（上排），隨著新材料、新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，艦體防護(hù)期效日益增長(zhǎng)，今后艦船的進(jìn)塢間隔將視情延長(zhǎng)，缺少一類適應(yīng)新技術(shù)發(fā)展，根據(jù)需要靈活選擇進(jìn)塢的修理模式，以減少進(jìn)塢頻次，縮短在修時(shí)間。

3 新型修理類別構(gòu)建研究

3.1 “在隊(duì)停航修理”修理類別提出

綜合運(yùn)用基于層次分析法確定工程范圍的先進(jìn)技術(shù)手段，水下勘驗(yàn)、水下清洗和水下修理的保障新技術(shù)，配套科學(xué)靈活組織實(shí)施、健全法規(guī)制度保障的管理方法，創(chuàng)新提出了“在隊(duì)停航修理”修理類別。將現(xiàn)行廠修塢、小、中三個(gè)類別，調(diào)整為“在隊(duì)停航修理”“進(jìn)廠修理”“進(jìn)廠擴(kuò)大修理”三個(gè)類別，形成在隊(duì)停航修理與進(jìn)廠（擴(kuò)大）修理優(yōu)化組合，基于全壽期柔性維修結(jié)構(gòu)模型，根據(jù)主要裝備修理需求和實(shí)際技術(shù)狀態(tài)，柔性確定裝備修理時(shí)機(jī)、工程范圍和停航時(shí)間［2～4］。

新型修理類別的基本內(nèi)涵可歸結(jié)為：在隊(duì)停航修理作為相對(duì)頻繁、均衡、靈活的低級(jí)別修理類別，其內(nèi)涵為：通常在艦船主要裝備技術(shù)狀態(tài)達(dá)到停航時(shí)機(jī)后，艦船處于在隊(duì)狀態(tài)開展的短期修理，原則上位部隊(duì)碼頭實(shí)施（根據(jù)進(jìn)塢需求也可進(jìn)廠實(shí)施），艦員不下艦，油水、彈藥不卸載。主要實(shí)施主動(dòng)力裝置、發(fā)電機(jī)組檢修等需要停航，但無(wú)需長(zhǎng)時(shí)間進(jìn)廠的修理項(xiàng)目，可在部隊(duì)或者工廠碼頭開展，視情就近進(jìn)塢對(duì)水下裝置進(jìn)行檢修。停航修理時(shí)間一般為0.5個(gè)月至1.5個(gè)月。

3.2 “在隊(duì)停航修理”修理類別構(gòu)建思路

“在隊(duì)停航修理”等級(jí)修理類別創(chuàng)建思路如圖1所示。

圖1 “在隊(duì)停航修理”修理類別構(gòu)建思路

1）在隊(duì)停航修理工程范圍分析

針對(duì)在隊(duì)停航修理工程范圍分析過(guò)程如圖2所示，具體如下。

圖2 在隊(duì)停航與進(jìn)廠修理項(xiàng)目界面分析過(guò)程

一是科學(xué)確定艦船在隊(duì)停航修理的裝備廣度范圍。從艦船裝備中選取出主要裝備。篩選原則如下：

（1）排除有進(jìn)塢要求的設(shè)備：主要包括艦船船體結(jié)構(gòu)、水下裝置修理等。

（2）選取對(duì)艦船動(dòng)力供應(yīng)有影響的設(shè)備：如主柴油機(jī)、齒輪箱及調(diào)距槳等。

（3）選取對(duì)艦船電力供應(yīng)有影響的設(shè)備：如電站柴油機(jī)、同步發(fā)電機(jī)等。

（4）選取對(duì)艦船正常航行有影響的設(shè)備：如錨機(jī)、舵機(jī)等。

（5）選取對(duì)艦船安全或艦員生活影響較大、且修理涉及面較廣的設(shè)備：如損害管制控制系統(tǒng)等船舶輔助系統(tǒng)。

（6）選取對(duì)艦船使命任務(wù)完成有重大影響的設(shè)備：如各類作戰(zhàn)任務(wù)系統(tǒng)及重要甲板機(jī)械等。

二是分析確定艦船裝備在隊(duì)停航修理項(xiàng)目深度范圍。所有列入部隊(duì)碼頭修理的維修項(xiàng)目均以基于層次分析法的在隊(duì)停航修理適應(yīng)性綜合評(píng)估模型予以確定。

