文/路漫漫

（杭州市交通運(yùn)輸局，浙江杭州 310000）

近年來，信息化管理技術(shù)已經(jīng)逐漸在公路運(yùn)輸業(yè)中得到了普及，并且在提高公路運(yùn)輸效率和推動(dòng)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮了重要作用。因此，信息化管理技術(shù)具有廣闊的應(yīng)用前景。

1.在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中開展信息化管理的必要性

1.1實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置

信息化管理技術(shù)能夠從兩個(gè)方面來實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置：①公路運(yùn)輸管理部門在大數(shù)據(jù)技術(shù)的支持下，可以通過市場(chǎng)調(diào)查來掌握運(yùn)輸行業(yè)占據(jù)的市場(chǎng)份額、市場(chǎng)需求變化和行業(yè)發(fā)展方向，從而及時(shí)調(diào)控市場(chǎng)；②在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，相關(guān)部門只有掌握第一手市場(chǎng)資料，才能根據(jù)市場(chǎng)供求關(guān)系和自身經(jīng)濟(jì)管理能力，對(duì)市場(chǎng)運(yùn)輸做出可行性的戰(zhàn)略布局，從而在信息化市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。由此可見，信息化管理技術(shù)的應(yīng)用，有利于實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸市場(chǎng)資源的優(yōu)化配置，降低公路運(yùn)輸行業(yè)在運(yùn)營過程中發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的概率，幫助公路運(yùn)輸業(yè)獲取最大化的經(jīng)濟(jì)效益。[1]

1.2細(xì)化公路運(yùn)輸業(yè)的管理內(nèi)容

傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)無法向客戶保證運(yùn)輸貨物的質(zhì)量和運(yùn)輸?shù)膶?shí)效性，嚴(yán)重影響了客戶對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的信任程度。采用信息化管理技術(shù)以后，運(yùn)輸信息變得透明，客戶可以輕松獲取貨物的位置、貨物與客戶之間的距離、送達(dá)時(shí)間等信息。除此以外，在信息化管理技術(shù)的支持下，政府相關(guān)管理部門能夠提高對(duì)公路運(yùn)輸企業(yè)的掌控力，消除各個(gè)運(yùn)輸站擅自篡改貨物運(yùn)輸信息的弊端，降低了運(yùn)輸資金流失的發(fā)生概率，從而為貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和安全性提供了有效保障。

1.3有效控制運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

異常天氣、自然災(zāi)害、交通事故、道路施工等都屬于非自然風(fēng)險(xiǎn)，這些風(fēng)險(xiǎn)會(huì)對(duì)貨物的運(yùn)輸速度造成一定程度的影響。因此，交通運(yùn)輸管理部門需要應(yīng)用信息化管理技術(shù)，及時(shí)發(fā)布發(fā)生非自然風(fēng)險(xiǎn)的路段信息，提醒公路運(yùn)輸企業(yè)積極采取措施以防范風(fēng)險(xiǎn)，從而盡量降低經(jīng)濟(jì)損失。在應(yīng)用信息化管理技術(shù)以后，各運(yùn)輸站工作人員在分揀貨物的過程中需要逐一登記貨物的包裝情況，對(duì)于包裝損傷比較嚴(yán)重的貨物，他們還會(huì)及時(shí)向顧客公布信息，提醒客戶在簽收之前檢查貨物的完整情況和使用性能，主動(dòng)幫助客戶降低損失，從而取得了客戶的信任。[2]

2.我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 資金匱乏

公路是我國最重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施之一。截至2020年底，中國高速公路通車?yán)锍踢_(dá)161000㎞，居世界第一。我國是極少數(shù)20世紀(jì)末后還在大規(guī)模開展高速公路建設(shè)的國家。我國高速公路建設(shè)投資額在2015—2020年間出現(xiàn)持續(xù)增長，2020年為13000億元，同比增長17.2%。2019年，我國公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用支出達(dá)到826億元，在收費(fèi)公路的所有費(fèi)用支出中的占比達(dá)到7.7%。2020年，我國公路養(yǎng)護(hù)覆蓋率達(dá)到99%。然而，由于受到資金下?lián)芰鞒毯透鞯匚飪r(jià)差異等因素的影響，各個(gè)地區(qū)的資金利用率和利用程度也會(huì)有所區(qū)別。此外，從我國當(dāng)前的公路建設(shè)規(guī)模來看，預(yù)算資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足建設(shè)任務(wù)和日常維護(hù)工作的需求，公路建設(shè)受到金融借貸的嚴(yán)重阻礙，從而對(duì)公路經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了不利影響。[3]

2.2 信息化程度不足

信息化管理能夠簡化工作流程，降低生產(chǎn)成本和勞動(dòng)強(qiáng)度，從而達(dá)到提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益最大化的目的。然而，我國公路運(yùn)輸行業(yè)的信息化程度不高，基礎(chǔ)配套設(shè)施和相關(guān)從業(yè)人員等信息無法高效轉(zhuǎn)化，導(dǎo)致公路網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)遲遲無法建立，從而嚴(yán)重阻礙了公路運(yùn)輸信息的交流與共享，不利于我國公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

