華南

2021年6月15日，中國鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司（簡稱“鐵科院”）機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室主任黃金，帶隊在西藏林芝完成牽引動力系統(tǒng)最后一項測試。十天后，全長435公里、設(shè)計時速160公里的拉（拉薩）林（林芝）鐵路正式通車，復(fù)興號列車首次開上青藏高原。

從2013年作為青年技術(shù)骨干參與“復(fù)興號”牽引試驗起，這樣的“第一”，黃金親歷多次。他的職業(yè)成長軌跡，與中國高速鐵路發(fā)展并行。幾乎每一條關(guān)于高鐵列車“中國速度”的新聞背后，都有他的貢獻(xiàn)。

2010年，黃金從西南交通大學(xué)碩士研究生畢業(yè)后，成為鐵科院機(jī)車車輛研究所牽引制動研究室一名新兵。成立于1950年的鐵科院，伴隨共和國成長?，F(xiàn)在，這里被譽(yù)為“復(fù)興號”搖籃。

受制于“和諧號”列車有時被國外核心技術(shù)軟件故障“卡脖子”，“復(fù)興號”時代，我國下決心從源頭進(jìn)行自主研發(fā)。黃金的第一項任務(wù)，是與幾名同事分工，在8T（1T=1024G）的龐大數(shù)據(jù)庫里梳理海量信息，對比數(shù)據(jù)，綜合整理，為“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)設(shè)計提供決策依據(jù)。

黃金趴在電腦前經(jīng)常一干就到半夜，找到有價值的數(shù)據(jù)很有樂趣，也很有成就感，就像拆盲盒，也像探秘，時有驚喜。數(shù)不清的“盲盒”拆開，黃金對既有高速列車牽引動力優(yōu)缺點了然于心。

2013年，他與陸陽等前輩、同事發(fā)表論文《高速動車組牽引控制優(yōu)化技術(shù)研究》，為“復(fù)興號”牽引系統(tǒng)頂層設(shè)計“畫了藍(lán)圖”。與此同時，他作為青年技術(shù)骨干參與到“復(fù)興號”牽引試驗中。2014年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、簡統(tǒng)化“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，擁有了“中國心”。黃金親歷了中國高速鐵路動力牽引系統(tǒng)自主知識產(chǎn)權(quán)“從0到1”的過程，逐漸從一名鐵路新兵成長為獨(dú)當(dāng)一面的青年鐵路科研工作者，

2016年6月至7月間，我國自行設(shè)計研制、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的兩列中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”，在鄭徐客專（鄭州至徐州鐵路客運(yùn)專線）開始進(jìn)行高速綜合試驗。按照計劃，7月15日，綜合試驗將開展420km/h速度級的交會試驗。

420km/h的交會試驗，在世界上尚屬首次。中國開創(chuàng)世界高速鐵路新紀(jì)錄的時刻在即。動車組創(chuàng)造新的速度，僅靠盲目增加動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要測試團(tuán)隊以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆抡嬖囼?、科學(xué)的數(shù)據(jù)測算作保障。為交會試驗保駕護(hù)航的，就是鐵科院中國標(biāo)準(zhǔn)動車組沖高團(tuán)隊。

黃金是這次綜合試驗項目經(jīng)理，也就是試驗現(xiàn)場“當(dāng)家人”。他帶著沖高團(tuán)隊提前兩個月駐場，在試驗開始前開展了上百種方案的仿真計算。由于420km/h的速度已經(jīng)遠(yuǎn)超列車控制系統(tǒng)頂棚速度，試驗中只能通過目視確認(rèn)前方的線路條件；高速運(yùn)行、交會時產(chǎn)生的強(qiáng)大離心力、交會壓力波，可能導(dǎo)致列車脫軌；已經(jīng)相當(dāng)于飛機(jī)在高空的巡航時速，交會瞬間產(chǎn)生的壓力波相當(dāng)于1平方米瞬時受重近200公斤，人體受力的大小相當(dāng)于一顆20克的子彈擊中一個距離3米的人，如此高的壓強(qiáng)下如何保證列車平穩(wěn)運(yùn)行、如何保障車上試驗人員安全，對沖高團(tuán)隊來說是個巨大考驗。“沖高是世界首次，面臨的挑戰(zhàn)也是世界首次，我們要確保萬無一失?！秉S金說。

2016年6月25日，沖高試驗在鄭徐客專拉開序幕。7月15日，沖高試驗開始。在沖高團(tuán)隊仿真數(shù)據(jù)指導(dǎo)下，司機(jī)信心十足地駕駛切除了制動的列車，以420km/h的速度飛馳。

鄭州到徐州高鐵K426處，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“金鳳凰”和“藍(lán)海豚”兩列高鐵列車，在舉世矚目下以超過420公里的時速交會，相對時速瞬間達(dá)到840公里。短短一秒鐘，乘客“飛”過117米，列車平穩(wěn)，交會試驗圓滿完成，“沖高”成功。中外媒體贊譽(yù)沖高試驗“唱響了中國高速鐵路試驗的最強(qiáng)音”，探索了400km/h及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)性能和參數(shù)的變化規(guī)律，創(chuàng)造了新的世界紀(jì)錄，為世界高鐵“教科書”寫下嶄新一章。

習(xí)近平總書記指出，“復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上”，“復(fù)興號高速列車邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”，“我國自主創(chuàng)新的一個成功范例就是高鐵”。如今，中國已成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國家，營業(yè)里程世界第一。

入職十余年，黃金幾乎參與中國高速鐵路牽引動力系統(tǒng)發(fā)展所有關(guān)鍵節(jié)點項目。2021年年初，國鐵集團(tuán)組織啟動“CR450科技創(chuàng)新工程”，在科學(xué)分析、把握路情基礎(chǔ)上，研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的“復(fù)興號”動車組新產(chǎn)品，實現(xiàn)中國高鐵更高商業(yè)運(yùn)營速度。新技術(shù)下牽引動力頂層指標(biāo)的確定，很多難點需要突破。新一代高鐵列車什么樣，目前世界上沒有，我們要創(chuàng)造它。