三是進(jìn)行單裝預(yù)防性維修需求分析。梳理分析主要裝備單裝全壽期預(yù)防性維修需求，重點(diǎn)圍繞維修時(shí)間間隔、維修項(xiàng)目?jī)?nèi)容、和是否具備碼頭修理?xiàng)l件，開展單裝全壽期預(yù)防性維修策略論證。

四是確定艦船在航修理的主要修理工程范圍?；谥饕b備單裝預(yù)防性修理需求分析，按具備碼頭修理?xiàng)l件的原則，編制艦船部隊(duì)碼頭修理大綱。

五是統(tǒng)籌艦船在航維修資源優(yōu)化配置。根據(jù)艦船部隊(duì)碼頭修理大綱、列裝規(guī)模、承修單位人力資源及工裝設(shè)施等情況，對(duì)保障能力現(xiàn)狀進(jìn)行分析，提出艦船裝備碼頭維修資源優(yōu)化配置建議，統(tǒng)籌艦船裝備碼頭維修資源配置［5～7］。

2）進(jìn)塢需求分析

針對(duì)缺乏進(jìn)塢選擇性難題，開展進(jìn)塢需求分析、水下勘驗(yàn)準(zhǔn)確把握艦船水線以下船體及附屬裝置污損規(guī)律分析等分析過(guò)程如圖3所示，具體如下。

圖3 進(jìn)塢需求分析過(guò)程

一是擬制水下清洗技術(shù)方案。明確水下清洗施工范圍、清洗環(huán)境和施工工藝要求以及清洗質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

二是水下勘驗(yàn)。根據(jù)勘驗(yàn)要求，進(jìn)行水下勘驗(yàn)并形成勘驗(yàn)報(bào)告，掌握船體污損程度和水線以下船體及裝置的技術(shù)狀態(tài)，探索船體污損規(guī)律，科學(xué)預(yù)測(cè)水下清洗時(shí)機(jī)。

三是水下清洗。根據(jù)勘驗(yàn)確定的清洗范圍和技術(shù)方案中的清洗要求，進(jìn)行水下清洗，將附著于船體及附屬裝置上的海生物清除，恢復(fù)水線以下船體防污涂層活性和附屬裝置性能。

四是清洗質(zhì)量驗(yàn)收。根據(jù)驗(yàn)收要求和質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，水下清洗完畢后，對(duì)清洗情況進(jìn)行檢驗(yàn)驗(yàn)收，檢驗(yàn)水下清洗的質(zhì)量，評(píng)估水線以下防污涂層剩余壽命，形成驗(yàn)收?qǐng)?bào)告。

五是水下清洗效果跟蹤。根據(jù)清洗效果跟蹤要求，跟蹤收集水下清洗前后艦艇污損相關(guān)性能指標(biāo)數(shù)據(jù)和艦艇再污損信息，形成清洗效果跟蹤報(bào)告。

3）基于以上分析過(guò)程，提出選擇性進(jìn)廠、選擇性進(jìn)塢需求，確定在隊(duì)停航修理工程范圍。

4 類別構(gòu)建理論方法研究

新型修理類別構(gòu)建中，如何科學(xué)合理甄別在隊(duì)停航修理的工程范圍是關(guān)鍵性技術(shù)難點(diǎn)。為解決上述難題，需尋求一種理論方法來(lái)求解此類多目標(biāo)、多準(zhǔn)則且無(wú)結(jié)構(gòu)特性的復(fù)雜決策問(wèn)題，從而突破模式構(gòu)建的重難點(diǎn)技術(shù)瓶頸。本文經(jīng)過(guò)大量的文獻(xiàn)調(diào)閱和深入的理論研究和對(duì)比分析，采取層次分析法［9］來(lái)構(gòu)建評(píng)估分析結(jié)構(gòu)模型。

