●佟雨航 文 小琪 編

為了實現(xiàn)“率先成為不使用化石燃料的清潔能源型國家”和“力爭到2030年讓公路上的車輛實現(xiàn)零排放”兩大目標，瑞典政府號召本國民眾購買新能源電動汽車。然而，盡管新能源電動汽車具有清潔、無污染的優(yōu)點，但由于其續(xù)航里程遠遠不足，經(jīng)常出現(xiàn)車子拋錨半路的現(xiàn)象，所以瑞典的廣大民眾對購買電動汽車興趣索然。

切準了本國民眾的“脈搏”后，瑞典交通管理局開始“對癥下藥”，決定在瑞典國內(nèi)修建能充電的“充電公路”，以解決電動汽車續(xù)航里程不足的問題。很快，世界上第一條“充電公路”便在瑞典首都斯德哥爾摩建成了。

充電公路與普通公路并沒有太大的區(qū)別，只是在普通公路上嵌入兩條凹形電軌，電軌與地下電網(wǎng)連接，分為若干段，只有當車輛駛過電軌上方時才會通電。當電動汽車在電軌上方行駛時，安裝在電動汽車底部的可以活動的連接臂可以自動檢測電軌并與其連接，把電軌上攜帶的電能源源不斷地輸入到電動汽車的蓄電池上。當電動汽車的蓄電池充滿電后，連接電動汽車和電軌之間的充電臂便會自動斷開，電動汽車便可以駛向它的目的地。

司機們很擔心：充電公路會不會漏電，危及司機或乘客人身安全？參與建造充電公路的電力專家說：“電軌上的電力其實是在凹形軌道的深處，離路面有五六厘米的距離，而且在建造充電公路時，專業(yè)人員在不同季節(jié)、不同天氣狀況下都進行了路面安全狀況測試，得出的結論是，即使在雨水潮濕天氣，路面的電力也僅為一伏特，人即使赤著腳走在上面也是百分百安全的?！?/p>

充電公路又是如何進行收費的呢？充電公路由多段50米的路段組成，每一段為單獨供電，當車輛停下來時，電力就會自動切斷。當車輛斷開充電后，“動態(tài)充電”系統(tǒng)會即刻計算出車輛所消耗的電量，并將其換算成電費記錄在與車輛對應的賬戶中，并定期向車主發(fā)出電費賬單信息，通知車主前來繳費。

關于民眾非常關心的造價問題，瑞典交通管理局給出這樣的答復：充電公路的造價僅比等距離的普通公路貴三分之一，但卻比建設等距離的空中軌道便宜五分之一或六分之一。

充電公路與普通公路并沒有太大的區(qū)別，只是在普通公路上嵌入兩條凹形電軌。