2.3 無法為運(yùn)輸?shù)陌踩蕴峁┍Ｕ?/h3>

與鐵路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸相比，公路運(yùn)輸具有更高的靈活性，并且運(yùn)輸周期比較短，密集的公路網(wǎng)也加強(qiáng)了各個(gè)區(qū)域之間的聯(lián)系。與此同時(shí)，過大的公路運(yùn)輸量增加了運(yùn)輸事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全造成了嚴(yán)重危害。有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，僅2020年8月，我國共發(fā)生公路普通貨物運(yùn)輸事故1272起，造成175人死亡（失蹤），676人受傷；發(fā)生公路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故70起，造成3人死亡（失蹤），31人受傷；發(fā)生城市公共交通事故58起，造成4人死亡（失蹤），32人受傷。安全生產(chǎn)事故限制了公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從而給公路運(yùn)輸業(yè)的生存帶來了巨大的挑戰(zhàn)。[4]

3.信息化管理技術(shù)在公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的應(yīng)用策略

3.1 完善公路運(yùn)輸業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)管理

完善相關(guān)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)體系網(wǎng)絡(luò)化的先決條件。首先，公路運(yùn)輸企業(yè)可以應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)來開展分析工作，詳細(xì)統(tǒng)計(jì)公路運(yùn)輸相關(guān)數(shù)據(jù)，從而保證運(yùn)輸設(shè)計(jì)的合理性。其次，公路運(yùn)輸企業(yè)還需要利用運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)圖來保證公路運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和有效性。再次，合理利用扁平化管理機(jī)制，有利于實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)管理的科學(xué)化，從而在不斷提高各個(gè)部門之間互動(dòng)性和協(xié)調(diào)性的過程中，有效提高了工作質(zhì)量和效率。最后，在公路運(yùn)輸?shù)奈恢米粉櫟裙ぷ髦袘?yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，有利于工作人員及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決工作中存在的問題，從而避免產(chǎn)生嚴(yán)重的后果。由此可見，應(yīng)用信息化管理技術(shù)，有利于實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)輸效率的最大化，推動(dòng)各個(gè)部門之間的業(yè)務(wù)協(xié)同和信息共享，從而在自檢自查中，消除可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步提高公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。[5]

交通運(yùn)輸部門可以利用智能平臺(tái)的業(yè)務(wù)監(jiān)測(cè)、業(yè)務(wù)處理、應(yīng)急監(jiān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)分析和系統(tǒng)配置等業(yè)務(wù)功能來實(shí)現(xiàn)圍欄監(jiān)測(cè)、過境車輛管理、車輛查詢、高速異常停車等新增應(yīng)用場(chǎng)景管理的數(shù)字化，從而提高了貨物道路運(yùn)輸指控平臺(tái)的工作效率。在危險(xiǎn)化學(xué)品風(fēng)險(xiǎn)防控大數(shù)據(jù)平臺(tái)物流管控子系統(tǒng)、重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)等公共系統(tǒng)的支持下，交通運(yùn)輸部門有望實(shí)現(xiàn)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理的數(shù)字化。

3.2 公路運(yùn)輸服務(wù)體系的完善

在競爭日益激烈的公路運(yùn)輸行業(yè)中，傳統(tǒng)的運(yùn)輸流程和運(yùn)輸方式已經(jīng)不能滿足市場(chǎng)的需求，進(jìn)而導(dǎo)致公路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益無法提高。因此，公路運(yùn)輸企業(yè)需要提高自身服務(wù)水平，以贏得客戶的信賴。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，公路運(yùn)輸服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)也在不斷提升。首先，公路運(yùn)輸企業(yè)需要優(yōu)化經(jīng)營管理模式，不斷提高服務(wù)能力，保證貨物按時(shí)送達(dá)，從而在客戶群體中建立良好的企業(yè)形象。其次，在新時(shí)代背景下，交通運(yùn)輸部門需要在改革過程中逐漸提升各部門的凝聚力，實(shí)現(xiàn)管理制度的透明化和綜合效益的最大化。再次，公路運(yùn)輸行業(yè)還需要建立健全客戶服務(wù)體系，建立信息化管理平臺(tái)，采集、匯總、分析客戶的評(píng)價(jià)信息，從中獲取客戶的需求信息和建議，然后根據(jù)客戶的具體需求，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)項(xiàng)目，以充分滿足客戶的需求。最后，公路運(yùn)輸行業(yè)還需要通過良好的售后服務(wù)來改善客戶對(duì)運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)的印象，從而為公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展提供動(dòng)力。

3.3 加強(qiáng)公路運(yùn)輸運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理

在信息化管理技術(shù)的支持下，公路運(yùn)輸行業(yè)可以進(jìn)一步降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)。司機(jī)可以應(yīng)用信息化工具來實(shí)時(shí)獲取路況信息，從而提高通行效率，獲取更高的經(jīng)濟(jì)效益。與此同時(shí)，交通運(yùn)輸執(zhí)法部門也可以應(yīng)用數(shù)字化技術(shù)來建立“線上線下聯(lián)動(dòng)”的特色執(zhí)法模式，從而提高執(zhí)法效率和質(zhì)量。

4.結(jié)語

綜上所述，在我國，公路運(yùn)輸行業(yè)是運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中堅(jiān)力量。公路運(yùn)輸行業(yè)需要在推動(dòng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時(shí)，發(fā)揮示范帶頭作用。當(dāng)前，公路運(yùn)輸管理部門已經(jīng)將信息化管理作為公路運(yùn)輸行業(yè)的主要發(fā)展方向。因此，公路運(yùn)輸行業(yè)需要大力開展信息網(wǎng)絡(luò)管理工作，不斷健全公路運(yùn)輸服務(wù)體系，加強(qiáng)公路運(yùn)輸運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)管理，建立新型公路運(yùn)輸模式，從而推動(dòng)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。