應(yīng)用層次分析法開展在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性分析。需要從多個(gè)方面來(lái)綜合評(píng)定，包括隸屬設(shè)備的可選性，工裝設(shè)施、維修器材與人力資源的配套性等。因此首先需要從隸屬設(shè)備可選性和維修資源配套性兩個(gè)方面構(gòu)建預(yù)防性修理項(xiàng)目的在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性評(píng)定指標(biāo)體系。

1）指標(biāo)體系

在首先構(gòu)建在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性評(píng)定指標(biāo)體系十分重要，是在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)，關(guān)系到評(píng)定結(jié)果的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。在構(gòu)建指標(biāo)體系過(guò)程中，需要緊緊圍繞評(píng)估目的，綜合分析修理項(xiàng)目特點(diǎn)，深入分析相關(guān)的各個(gè)指標(biāo)，確保指標(biāo)體系最大限度地滿足評(píng)估要求。

指標(biāo)體系建立可采用專家會(huì)議法，即由對(duì)該設(shè)備組成、使用、維護(hù)等方面具有豐富經(jīng)驗(yàn)的人員組成專家組，通過(guò)會(huì)議討論、統(tǒng)一意見、形成決議的形式，建立系統(tǒng)的指標(biāo)體系如圖4所示。

圖4 在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性評(píng)定的指標(biāo)體系

2）權(quán)值確定

確定各個(gè)層級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，是在隊(duì)停航修理適應(yīng)性評(píng)定的基礎(chǔ)性工作。各級(jí)指標(biāo)權(quán)重確定同樣采用專家會(huì)議法。由專家對(duì)同一級(jí)指標(biāo)兩兩比較，形成權(quán)重判斷矩陣，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，檢驗(yàn)通過(guò)后，即可利用矩陣特征向量并歸一化計(jì)算得出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重值。

利用判斷矩陣求權(quán)重值的方法較為成熟，并廣泛應(yīng)用。按照評(píng)估指標(biāo)體系的層次結(jié)構(gòu)，分別確定各評(píng)估指標(biāo)層的指標(biāo)權(quán)重，具體流程圖如圖5所示。

圖5 確定指標(biāo)權(quán)重的具體流程圖

3）定性指標(biāo)評(píng)分

在圖4所示的指標(biāo)體系中，需要建立定性指標(biāo)評(píng)分規(guī)則表，在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性評(píng)定過(guò)程中，根據(jù)指標(biāo)的實(shí)際情況，按照評(píng)分表中的評(píng)分規(guī)則給予相應(yīng)的分值。

4）在航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性綜合評(píng)分

對(duì)圖4中的各指標(biāo)進(jìn)行評(píng)分后，再按照指標(biāo)的權(quán)重進(jìn)行加權(quán)求和，就可以得到在隊(duì)停航修理工程項(xiàng)目適應(yīng)性的綜合評(píng)分。綜合評(píng)分超過(guò)80分的預(yù)防性修理項(xiàng)目可劃入在隊(duì)停航修理工程范圍。

5 配套運(yùn)行機(jī)制的建設(shè)

為切實(shí)將創(chuàng)新修理模式落到實(shí)處，科學(xué)開展面向在航率提升的技術(shù)資料迭代優(yōu)化和艦船維修保障組織實(shí)施，需從深化裝備預(yù)防性維修大綱和調(diào)整維修保障實(shí)施流程兩方面建立與新形勢(shì)下海軍使命任務(wù)轉(zhuǎn)型、裝備發(fā)展規(guī)律相適應(yīng)、面向在航率提升的視情維修機(jī)制［8，10］。

1）深化裝備全壽期預(yù)防性維修大綱

綜合考慮艦船系統(tǒng)、設(shè)備維修需求及對(duì)艦船在航率和戰(zhàn)斗力影響程度，梳理編制需開展單裝預(yù)防性維修大綱分析的系統(tǒng)、設(shè)備清單，按艦船和設(shè)備型號(hào)編制單裝預(yù)防性維修大綱，通過(guò)分析各系統(tǒng)、設(shè)備定期維修需求，確定修理項(xiàng)目、壽命件、輪換件及修理計(jì)劃時(shí)間。通過(guò)對(duì)廠修艦船歷史使用、維修信息和修前狀態(tài)監(jiān)測(cè)信息采集和分析評(píng)估，準(zhǔn)確掌握裝備修理前后技術(shù)狀態(tài)，為迭代優(yōu)化主要裝備的單裝預(yù)防性維修大綱提供技術(shù)支撐。

2）調(diào)整維修保障實(shí)施流程

為切實(shí)將運(yùn)行機(jī)制落到實(shí)處，需調(diào)整維修保障實(shí)施流程，推廣水下清洗和檢修實(shí)施［11］。保持艦船水線以下船體及附屬裝置的技術(shù)狀態(tài)是安排艦船等級(jí)修理的一個(gè)關(guān)鍵因素。艦船等級(jí)修理期間安排進(jìn)塢（上排）進(jìn)行防護(hù)涂層更換、附屬裝置檢修等塢內(nèi)工程，也是修期管控的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)“水下清洗”技術(shù)的推廣應(yīng)用，安排在航艦船水下清洗，恢復(fù)艦船適航性和水下船體防護(hù)涂層期效，可適當(dāng)延長(zhǎng)艦船的進(jìn)塢間隔；通過(guò)對(duì)艦船水下勘驗(yàn)，掌握船體污損程度和水線以下船體及裝置的技術(shù)狀態(tài)，探索船體污損規(guī)律，科學(xué)確定艦船水線以下船體及附屬裝置的技術(shù)狀態(tài)，可以準(zhǔn)確判斷艦船進(jìn)塢需求，結(jié)合在隊(duì)停航修理的應(yīng)用可減少艦船進(jìn)塢頻次或者駐塢時(shí)間，從而增加艦船在航時(shí)間。

6 應(yīng)用效果分析

對(duì)比現(xiàn)行低級(jí)別修理類別（塢修），新類別原則上位部隊(duì)碼頭實(shí)施，艦員不下艦、油水、雷彈不卸載，有效減少三周以上進(jìn)出廠準(zhǔn)備造成的隱性停航，直屬部隊(duì)統(tǒng)籌管理艦員方便。新類別可依據(jù)水下檢驗(yàn)視情選擇是否進(jìn)塢，配合水下清洗和水下修理新技術(shù)以及長(zhǎng)效防污新材料的應(yīng)用，延長(zhǎng)進(jìn)塢修理間隔，降低艦船進(jìn)塢頻次，提高艦船可部署能力。新類別在科學(xué)、靈活、健全法規(guī)制度保障的組織管理下，可靈活就近選擇軍內(nèi)或地方船塢，縮短了遠(yuǎn)距離航渡造成的隱性停航，盤活了船塢資源，實(shí)現(xiàn)了軍民保障能力建設(shè)的交叉融合。

7 結(jié)語(yǔ)

著眼現(xiàn)行修理模式下，等級(jí)修理計(jì)劃性強(qiáng)，缺乏一類選擇性進(jìn)廠或進(jìn)塢修理類別的問(wèn)題弊端，基于層次模型分析法開展了進(jìn)廠修理需求分析的深入研究，創(chuàng)新提出了“在隊(duì)停航修理”修理類別，探索建立了面向在航率提升的視情維修運(yùn)行機(jī)制，形成了一套新修理模式下的管理制度和運(yùn)行機(jī)制，實(shí)現(xiàn)低級(jí)別等級(jí)修理節(jié)省至少3周隱性停航時(shí)間，縮短了等級(jí)修理時(shí)間，進(jìn)一步大幅快速提升艦船壽命期在航率。